这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。
处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝狂想曲”！
汽车业兼并重组的“第三次浪潮”
五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。
2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角。而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。
中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标—— “形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。
全部的假设都是多余的。不论时间如何变幻，中国汽车产业要向奔向“蓝海”，其兼并重
亿百欧组必定要在市场规律这只“看不见的手”的指挥下持续进行，而政府相关部门这只“看得见的手”也会以科学的手段去引导这场整合浪潮。此刻，我们以国有大型汽车集团作为真正的主导者的角度，去对中国汽车产业做一番大胆猜想，或许能对将来中国汽车产业的走势有一个大致的推断。
一汽：西南望长安 可怜很多山
当一汽向长安抛来媚眼时，芳华正茂、婀娜多姿的长安集团并没有敬以秋波，而是回以白眼。尽管作为中国汽车工业的“太子”，一汽集团腰缠万贯、才貌双全，才子佳人本应门当户对、一拍即合，但在奉行自由恋爱的当今汽车界，虽然难免残存着家长包办式的婚姻，但最起码在此刻，一汽与长安一个是“郎有情”、一个则“妾无意”。
我不做大哥好多天
作为中国汽车工业的三大巨头，一汽、上汽、东风早已在暗流涌动的汽车界开头了相互较劲的动作。虽然在年龄上，三者有长幼之分，但业已长大成人的三兄弟却渐渐拉开了层次。上汽拿下了南汽、东风吃定了哈飞，上南、东哈重组的刺激，加上国家对汽车业有效
捷达春天报价重组、做大做强的鼓舞政策，使得一汽再也坐不住了。一汽呢，拥长安入怀，如今看来也是情非得已。
自从2022年开头，一汽集团历经数年的“老大哥”地位被打破，尤其被那个叫做“上汽”的兄弟抛在后面不理不问。如今，上汽集团连续两年领先一汽，替代其成为中国车坛大哥大，让一汽头上的“一”字显得虚有其名，从前的汽车界一哥如今境况尴尬。那么，此刻，若能迎娶长安集团，回归老大明显不在话下。
福特做媒好梦能圆否？
但一汽集团的一汽集团处心积虑，被长安集团斥之为“一厢情愿”。由于长安集团目前的确难以到一个合适的理由去回应一汽集团的重组方案。由于自2022年以来，长安汽车的进展进入快车道，成为名副其实的“西南王”。长安与其三个合资伙伴福特、马自达和铃木的合作也已渐近稳定，正是事业蒸蒸日上的时候，因而此番重组只能是“落花有意随流水,流水无意恋落花”。
不过，从马自达3的销售权发生的摩擦和两厢三厢的分网销售，再到马自达6的产权争夺，
夹缝中生存的马自达完全可以充当一汽和长安的牵线“红娘”；而对马自达的母公司福特来说，嫁人若能嫁“太子”，当然是背靠大树好乘凉。福特要想在中国大展拳脚，仅长安一个合作伙伴明显无法满意其日益膨胀的野心。而一汽与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线的消息，可以看出作为一个集团的福特和马自达对一汽的暗送秋波。
不过，话又说回来了，虽然长安对于重组大事矢口否认，并且发出“一汽凭什么收购长安？”的呐喊，但是就目前的状况来看，长安虽然在自主品牌上有所斩获，而在高端产品上的进展仍有一段路要走。一旦福特和马自达执意倾向于一汽，对于孤助的长安而言并不乐观。而且一汽背后还有政府和政策这双看不见的推手。“太子”征婚，谁敢不从？虽然如今的一汽局势不佳，但是作为汽车业名正言顺的“太子”，一汽在资金实力、销售渠道、技术研发等方面都能让长安受益菲浅。
不管怎样，一汽集团目前正处于“西南望长安，可怜很多山”的尴尬局面，能否扫清障碍，皆大高兴，还是未知。
有诗为证：“西南望长安，可怜很多山。青山遮不住，究竟东流去。”这是古人的嗟叹，还是后世的顿悟？当曾经的一汽落日西沉，西南的长安朝阳在望，在千里之外远眺西南的
一汽，沉重得仿佛只剩下叹息。而当重组战斗再起，兼并风潮云涌，正所谓“流水落花——春去也，换了人间！”真也好、梦也罢，中国汽车工业波澜壮阔的历史只是刚刚开头！
任我游gps 东风：策马又扬鞭 北伐梦正酣 现代瑞动
假如说“太子”一汽不忍放下端坐已久的龙位而奋起直追的话，“三弟”东风则更有理由搏上一回。从前“二汽”今犹在，今日东风难扬帆。连续多年，东风都活在一汽、上汽的阴影之下，在三大汽车集团中过得最为憋屈。
东风不与“徐”郎便铜雀春深锁“二汽”
上南重组由“不行能的任务”最终变成了可能，这使得东风不得不思索如何主导自己将来的“大东风”势力范围，以至于不会被一汽、上汽远远抛在身后，以维系从前“二汽”的地位。合作合资范围最广的东风集团，明显不愿也不容局限在以湖北为大本营的中南区域势力范畴。 奔驰c级报价
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