题目：13款大众迈腾B7发动机无法起动诊断维修方案设计
目录
1.问诊试车 (1)
1.1车辆信息 (1)
1.2.故障现象 (1)
1.3.故障确认 (1)
2.故障分析 (2)
2.1点火系统工作原理 (2)
2.2故障原因分析 (4)奔驰辱华高管被免
3.诊断流程方案设计及实施 (4)
3.1发动机无法起动故障诊断流程方案 (4)
3.2维修方案实施 (5)菏泽交警网
同悦怎么样3.3修复验证 (8)
4.总结 (9)
参考文献 (9)
13款大众迈腾B7发动机无法起动诊断维修方案设计
1.问诊试车
1.1车辆信息
13款大众迈腾B7，行驶行驶67472公里。图1-1所示。
图1-1
1.2故障现象
太原限行客户来店反映车辆停放周末两天后，发动机无法起动。
1.3故障确认
接车后，诊断技师使用万用表测量蓄电池电压12.6V，正常。将点火开关推至ST档，起动机工作，但发动机始终无法启动，无着车迹象。使用诊断仪读取故障代码，无相关故障码，起动时读取相关数据流，转速信号正常，燃油压力正常，如图1-2所示。对点火系统进行挑货实验，发现火花塞无火花，可以初步判断点火系统不工作。
图1-2
2.故障原因分析
2.1点火系统工作原理：
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成[1]。中国汽车新网
汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花[2]。
传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V或24V，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组(primary winding)，次极绕组（secondary winding）和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
吉利远景1.5
现代电子控制点火系统由监测发动机运行状况的传感器、发动机电控单元、对点火指令做出响应的执行器组成。点火控制器（即点火线圈总线），是发动机电控单元控制点火系统的功率输出级，它接受发动机电控单元输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
曲轴位置传感器向发动机电控单元提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入发动机电控单元，以便发动机电控单元识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。如图2-1所示。
图2-1
以大众迈腾点火线圈N70为例介绍其工作原理点火线圈通过SB10保险丝来提供电源，控制信号线将来自发动机及控制单元J623的T60/77端子的控制信号通过T4bd/2传递至点火线圈模块N70，两根搭铁线通过T4bd/1和T4bd/3两个端子汇总连接到发动机缸体的搭铁点上。当发动机运转时J623的点火控制信号将N70接地，在初级线圈导通一定时间后，迅速断开，在次级互感出高压，通过火花塞调或，点燃混合气体。如图2-2所示。