2010年⼗堰东风发动机⼚实习报告
本学期的⼗六⼗七周，经过学院⽼师的努⼒和院领导的批准，我们选择了湖北⼗堰东风汽车有限公司商⽤车发动机⼚作为我们的实习基地，怀着既兴奋⼜激动的⼼情，我们参加了这次的为期两周的实习。这是我们学院第⼀次到⼆汽实习，所以⼤家都异常的珍惜。初次来到东风，我们初步了解这家⼯⼚的⽣产情况，与本专业有关的各种知识，以及⼯⼈的⼯作情况等。第⼀次亲⾝感受了所学知识与实际的应⽤，特别是车辆⼯程专业知识在实际⽣产中的重要应⽤，让我们⼤开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以⽣产实习参观为主，⽣产实习是我们学习车辆⼯程专业的⼀项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习⽅式主要是请企业技术管理和企业管理⼈员以讲座形式介绍有关内容；同学们下⽣产车间参观，向企业的现场管理，技术⽣产⼯作⼈员学习请教相关知识；由带队⽼师组织同学们分组讨论，通过交流实习体会⽅式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对⽣产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：
⼀、实习⽬的：⽣产实习是我们车辆⼯程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为⼀个独⽴的项⽬列⼊专业教学计划中的。其⽬的在于通过实习使学⽣获得基本⽣产的感性知识，理论联系实际，扩⼤知
识⾯；同时专业实习⼜是锻炼和培养学⽣动⼿能⼒及素质的重要渠道，培养当代⼤学⽣具有吃苦耐劳的精神，也是学⽣接触基层、了解产业状况、了解国情的⼀个重要途径，逐步实现由学⽣到社会的转变，培养我们初步担任技术⼯作的能⼒、初步了解企业管理(QCD等)的基本⽅法和技能；体验企业⼯作的内容和⽅法。这些实际知识，对我们学习后⾯的课程乃⾄以后的⼯作，都是⼗分必要的基础。
⼆、实习的时间安排和主要内容：
时间：内容：地点：
5-30——5.31：乘K356到⼗堰站
5-31下午：《实习学⽣⾏为规范》、《⼊⼚前安全教育》东风49发动机⼚⼩学
6-1早上：曲轴⼯艺和⽣产线参观康明斯曲轴作业部
6-1下午：连杆⼯艺和⽣活线参观康明斯连杆作业部
6-2早上：飞轮、齿圈、悬臂轴、主轴承盖和进排⽓管的加⼯⼯艺和⽣产参观
6-2下午：展厅参观EQ491i等各类发动机展厅
6-3早上：杂件加⼯参观杂件作业部
6-3下午：飞轮壳、齿环、前端板、连接板和连接盘的加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观
6-4早上：凸轮轴加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观凸轮轴作业部
6-4下午：缸体、缸盖加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观4H作业部
6-5早上：缸体、缸盖加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观西城作业部
6-5下午：曲轴加⼯⼯艺和流⽔线⽣产参观西城作业部
6-6——6-7：休息
6-8早上：商⽤画总装流⽔作业参观东风汽车有限公司商⽤车总装⼚6-8下午：曲轴⼯艺讲座发动机⼚⼩学
6-9早上：发动机装配流⽔线参观发动机装配⼚
6-9下午：模具⽣产、加⼯参观模具⼚
6-10早上：铸造⼯艺过程和各铸造⼚参观铸造⼀⼚
6-10下午：变速器齿轮加⼯参观和装配流⽔线参观变速器⼚
6-11早上：模具加⼯过程参观和锻造⼚参观铸锻⼚
6-11下午：模具压铸过程参观有⾊⾦属公司
6-12早上：⼗堰博物馆参观⼗堰博物馆
6-12下午：休息
6-13——6-14：搭汽车到襄樊⽕车站，最后搭⽕车回学校
三、实习具体内容
A如何提⾼零件的耐磨性：
a淬⽕指标：表⾯硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马⽒体组织
b渗氮
如何提⾼抗疲劳性能
a淬⽕～回⽕～喷丸
b形变：滚压～喷丸
B⼯艺路线编制：
基准加⼯粗
