浅析13款迈腾进气歧管翻板位置传感器故障诊断与排除
  摘要：本文以进气歧管翻板位置传感器的工作原理入手，通过实际案例简要说明进气歧管翻板位置传感器的检修流程，在解决实际问题过程中总结相关经验。
关键词：进气歧管翻板位置传感器；故障分析；电路测量；破损
 
可变进气系统（PDA）是为了满足发动机的合适的进气需求根据流体力学原理设计的一个系统。常见的有可变长度和可变截面积两种类型，如奥迪A6L、别克凯越采用的是可变长度类型，大众迈腾采用的是可变截面积类型。
一、进气歧管翻板位置传感器简介
进气歧管翻板位置传感器别名进气管风门电位计、进气歧管流道位置传感器、进气歧管翻板电位计。安装在进气歧管中翻板轴的一端，翻板轴另一端通过翻板连杆连接真空机械阀。
进气歧管翻板位置传感器的可变电阻通过塑料件与进气歧管翻板轴相连，翻板轴转动改变电
阻值，并转换为电信号输出给发动机控制单元，发动机控制单元结合发动机所需进气量控制进气歧管翻板开关状态，属于反馈机构。进气歧管翻板轴的实际位置是由真空机械阀弹簧推动翻板轴连杆带动翻板轴来确定，真空机械阀工作与否由电磁阀来控制。断电时，电磁阀不吸合不带动真空机械阀工作；通电时，电磁阀吸合通过真空管往外抽空气产生负压形成真空，因真空机械阀内部真空导致内部气压小于外部气压，使真空机械阀内部弹簧经翻板轴连杆带动翻板轴推动翻板改变翻板位置。
二、进气歧管翻板位置传感器故障分析与检修
1、故障现象：13款迈腾起动车辆后发动机有明显的抖动和噪声，EPC灯和发动机报警灯亮，该车辆行驶过程中，当踩下油门踏板转速攀升到3000r/min及以上时抖动加剧。
2、车辆运转时用解码器读取故障码，并翻阅维修手册查看相关内容。
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DTC号
DTC检测条件
故障部位
P2004
符合下列条件时：
1、启动后发动机控制单元无翻板位置信号
方向盘怎么回正 2、真空机械阀在电磁阀工作后不产生真空
3、启动后翻板位置卡在打开的位置
4、电磁阀收不到电信号
5、电磁阀收到电信号不工作
6、翻板轴连杆转动后翻板轴移动漏气
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2、进气歧管翻板位置传感器
3、电磁阀线路对地短路
4、电磁阀
5、真空机械阀
6、翻板轴
7、进气歧管翻板
3、排除故障措施和方法：
1）检查进气歧管真空机械阀：将蓄电池负极断开，在进气歧管两侧到类似圆柱体的塑料件（真空机械阀）即进气歧管真空机械阀。其表面无破损、阀体卡扣卡紧，真空机械阀与真空管之间插紧，真空阀正常。
2）电磁阀机械检测：将电磁阀插头拔下，用一个独立电源和两根导线与电磁阀插座连接，电磁阀导通时出现了“踢嗒”声音，电磁阀本身正常。
3）电磁阀N156电路检测：电磁阀电路图如下图所示。分别检测T60/6至 N156/2和N156/1至T40/37的线束导通，均小于1欧姆，正常。电磁阀电路正常。
4）进气歧管翻板轴：到翻板轴连杆，此连杆与翻板轴和真空机械阀连接，通过真空机械阀带动此连杆转动翻板轴。用手或者碾子之类的工具夹住连杆左右移动，经检查无轴向移动，翻板轴正常。
5）进气歧管翻板位置传感器G336电路检测（电路图如下）：进气歧管翻板位置传感器的插座针脚无松动或者偏折。进气歧管翻板位置传感器电路图如下图所示，分别测量T60/59
至T3be/2、T60/27至T3be/1和T3be/3至T60/13de 的线束导通，电阻值均小于1欧姆，正常。将T3be插头拔下 ，测量T3be线束侧三根导线之间是否短路，所测电阻无穷大，正常。测量T3be的2、3号导线与搭铁是否短路，所测电阻无穷大，正常。进气歧管翻板位置传感器电路正常。
6）进气歧管翻板位置传感器元件检测：将进气歧管从发动机上拆卸下来，注意轻拿轻放。正常的进气歧管翻板位置传感器（如下图左所示），但是从进气歧管上拆卸下来的进气歧管翻板位置传感器破损严重（如下图右所示），固定线圈与塑料件已经磨损殆尽无法与翻板轴一起转动，基本确定是进气歧管翻板位置传感器本身损坏引起的相关故障。
7）更换进气歧管翻板位置传感器、翻板轴，对进气歧管位置传感器进行匹配。起动发动机后怠速及高转速时运转平稳，EPC灯和发动机报警灯消失。进入数据流读取142组数据，进气歧管位置传感器额定值和实际均为0%，故障排除。
该车翻板轴需要与进气歧管翻板位置传感器一起更换。因为进气歧管翻板位置传感器固定在翻板轴一端，进气歧管翻板位置传感器破损翻板轴也会受到影响。只更换进气歧管翻板位置传感器，汽车在之后的行驶中仍然会产生同样的故障。
对于进气歧管翻板位置传感器的电路故障，如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，并和实际工况逻辑分析不符，控制系统不能准确的识别原因产生的可能性，发动机就会报出范围/性能类故障码，这一点在检修电控系统时需要格外注意和区别。
参考文献
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