马自达常见问题集合，版主射个精吧
马自达6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达现代越野车报价6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda6”。从马自达6自进入国内市场，一直都是许多人心目中运动中型车的代名词。虽然其换代车型已于去年10月正式上市，但并没有影响马自达6的销量，反而越卖越好。
2011款马自达6与老款车型相比，最大的变化在前脸部分，前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计。同时还采用了独立前雾灯组合的设计，轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂，整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面，依旧沿用了那台2.0L最大146马力的自然吸气发动机。
2011款马自达6与老款车型相比，最大的变化在前脸部分，前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计。同时还采用了独立前雾灯组合的设计，轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂，整体看起来更加时尚、更加动感。在动力方面，依旧沿用了那台2.0L最大146马力的自然吸气发动机。
以下为网络整理资料：大家都懂的，不是我写的，只是觉得很有道理一起分享一下
1、现象：经过颠簸路段时车门出现“噔噔噔”的异响，在柏油路面上不会出现。
解决方案：马自达6车型出现这类异响需要重点检查车门锁块，多数情况都是锁块缺少润滑或调整不当导致的，可以先调整一下车门锁块，调整后在进行适当的润滑处理即可解决。
2、现象：马自达6风扇调到1档工作台有吱吱声。把风速调2档声音就更大，时间长了还有点烧焦的味道。
解决方案：初步分析有可能是除霜模式的出风管道内有异物造成的声音。
3、现象：在行驶的过程中刹车总是出现不明响声，不知道是什么故障？
解决方案：先检查刹车片磨损情况，如果看不到或看不清，可以把轮胎拆下来，刹车片中的摩擦片部分小于3mm应该更换了。
4、现象：当车子的前轮不正时，发动机无法启动。
解决方案：您停车时车轮停在有坡处，由于方向盘没有回正，拔出钥匙后方向盘锁死，造
解决方案：马自达6车型出现这类异响需要重点检查车门锁块，多数情况都是锁块缺少润滑或调整不当导致的，可以先调整一下车门锁块，调整后在进行适当的润滑处理即可解决。
2、现象：马自达6风扇调到1档工作台有吱吱声。把风速调2档声音就更大，时间长了还有点烧焦的味道。
解决方案：初步分析有可能是除霜模式的出风管道内有异物造成的声音。
3、现象：在行驶的过程中刹车总是出现不明响声，不知道是什么故障？
解决方案：先检查刹车片磨损情况，如果看不到或看不清，可以把轮胎拆下来，刹车片中的摩擦片部分小于3mm应该更换了。
4、现象：当车子的前轮不正时，发动机无法启动。
解决方案：您停车时车轮停在有坡处，由于方向盘没有回正，拔出钥匙后方向盘锁死，造
成发动机无法启动，用左手左右轻转方向盘的同时开启点火就行了。
5、现象：最近一段时间电动车窗总是有问题，当玻璃上升到一半的时候会自动下降。
解决方案：这个故障现象在马6车型中比较常见，多数情况都是玻璃升降器的问题。
6、现象：正常行驶中突然没有方向了，方向盘很沉，但是大概一秒钟左右又好了。
解决方案：车辆在行驶中转向失控需要重点检查转向助力泵，马自达6车型出现这种故障现象多数情况都是助力泵的问题，需要更换新的助力泵。
7、现象：正常行驶中，突然熄火。
解决方案：如果是突然熄灭，那么故障很可能在电子控制系统和点火系统，如果是先加速实效，然后运转不稳，最后熄火那么故障可能是在油路，这就需要专业的技师利用检测设备路试才能确诊。
5、现象：最近一段时间电动车窗总是有问题，当玻璃上升到一半的时候会自动下降。
解决方案：这个故障现象在马6车型中比较常见，多数情况都是玻璃升降器的问题。
6、现象：正常行驶中突然没有方向了，方向盘很沉，但是大概一秒钟左右又好了。
