汽车维修案例分析
案例一、一汽捷达怠速不稳
故障现象：黑法拉利
一辆1999款捷达轿车.配置ATK发动机.行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速.怠速转速也不爱影响（按理说.如果开空调不提速.应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：
汽车市场分析接车后.用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码.显示“系统正常”.没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa.拔掉油压调节器真空管.油压上升到310kPa.正常。用万用表测量点火高压线电阻.有两个缸竟达到6kΩ.走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新.因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过.根据车主要求.干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON.启动发动机.奇怪的是连打多次马达.车竟然不能启动。因理不出头绪.工作一度中断.检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析.点火线圈有高压火.喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀.二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损.拔掉四个缸喷油器的电源控制插头.打马达.车启动了.但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头.车启动了.但怠速时还是耸车.忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓.导致开空调时不提速、怠速也不下降。
硬路肩捷达车空调工作的原理是：打开空调开关.通过空调继电器线路分为两路.一路到高低压组合开关及其它元件.另一路至发动机控制单元ECU的10脚.作为空调请求信号.控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时.控制发动机怠速提升。东莞凯越
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器.而是一个电子线路.因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道.怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制.控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小.得到怠速转速。
弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察.当空调开关打开ON时.发动机负
荷进气流量由s上升s。喷油脉宽由2ms上升到。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽.但执行机构不动作.证明ECU控制器本身存在故障。
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为了证实上述推断.拔下节气门传感器手头.按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查.4－7脚间应不低于电压.实测。3－4脚间不低于9V电压.实测6V电压.不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大.关闭时不能到Ω.实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω.实测80Ω。检测结束.换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳.冷车及开空调都能提速.故障彻底排除。
专家点评——阚有波
在进行故障分析时.作者走入了一个误区：没有故障代码.然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏.比如提到的：火花塞、氧气传感器.所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的.实际上我们修车不应该以客户的要求为标准.修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家.不要受到客户的干扰。这样开车要慢一点
该车的故障最初显示：怠速耸车.转速忽高忽低.遇红灯会熄火.开空调不提速.但是怠速转速
也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾.因为怠速已经耸车.转速已经忽高忽低.这也是影响之一.只不过没有灭车）。
这类怠速的故障是我们日常最常见的故障.我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡.不缺缸）→判定是否缺缸（出工作不好的汽缸）→如果各个抽屉　工作没有问题.那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高.则多为进油多；如果尾气正常.则多为进气多.这是因为电脑发现多进入的空气之后.会根据实际情况多喷入汽油。→如果尾气偏稀.则多为漏气.可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中.后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽.但执行机构不动作.证明ECU控制器本身存在故障。”这句话中.推理有些武断.实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障.通过笔者后面的检查分析.轻而易举地到了是电脑故障的真正原因。