汽车租赁平台
1 噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性问题它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVHNoise、Vibration、Harshness统称为车辆的NVH问题它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH 问题有关系而各大公司有近20的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。对于汽车而言NVH问题是处处存在的根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH 和底盘NVH三大部分进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。NVH问题是系统性的。例如有些轿车行驶时车厢噪声大查源头在发动机那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分一个是发动本身的噪声大一个是发动机悬置部件减振效果差一个是车厢前围和地板隔音技术不好是一个互相关连的系统问题。当遇到车厢噪声大时人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力这只能是“亡羊补牢”无法从根本上解
决问题。但如果运用NVH解决方案就会涉及发动机、悬置及车架等从根本上减少噪声产生的来源。因此NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题而不是汽车进入市场后要解决的问题。汽车的发动机和车身都通过弹性元件支承在车桥和轮胎上构成一个弹性振动系统整个系统按照各总成部件又分成多个“弹性振动子系统”。当汽车因路面凸凹不平、发动机及传动系抖动或车轮不平衡而受激振动时各“弹性振动子系统”发生振动且互相关联。振动是噪声产生的根源之一行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此从汽车NVH问题的角度看解决噪声不能头痛治头脚痛治脚而应该考虑到整车其他方面的问题例如要考虑到车身
f1马来西亚站、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面。汽车NVH问题也涉及到零部件生产企业。近年随着专业化分工整车制造企业已经逐渐将大部分零部件交给零部件生产企业来做。盛行的“模块化”生产方式把汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。这样零部件生产企业必然遇到NVH问题Ｉ杓普呖悸堑奈侍庖膊坏ゴ渴橇悴考 谋旧矶 橇悴考 肓悴东创建国
考  淞悴考 胝 抵 涞墓叵怠?例如在解决发动机NVH问题时CooperStandard
发动机公司为了获得更好的降噪效果对发动机做降噪处理外还对车辆的发动舱、车厢内部设计结构都进行了声学研究以求最好的解决方案。轮胎也是噪声的主要来源之一一些厂商除选用低噪声轮胎外对车轮罩衬垫进行声学特性设计使其起阻隔噪声的作用。现在的汽车设计依赖计算机设计软件的辅助汽车降噪减振设计也是如此。在开发过程中设计者从电脑调出材料并进行模拟测试再与样车测试对比最后决定是否正式生产节省了时间、人力和财力。目前国外巳有用于研究汽车噪声与振动的软件工具帮助设计者识别、隔离和排除可能的噪声源。2 NVH是指Noise噪声Vibration 振动和Harshness声振粗糙度由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不
可分因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质是描述人体对振动和噪声的主观感觉不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应因此也有人称Harshness
丰田2700
为冲击特性。文献12认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动Harshness它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大车身瞬态振动的幅值越大冲击越严重同时固有频率增加使振动衰减变快缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来声振粗糙度描述是振动和噪声共比亚迪电动车价格
卡罗拉质量怎么样同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看汽车是一个由激励源发动机、变速器等、振动传递器由悬挂系统和边接件组成和噪声发射器车身组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来丰田Toyota、通用GM、福特Ford、克莱斯勒Chrysler等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部集中处理汽车的噪声Noise、振动Vibration和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度Harshness。  1.汽车的NVH特性NVH是指Noise〔噪声、Vibration振动和Harshness〔声振租糙度由于它们在车辆等机械中是同时出现且密不可分的因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质是描述人体对振动和噪声的主观感觉的不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪
声使人不舒适的感觉因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应因此也有人称Harshness为冲击特性。简单地讲乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看汽车是一个由激励源发动机、变速器等、振动传递器由悬挂系统和边接件组成和噪声发射器〔车身组成的系统。汽车NVH特性的研究应该是以整车作为研究对象的但由于汽车系统极为复杂因此经常将它分解成多个子系统进行研究如底盘子系统主要包括前、后悬架系统、车身子系统等也可以研究某一个激励源产生的或某一种工况下的NVH特性。根据1996年对欧洲汽车市场的调查由于汽车的性能、质量等方面均已达到较高的水平因此顾客对乘坐舒适性的要求明显提高仅次于汽车款式。对于中小型汽车由于市场的激烈竞争使闷 档闹亓俊⒓鄹竦纫蛩乇谎细裨际 饩褪挂愿纳破 党俗 媸市晕 康牡钠 礜VH特性的研究变得更加重要。2.汽车NVH特性研究的建模和评价方法研究汽车的NVH 特性首先必须利用CAE技术建立汽车动力学模型已经有几种比较成熟的理论和方法。多体M系统动力学方法将系统内各部件抽象为刚体或弹性体研究它们在大范围空间运动时的动力学特性。在汽车NVH特性的研究中多体系统动力学方法主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。有限元方法FEM是把连续的弹性体划分成有限个单元通过在计算机上划分网格建立有限元模型计算系统的变形和应力以及动力学特性。由于有限元方法的日益完善以及相应分析软件的成熟使它成为研究汽车NVH特性的重要方法。一方面它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的建模分析另一方面与多体系统动力学方法相结合来分析汽车底盘系统的动力学特性其准确度也大大提高。与有限元方法相比边
界元方法BEM降低了求解问题的维数能方便地处理无界区域问题并且在计算机上也可以轻松地生成高效率的网格但计算速度较慢。对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统也可以采用边界元法进行分析由于边界元法在处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点因此正在得到广泛的应用。以空间声学和统计力学为基础的统计能量分析SEA方法是将系统分解为多个子系统研究它们之间能量流动和模态响应的统计特性。它适用
于结构、声学等系统的动力学分析。对于中高频300HZ的汽车NVH特性预测如果采用FEM或BEM建立模型将大大增加工作量而且其结果准确度并不高因此这时采用统计能量分析方法是合理的。有人利用SEAM软件对某皮卡车建立了SEA模型分析了它在250Hz以上的NVH特性并研究了模型参数对它的影响得到令人满意的结果。
3.NVH特性研究在改进汽车乘坐舒适性中的应用NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这时一圾是针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析出对乘坐舒适性影响最大的因素通过改善激励源振动状况降幅或移频或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响分析悬架系统的动力学特性可以改善它的传递特性减少振动和噪声通过对转向操纵机构和仪表板进行有限元分析可
以使转向柱管、方向盘的固有频率移出激励频率范围并保证仪表板的响应振幅最小。汽车制动时产生的噪声严重影响了车室内乘员的舒适性实验证明制动噪声主要是由于制动器摩擦元件磨损不均匀造成的通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究可以改善制动工况下的整车NVH特性。另外随着车速的不断提高高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车室噪声的重要来源。汽车在使用一段时间之后一些元件如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响它们的强度、可性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。