解决方案：车辆在行驶中转向失控需要重点检查转向助力泵，马自达6车型出现这种故障现象多数情况都是助力泵的问题，需要更换新的助力泵。
7、现象：正常行驶中，突然熄火。
解决方案：如果是突然熄灭，那么故障很可能在电子控制系统和点火系统，如果是先加速实效，然后运转不稳，最后熄火那么故障可能是在油路，这就需要专业的技师利用检测设备路试才能确诊。
8、现象：跑2.0 140km/h至150km/h时，车身抖的非常厉害，而且最高时速也就是160km/h，然后再也上不去了。
解决方案：此故障与车辆当时是否处于加速或减速状态无关，而仅与车速有关，那么此故障是由大质量的高速旋转部件的动态失衡引起的。这些部件包括：轮胎、钢圈、半轴等。车辆在行驶过程中，难免引起这些部件变形，从而改变了它们的动平衡，即使没有明显的变形，由于沾附了一些泥沙类异物，也足以引发车辆抖动。
9、现象：在行驶过程中，车辆经常会向右跑偏。
解决方案：需要去做一下四轮定位，将前轮左右两侧轮胎进行调换，这样就可以很好的平衡掉路面高低所带来的问题。
10、现象：发动车辆时拧不动点火开关，仪表盘上KEY灯同时亮起。
解决方案：首先，要保证卡片钥匙位于车内的空间（或者在车里、或者在进入车厢的驾乘人员的身上）；然后一边用左手先逆时针打方向盘，一边尝试拨动点火开关，应该可以使
方向盘解锁即可启动发动机。
11、现象：前一段更换汽油滤芯后，出现了汽油表显示不准的现象。调整了两次也不行，不是显示高就是显示低。
解决方案：燃油表指示不准主要是由于油位传感器失准导致的，更换油位传感器就可以解决了。
一、马自达6的行驶问题（包括最近热议的熄火问题）
马自达6我家没有toyota是什么意思转向准确，有清晰的路感，丰富的电子辅助设备，出的刹车，拥有“弯道王”的美誉。随着用户的行驶公里数增加，一部分用户反映车辆起动时油门踩下后有延迟，行驶后加速不良，低速情况下会熄火，也就是我们常说的“油门犯磕”、“车子没劲”、“低速熄火”。究竟为什么会出现这样的问题呢？
其实，出现这样的情况有两个原因：
11、现象：前一段更换汽油滤芯后，出现了汽油表显示不准的现象。调整了两次也不行，不是显示高就是显示低。
解决方案：燃油表指示不准主要是由于油位传感器失准导致的，更换油位传感器就可以解决了。
一、马自达6的行驶问题（包括最近热议的熄火问题）
马自达6我家没有toyota是什么意思转向准确，有清晰的路感，丰富的电子辅助设备，出的刹车，拥有“弯道王”的美誉。随着用户的行驶公里数增加，一部分用户反映车辆起动时油门踩下后有延迟，行驶后加速不良，低速情况下会熄火，也就是我们常说的“油门犯磕”、“车子没劲”、“低速熄火”。究竟为什么会出现这样的问题呢？
其实，出现这样的情况有两个原因：
第一个是由于节气门积炭，所造成的轻微卡滞现象。气候比较干燥，而且尘土较多，有尘土经过附着在节气门上，随着使用时间的增长，空气滤清器的过滤效果会逐渐变弱，吸入的灰尘量便会增多。同时汽油在燃烧室中的燃烧是不完全从而形成了常说的“积碳”，会粘附在节气门、进气歧管、气门、喷油嘴及火花塞上面。随着关闭发动机后整个发动机的温度下降，这些脏东西便会更加顽固地固定在节气门上，使节气门的灵活性变差，因此节气门在转动时便会有卡滞，从而造成“油门犯磕”。在加速时节气门突然开启的速率下降，造成加速不良。这些现象几乎在所有电喷车上都会出现，需要清洗节气门。马自达6的节气门设计的结构简单高效，设计时已经考虑到了这些问题，非常便于清洁。通常建议在每15000公里左右进行这种清洗，但是由于每个人的驾驶习惯，经常去的地方清洁度的不同，从而需要清洗的公里间隔是不一样的，如果经常去外地或者尘土较多的地方，节气门脏的可能性会更大些。
第二个原因是，油路、喷油嘴的脏堵、燃烧室的积碳也会造成加速不良。燃油中的胶质、水和烯烃是发动机内油路、喷油嘴等污垢积碳的主要来源。马自达6对发动机的监控是实时
的，且精度非常高，当燃油管路、喷油嘴的胶质、杂质积堵到一定程度时，发动机报警灯会点亮，提醒您进行检查，通过马自达服务店的电脑检查，对燃油系统进行清洗后，报警灯便会熄灭。同时，马自达6的汽油滤清器和汽油泵是设计为一体的，这样减少了油泵总成的体积、吸油时的阻力，到达汽油滤清器保养期(视实际状况而定)时仅需清洗而不需单独更换汽油滤清器，增长了使用寿命，降低了日常保养成本。