—————————————主———————其他表⾯————
基准加⼯精CEQ6100曲轴经典加⼯路线
⽑坯检查（QT700-2球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位⾯（确定对⼑点）→车连杆颈（⼀次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（⽅便后⾯的滚压）→⾼频淬⽕→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨⽪带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提⾼效率，采⽤2台同时进⾏）→铣键槽→加⼯两端孔（⼩头Ra0.8以下，⼤油封后⾯有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提⾼曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较⼤）平衡两次，第⼀次动平衡500g/cm，第⼆次静平衡50g/cm→抛光（其中粗车⽤油⽯，精车⽤砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
D康明斯6B曲轴作业部：主要的加⼯⼯序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中⼼孔顶紧加⼯辅助定位切削余量⼤）→粗磨第四主轴颈（加⼯精度⾼）→粗车所有主轴颈（两把⼑，⼀⼑切⼀半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位⾯（确定对⼑点）→车连杆颈（⼀次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（⽅便后⾯的滚压）→⾼频淬⽕→磨第四主轴颈→磨第1，7主轴颈→磨油封→磨⽪带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提⾼效率，采⽤2台同时进⾏）→铣键槽→加⼯两端孔（⼩头Ra0.8以下，⼤油封后⾯有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提⾼曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较⼤）平衡两次，第⼀次动平衡500g/cm，第⼆次静平衡50g/cm→抛光（其中粗车⽤油⽯，精车⽤砂带）→总成清洗→终检→发交→装试
凸轮轴主要采⽤锻件进⾏加⼯，原料采⽤45，50号钢。
E凸轮轴作业部：主要的⽣产⼯艺如下：开始→⽑坯检查→10.铣端⾯，钻中⼼孔→20.钻油孔，去⽑刺→30.打标记→35.粗磨第四主轴颈→40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒⾓→45.⼿动较直→47.精磨第四主轴颈→50.精磨其余主轴颈→60.精磨⼩轴颈，台肩以及第⼀主轴颈前端⾯→70.铣键槽→100.粗精磨全部凸轮→105.去⽑刺→110.磁粉探伤→130.抛光→140.清洗→150.最终检查→160.防锈包装
雪佛莱景程
F西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加⼯⼯艺主要⽣产路线为：⽑坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位⾯→车联杆颈（⼀次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（⽅便以后滚压加⼯）→淬⽕→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨⽪带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加⼯两端孔→滚压（提⾼强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试
G杂料作业部：杂料作业部不是单⼀⽣产零件或者部件的某部分，它有三⼤任务：1.备件加⼯；2.新产品的试制加⼯；3.迂回⽣产。在杂料作业部，最具含⾦量的是缸体⼤拉床。
H发动机总装配：参观完发动机⼚的各种零件的⽣产后，我们就到了装试作业部，在这⾥我们看到了⼀个发动机是如何的诞⽣的。具体的装配⼯艺如下：
1、缸体侧⾯打号；
2、缸体测量分组；⾼压清洗，吹，烘⼲；内装N，外装W。N-2缸体上线。N-3装主轴⽡（上、下半轴⽡）。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。W-1装油底壳。W-2装减震器。W-3装缸盖总成。W-
4预拧紧缸盖螺栓。W-5拧紧缸盖螺栓。W-6装摇摆轴。W-7装机油泵传动轴。W-8调⽓门间隙。W-9装喷油器总成。W-10装汽缸盖罩。W-11装空压机。W-12装排⽓管。W-13装增压器。W-14装增压器进⽓管接头。W-15装曲轴箱通风。W-16装⽔泵。W-17装节温器。W-18装风扇⽪带轮。W-19装机冷器。W-20装放⽔阀
G商⽤车总装配线：我们参观了商⽤车总装配线集中化程度⽐较⾼的⽣产线，虽然车间的⽓势⽐较庞⼤，但我认为我们的⽣产单位的⾃动化程度还不够，这些车间也只能算是半⾃动化⽣产。希望我国的⾃动化⽔平进⼀步提⾼，把⽣产成本降的更低，进⼀步⾛向世界，在机械领域成为真正的强国。
四、问题的提出和解决⽅法
1、在参观曲轴加⼯过程中，重点研究了动平衡的⼯作原理。
解决⽅法：当时⼩组研究，只知利⽤了两个传感器（认为是压⼒传感器），还有曲轴转速。测出了它的不平衡量，有量值和相位两个参数，然后再由系统分析，去除不平衡量，多次去除，最后检测合格算通过。寻⼯作⼈员，⼯作⼈员不清楚其⼯作原理
回校：通过⽂献资料，查到了《磨床砂轮动平衡的原理与应⽤》。⾥⾯很好的介绍了我们提出的问题。两个传感器是测振传感器（当平衡装置与砂轮处于任⼀种相对位置时，砂轮上的不平衡重量将产
8月9号油价调整⽣⼀个离⼼⼒，砂轮和平衡装置的合⼒形成⼀个激振⼒，使砂轮主轴部件产⽣强迫振动，其振幅与这个合⼒的⼤⼩成正⽐，由测振传感器监测激振⼒的⼤⼩。），其它内容与之前研究的差不多，具体见《磨床砂轮动平衡的原理与应⽤》。
2、坦克拉床的⼯作原理，关键如何装夹
解决⽅法：⼩组讨论，⽼师参与其中。由于机器没开⼯，研究起来⽐较困难。最终通过连杆放回夹具上，模拟加⼯⾛过的路线，很好的解决了这个问题。最后通过寻问师傅，确实如我们所想。
3、为什么六缸的主轴承盖中间主轴承盖⽐其它⼤
解决⽅法：⾃已研究。通过后⾯的⼯序，发觉后⾯⼯序中，两侧⾯有加⼯像油槽的东西，结合学过的理论推理是做⽌推⾯⽤的，防⽌轴向移动。经过师傅的确认，确实如此。
还有很多很多问题的提出与解决，这⾥不再详述。
4、为什么缸壁最后加⼯后的形状是⽹状的？
解决⽅法：初想应该是⼯艺的要求，最后寻就师傅，原来是最后精珩磨后的精度要求，若不出现⽹状结构，属于不合格产品。也许⽹状有另⼀个好处是形成油磨吧！
五、实习⼼得体会
为期14天的实习结束了，在这期间我们总共在以上作业部进⾏参观实习，在⽼师和⼯⼚技术⼈员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明⽩的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，⾼技术产品种类繁多，⽣产⼯艺、⽣产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加⼯到制成产品都是遵循⼀定的⽣产原理，通过⼀些主要设备及⼯艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，⾸先要了解其⽣产原理，弄清⽣产的⼯艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业⼈员指导下，通过实习过程见习产品的设计、⽣产及开发等环节，初步培养我们得知识运⽤能⼒。概括起来有以下⼏⽅⾯：
1.了解了当代机械⼯业的发展概况，加深对现代企业改⾰的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的⽣动写照。
家用微型轿车2.了解了机械产品⽣产⽅法和技术路线的选择，学习企业员⼯那种“从⼩事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使⽤要求。