上面说到了积碳问题，还要补充一点的是，在民间有很多省油的秘方都说在低转速的时候最省油，其实对于马自达6来说是不合适的。因为马皓影2020款报价及图片6在低转行驶的时候， 积碳会特别严重。如果车主过分的追求省油，导致清洗积碳的里程会大为提前这是得不偿失的。通常2500-3000转换档时机最佳，利用前几档高转冲刷发动机整体循环系统，切入5档巡航，只要坚持这个过程，车辆就可以既省油又健康。
对于一些长期只在市内开车车主，发动机总是处于高速运转状态，这样对机油有损害。而且也发挥不出马6动力充沛的优势性，所以隔段时间应该到高速上跑。
二、马自达6的噪音问题
上面说到了积碳问题，还要补充一点的是，在民间有很多省油的秘方都说在低转速的时候最省油，其实对于马自达6来说是不合适的。因为马皓影2020款报价及图片6在低转行驶的时候， 积碳会特别严重。如果车主过分的追求省油，导致清洗积碳的里程会大为提前这是得不偿失的。通常2500-3000转换档时机最佳，利用前几档高转冲刷发动机整体循环系统，切入5档巡航，只要坚持这个过程，车辆就可以既省油又健康。
对于一些长期只在市内开车车主，发动机总是处于高速运转状态，这样对机油有损害。而且也发挥不出马6动力充沛的优势性，所以隔段时间应该到高速上跑。
二、马自达6的噪音问题
据德国著名汽车机构ADAC公布的一份关于货拉拉收费标准240万起汽车故障记录做出的统计报告，马自达6是故障率最低的中级车。虽然那是国外车子的品质，但在国产车和合资车中，比起二汽、广汽、上汽等同类厂家，一汽的生产装配水平估计相对而言还是有优势的。 深圳宝安汽车站电话
有很多马自达6的车主都反映其噪声很大，即使关了窗，其它噪声都被抑制了，但发动机的噪声会通过车身传递进来，而且会比较敏感尖锐。虽然噪音略大，但是这种绝对不是令人心烦的“噪”。其实马六这款车，在国外有被定位为运动型的家庭轿车，既然是运动型，噪音的控制自然就不那么讲究了，习惯以后感觉车辆行驶起来会很有质感。但是如果车主不能忍受的话，做个底盘装甲，以及全车隔音，可以很有效地降低噪音水平。
三、马自达6保养问题
由于相对较轻的车身和先进的发动机技术，马自达6的油耗明显优于同级的根据车主的反映，马自达6在市区行驶的平均油耗为每百公里11升，其实车辆的油耗，主要是与油品质量和驾驶习惯和方法有关，如果行驶过程比较在意的话，完全可以控制在9升左右，马自达
6在同排量自动档车里算是偏低的。
吕征宇有车主反映马自达6能不能添加乙醇汽油，所谓乙醇汽油，就是无水酒精与汽油以一定比例混合的燃料，现在在巴西已经取代了传统的纯汽油。乙醇汽油会对相关燃油系统造成腐蚀，但乙醇的比例在10%以下时，是没有问题的。这里必须要注意的是：在加注乙醇汽油之前一定要对燃油系统进行清洗。因为乙醇会溶掉燃油管路中的胶质和杂质，但不可能将其溶解为液体，于是这些胶质和杂质便可能流到喷油嘴时堵塞喷油嘴，这样就带来了很大的维修成本。
究竟马自达6使用哪种机油最合适呢？其实，马自达6的原装装车机油是半合成5W-20，比起一般市面上销售的5W-20的机油要贵一点，但它能非常好得保护您的引擎。如果你要一种能带给你马自达6引擎更多保护的机油，建议你可以用全合成的机油，目前市场上低粘度类别的全合成机油中，0W-20 MOBIL 1，5W-20 REDLINE，5W-20 ROYAL PURPLE，和0W-30德国产的CASTROL将值得推荐给大家，MAZDA 6的引擎好像非常喜欢20-30这种粘度类型，并对之的引擎响应度最好。使用全合成机油和保修期是
吕征宇有车主反映马自达6能不能添加乙醇汽油，所谓乙醇汽油，就是无水酒精与汽油以一定比例混合的燃料，现在在巴西已经取代了传统的纯汽油。乙醇汽油会对相关燃油系统造成腐蚀，但乙醇的比例在10%以下时，是没有问题的。这里必须要注意的是：在加注乙醇汽油之前一定要对燃油系统进行清洗。因为乙醇会溶掉燃油管路中的胶质和杂质，但不可能将其溶解为液体，于是这些胶质和杂质便可能流到喷油嘴时堵塞喷油嘴，这样就带来了很大的维修成本。