4.在企业员⼯的指导下，见习⽣产流程及技术设计环节，锻炼⾃⼰观察能⼒及知识运⽤能⼒
5.“⼀个团队，⼀个⽬标”这是在发动机⼚的⼊⼝⼀个很醒⽬的位置有⼀句标语，在这种企业⽂化的感染下，我的社会⼯作能⼒得到了相应的提⾼，在实习过程中，我们不仅从企业职⼯⾝上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理⽅式和他们的敬业精神。感到了⽣活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满⾜。真正的接触了社会，使我们消除了⾛向社会的恐惧⼼⾥，使我们对未来充满了信⼼，以良好的⼼态去⾯对社会。同时，也使我们体验到了⼯作的艰⾟，了解了当前社会⼤学⽣所⾯临的严峻问题，促使⾃⼰努⼒学习更多的知识，为⾃⼰今后的⼯作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师⽣感情，从这次⽣产中可以看出同学们对参加实践，投⾝⼀线的热情之⾼，我认为学校可以以此为契机，认真的教育⼴⼤同学，指导同学们把书本与实践结合起来。
本次实习使我第⼀次亲⾝感受了所学知识与实际的应⽤，理论与实际的相结合，让我们⼤开眼界，也算是对以前所学知识的⼀个初审！这次⽣产实习对于我们以后学习、⼯作也是受益匪浅。在短短的两个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进⼀步的认识了这个社会，对于以后做⼈、做事都有很⼤的启发和帮助！六、建议与展望
台州汽车违章查询1、实习的内容能更好的接合车辆⼯程专业（希望能改进，当然我也了解⽼师的难处，因为并不是很有⼚都接待的，这需要我们⼀届届的表现与努⼒，去争取）；
2、讲座的安排，最好能安排在头⼏天，能⽅便我们参观实习时，理论结合实际。不然有时参观的时
候，有太多的为什么了。另讲座最好多⼏次，可从技术，⼯艺，管理等讲。不然在宿舍真的只有看电视了。
3、若是冬天，最好能统⼀服装，这能宣传我们学校的形象。
4、武当⼭之⾏。虽然我没去，听说很美。据了解，武当⼭现已很规范了，⼤家到⼗堰也不容易，正如“⽆真武，不当⼭”⼀样，可组队或班级体⼀起去。私下去且不是更危险，有组织不是更好吗？
5、若针对的是车辆⼯程专业的话，可以考虑到⼀汽，因为那边实习的是乘⽤车。
最后，感谢六位带队⽼师们，你们⾟苦了；感谢⼀起实习的同学，是你们让我度过开⼼且有意义的14天；感谢学院的领导们，是你们的努⼒，才让我们有机会到⼆汽；最最后感谢⼗堰的⼈民和美丽的风光。最最最后，我想⽤东风公司⽣产车间内悬挂的⼀句标语作为此次实习的总结：“关怀每⼀个⼈，关爱每⼀辆车”，“以⼈⽂本，⼒求创新，这才是我们实现富国强国的唯⼀选择！”
本学期开学不久，经过学院⽼师的努⼒和院领导的批准，我们选择了东风（⼗堰）发动机⼚作为我们的实习基地，怀着既兴奋⼜激动的⼼情，我们参加了这次的为期两周的实习。初次来到东风，我们初步了解这家⼯⼚的⽣产情况，与本专业有关的各种知识，以及⼯⼈的⼯作情况等。第⼀次亲⾝感受了所学知识与实际的应⽤，特别是⾃动化知识在实际⽣产中的重要应⽤，让我们⼤开眼界，同时也让我
们意识到学好本专业知识的重要。本次实习以⽣产实习为主，⽣产实习是我们学习⾃动化专业的⼀项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习⽅式主要是请企业技术管理和企业管理⼈员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下⽣产车间参观，向企业的现场管理，技术⽣产⼯作⼈员学习请教相关知识；由带队⽼师组织同学们分组讨论、发⾔，通过交流实习体会⽅式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对⽣产管理有了更深的认识。
实习安排及相关准备知识
实习安排：实习时间跨度⼆个星期（4⽉9⽇—4⽉18⽇）
实习具体安排如下：
4⽉10号上午：数控机床改造讲座
下午：⼯⼚实习安全教育及注意事项
4⽉11号上午： PLC总线实例授课
下午：缸盖⼯段⽣产车间参观
4⽉12号上午：国外先进磨床改造授课
下午：参观EQ491车间
4⽉13号全天到西城发动机作业部参观
4⽉14-15号组织集体活动,⾃由休息
4⽉16号上午：⼯⼚⽤电配电及安全⽤电讲座
下午：到发动机装配作业部参观
4⽉17号上午：到铸造⼚参观
下午：到东风汽车总装备车间参观
4⽉18号上午：到康明斯曲轴⽣产车间参观
下午：同学分组讨论、交流实习体会、完成实习报告
实习前：
在去实习之前两天晚上我们来到了11#203课室，听我们的院党委书记和带队⽼师讲解了这次实习的具体要求以及⼀些安全主意事项。从讲话中了解到领导对这次实习⾮常重视，同时让我们认识到实习是我们⼯科院校必不可少的教学环节，也是培养应⽤型⼈才具有⼀定实际知识和较强动⼿能⼒的重要教学环节。通过实习使学⽣了解机械制造基本知识，为学习专业课以及其他后续课奠定坚实的基础。通过铸⼯、锻⼯（包括冲压⼯）、焊⼯、热处理⼯、机械加⼯和钳⼯等⼯种的⽣产实践参观，使学⽣了解基本操作技能，为以后⼯作准备条件。同时也能加强劳动和纪律⽅⾯的锻炼，培养学⽣要有踏实的⼯作作风，理论联系实际的求实的精神，同时通过实习还要求培养同学们任何融⼊到集体中去，体会什么是团队精神，通过集体的活动来活跃集体的⽓氛，激发同学们的学习积极性。陈⽼师给我们简要介绍完实习内容后，还点出⼀些我们常犯的⽑病，如：有的同学不够积极，不主动请教师傅，遇到不懂的问题不敢向带对⼈员询问。还有的⼀到车间，就这台机床看⼀眼，那台机床摸⼀下，⾛马观
花，到头来，时间过去了，虽然下⼚实习，但啥也没学到⼿，⼀问三不知；的同学会怕脏怕累，不愿意跟⼯⼈接触，有不懂的也不敢上前问，束⼿束脚，没有真正学到东西；最后他还提到了安全问题。对于安全，陈⽼师特别强调我们不要乱摸乱碰机器开关，不要⼲扰⼯⼈正常的⽣产等，以免造成不必要的安全事故发⽣，⽼师还列出了不少的事例，都告诫我们必需服从安排，遵守纪律。
东风（⼗堰）汽车有限公司发动机⼚简介
东风汽车公司发动机⼚位于中国湖北省⼗堰市武当⼭麓，汉⽔河畔，交通便利，环境优美。现有⼯业建筑⾯积28万平⽅⽶，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是⼀家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机⽣产企业，具有年产20余万台发动机的综合⽣产能⼒。伴随着东风汽车公司的发展，发动机⼚积累了三⼗年的发动机制造经验，累计⽣产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和⾼质量的产品，⽽且有着⼀⽀训练有素的员⼯队伍。在新的世纪⾥，发动机⼚已不仅仅是东风汽车公司的主机⼚，⽽且还是⾯向国际和国内各类车型配套的⾸选⼚家。为了满⾜市场和法规的需要，发动机⼚注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六⼤系列产品，包括⼆⼗余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两⽤燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先⽔平。发动机⼚与东风汽车⼯程研究院联合成⽴的发动机开发与应⽤研究所，具有快速的开发能⼒，发动机⼚⼤⼒发展零部件产业为主机⼚提供优质的零部件。发动机⼚坚持质量兴⼚的⽅针，拥有以引进的⼤型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的⼀整套⾼精计量检测设备。1997年通过GB／T19000 系列标准第三⽅质量体系认证。“永远忠诚于⽤户”的经营思想正通过全员贯彻于全⼚的产品开发、⽣产销售和售后服务的全过程。发动机⼚正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，⼒争⽤3-5年时间建成具有国际竞争⼒的企业。
以质量取胜是东风的战略思想。东风将⽤户满意作为质量标准，从产品设计、⽣产到⽤户使⽤全过程情怀6
都严格实施⼀系列有效的质量保障措施。⽤户⾄上是东风的经营理念。东风建⽴了遍及全国的完善的销售、服务体系，为⽤户提供专业、快捷、优质的售前、售后服务，是⼯程机械⾏业⾸批“三满意”企业。独具特⾊的“三到位”服务，确保⽤户⽆后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务，已成为东风的核⼼竞争⼒之⼀。