究竟马自达6使用哪种机油最合适呢？其实，马自达6的原装装车机油是半合成5W-20，比起一般市面上销售的5W-20的机油要贵一点，但它能非常好得保护您的引擎。如果你要一种能带给你马自达6引擎更多保护的机油，建议你可以用全合成的机油，目前市场上低粘度类别的全合成机油中，0W-20 MOBIL 1，5W-20 REDLINE，5W-20 ROYAL PURPLE，和0W-30德国产的CASTROL将值得推荐给大家，MAZDA 6的引擎好像非常喜欢20-30这种粘度类型，并对之的引擎响应度最好。使用全合成机油和保修期是
没有关系的，可以在任何时间转用，通常推荐是在头1000公里磨合期过后。在转用全合成机油时，也推荐使用相应的全合成机油专用机油滤清，以保证机油滤请在更长机油衰竭期的过滤性能。
四、浅谈顶吧及防顷杆的改装
实际上“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧（Tie Bar）和防倾杆（Anti-Sway Bar）。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆。
现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。
普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧 “化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很
四、浅谈顶吧及防顷杆的改装
实际上“平衡杆”是一个俗称。我觉得所谓的平衡杆，指的是这两种东西：顶吧（Tie Bar）和防倾杆（Anti-Sway Bar）。一般改装店把连接车身两侧避震塔顶的加强车身刚度用的“顶吧”叫做平衡杆。
现在的小轿车都是承载式车身结构，没有真正意义的底盘。四个轮子产生的支撑力和扭曲力由整个车身承受。由于车身的造型复杂，因此悬挂系统施加给车身很大力量的时候，车身必须有一定的柔韧性能够产生一定的扭曲，来分散和承受巨大的力，以防止车身断裂。
普通的车，没有进行深度悬挂改装，是没有必要安装“顶吧”的。因为原厂的弹簧一般都比较软，所以车轮给予车身的各种力经过弹簧 “化解”了一部分以后才传递到车身。车身不需要产生很大的扭曲来分散和抵抗车轮产生的力。而改装过悬挂系统的车辆，比如更换了硬又短的弹簧的车或者加装了粗防倾杆，在激烈驾驶的时候，车轮的支撑力不能完全或者很
大量的被悬挂系统“化解”。这时候，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。但是在激烈驾驶过程中车身变形会造成悬挂系统定位失准,就需要“顶吧”来加固车身，防止车身过度的变形了。 说点个人意见：我觉得顶吧虽然能够加强车身刚度，但是它必须和其他加强车身的措施同时应用，比如：安装车底架；安装后顶吧等，才能达到好的效果。
如果单独安装“顶吧”，则仅仅是提高了汽车左右减震塔顶之间这部分车身的刚度。这时候，车轮产生的力量会分散到车身的其他“软”的部位，从而造成其他部位的变形。实际上这时候悬挂系统的定位数据还是会出现偏差的。同时，本来应该由整个车身变形来承受的力由车身的一部分承受，也必然会加速这部分结构的老化。
再说说防倾杆。 防倾杆是连接同轴两个车轮和车身底部的有一定弹性的金属杆，它是悬挂系统的一部分。通过它的弹性，限制两个车轮的运动，以抑制称车身产生倾斜。说白了，就是当车身产生倾斜的时候，平衡杆会把高的那边的车身向下“拉”，把矮的那边车身向上“推”。
如果单独安装“顶吧”，则仅仅是提高了汽车左右减震塔顶之间这部分车身的刚度。这时候，车轮产生的力量会分散到车身的其他“软”的部位，从而造成其他部位的变形。实际上这时候悬挂系统的定位数据还是会出现偏差的。同时，本来应该由整个车身变形来承受的力由车身的一部分承受，也必然会加速这部分结构的老化。
再说说防倾杆。 防倾杆是连接同轴两个车轮和车身底部的有一定弹性的金属杆，它是悬挂系统的一部分。通过它的弹性，限制两个车轮的运动，以抑制称车身产生倾斜。说白了，就是当车身产生倾斜的时候，平衡杆会把高的那边的车身向下“拉”，把矮的那边车身向上“推”。
发布评论