科研实⼒：从建⼚⾄今，在⼏⼗年的创业和奋⽃中，东风⼈积累了丰富的技术开发经验，拥有⼀批资深的⾏业专家，成为开发国家重⼤科技攻关项⽬的⼀⽀⾻⼲⼒量。公司技术⼒量雄厚，先后荣获国际国内科技⼤奖40余项，并拥有众多⾃主知识产权，12项软件著作权、32项软件产品通过认定。东风在全国建有多个科研开发基地，聚集了来⾃全国各地的富于创新精神、充满⽣机和活⼒的顶尖技术⼈才，他们秉承严谨、求实的⼯作作风，谱写着东风汽车的辉煌篇章，成为促进科技进步的⽣⼒军。
⽣产能⼒：发动机⼚建筑⾯积28万平⽅⽶，各类设备2300多台(套)，拥有世界最先进的PLC⽣产线及各类系统的调试⽣产线、各种智能专业测调试设备，能够完全满⾜⽬前所有⾼科技产品的⽣产需要。采⽤国际先进的结构设计技术，以及国际流⾏的空对空增压中冷技术，有利于经济性、动⼒性和排放综合⽔平的提⾼，经过国际知名的奥地利AVL公司技术咨询，完全满⾜欧Ⅱ设计要求。东风公司严格按ISO9000质量标准组织⽣产，在制造⼤规模的产品实践中形成了科学的⽣产管理模式。由于⼤量采⽤了东风现有成熟的零部件，使该系列柴油机具有较低的设计成本。实验表明，该机型与其他同类机型相⽐，同等条件下省油10%～15%。适合匹配的车型主要有中重型载货车、客车及各种变型车。此外，
严谨、⾼效的采购控制体系保证所⽤元器件技术性能优异可靠；⽣产流程的任⼀环节都有明确的⼯艺要求，确保东风公司制造⾼品质的产品，赢得市场信誉。公司的产品开发⽔平和制造⽔平不断提⾼，中、轻型车产品历年均获国家⼀等品；东风LZ3090D型⾃卸车1992年获全国消费者信得过国产车⾦奖；乘龙6400轻型汽车1993年获全国青年科技博览会⾦奖；公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前围灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等均获国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场，营销、服务⽹络遍布全国，并打⼊国际市场，产品出⼝东南亚及⾮洲。
企业⽂化：东风公司提出的“永远忠诚于⽤户”的经营思想正通过全员贯彻于全⼚的产品开发、⽣产销售和售后服务的全过程。公司努⼒营造良好的⼯作和⽣活氛围，激励每⼀位员⼯在实现⾃我价值的愉快奋⽃中，实现与企业⽬标的⼀致和交融。企业成为⼈才成长的孵化器，为员⼯提供⼴阔的发展空间，使员⼯和企业共同成长，倡导团结、协作、向上的企业团队精神。
实习过程
4⽉10⽇开始了我们的正式实习，早上是由⼚⾥的⼀位⾼级⼯程师给我们上了⼀节关于数控机床技术及改造的讲座，在听课过程中，我们了解到数控技术是随着计算机的发展⽽产⽣的，由美国率先研制。到80年代初，我国开始引进数控技术，⽽⽇本数控化已达70%，我国主要引进⽇本的法那克和德国的西门⼦。
数控机床品种繁多、功能各异，有数控车床、⽴式和卧式车床、数控折弯机、数控等离⼦切割机、数控测量机、铸造线、机器⼈焊接线、加⼯中⼼等。双⽴柱加⼯中⼼可以实现X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最⼤进给。
加⼯中⼼是具有⼑度的数控铣床，是⽬前加⼯最多的机床，可分为⽴式、卧式和五⾯体。五⾯体指既有⽴
式⼜有卧式功能。数控技术⼀般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O控制系统等组成。数控机床是机、电、液、⽓、光⾼度⼀体化的产品。要实现对机床的控制，需要⽤⼏何描述⼑具和⼯件间的相对运动以及⽤⼯艺信息来描述机床加⼯必须具备的⼀些⼯艺参数。数控机床⼯作时根据所输⼊的数控加⼯程序（NC程序），由数控装置控制机床部件的运动形成零件加⼯轮廓，从⽽满⾜零件形状的要求。机床运动部件的运动轨迹取决于所输⼊的数控加⼯程序。
数控机床具有如下特点：加⼯零件的适应性强，灵活性好；加⼯精度⾼，产品质量稳定；⽣产率⾼；减少⼯⼈劳动强度；⽣产管理⽔平提⾼。
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