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技师手记
AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽车维修
2017.7
一、故障现象
有1辆2012款迈腾B7L 1.8T 轿车，冷车起动后容易熄火且怠速不稳；热车不易起动，加速不良。
二、初步检查
接到该车时，由于已行驶很长时间，处于热车状态，热车试车过程中没有发现怠速不稳易熄火的现象，仪表显示正常，但发动机起动困难，加速时发动机最高转速不能超过
2800r/min ，明显加速不良。
三、故障分析与诊断工作
根据故障现象分析可能原因：1．发动机燃油供给系统故障。2．发动机进、排气系统故障。
3．发动机点火系统故障。作业准备：安全防护用品：座椅套、方向盘套、地板垫、翼子板护垫、前格栅护垫和车轮挡块。
设备和工具：大众专用诊断仪V.A.S 6150B 、示波器、万用表、适配线盒、燃油压力表V.A.G 1318、常用工具等。
四、故障诊断分析过程
使用诊断仪V.A.S 6150B 诊断。1.查询发动机故障码，系统显示正常，没有故障码。
2.读取发动机怠速运行数据流，发现高压油轨压力异常。见图1。
该发动机采用缸内直喷技术，低压油泵向高压油泵输送压力为6bar 左右的燃油，然后高压油泵根据发动机工况，将燃油压力增压至40～110bar 后输送至高压油轨。在发动机怠速工况时，使用V.A.S 6150B 读取发动机测量值第106组，106组2区燃油油轨压力实际值为6.03bar ，远低于第106组1区测量值，怠速规定燃油油轨压力40bar ，由此可知该车起动困难加速不良的原因为高压燃油压力不足。温州交通违章查询
由缸内直喷发动机工作原理可知，造成燃油系统高压压力不足的原因有：
①燃油系统低压供油不足；②燃油压力调节系统故障；③燃油监控系统（燃油压力传感器）故障；
④高压燃油泵损坏等。
为了排除低压系统供油不足导致高压油压上不去故障，使用油压表V.A.G 1318测量低压油路油压。发动机怠速时燃油压力表指针在3～8bar 之间快速来回摆动，由于该高压泵为单活塞式，高压泵快速吸油与泄压会导致燃油压力波动，油压表指针偏摆属于正常现象，因此读取中间值即在6bar 左右变化，低压燃油压力正常。
燃油高压压力无法直接用燃油压力表检测，因此先检查高压油压调节阀N276工作是否正常。反复踩踏
油门踏板，读取发动机高压油压调节阀控制测量值第106组3区，见图1，加减速过程中脉冲占空比系数变化正常，说明发动机油压调节数据正
迈
腾
B7L1.8T
轿车起动困难
及加速不良修理
郑
子文彭波
图1发动机怠速运行数据流
图2
N276电磁阀电路图
J623发动机控制单元
T60
/191.0vl/br
2燃油压力调节阀
N27611.0rt/sw
T14a
马斯克:曾考虑让苹果收购特斯拉/8T40/13
SB17
10A
读取发动机的测量值读取测量值快进读取测量值
地址列ID
beijing eu5
测量值
数值单位目标值01
0101
海南马自达跑车
106.1106.2106.3规定燃油油轨压力
燃油油轨压力，实际值脉冲占空比系数，功率输出级，EKP 40.006.0365.1bar bar %
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图3
N276
控制信号波形
汽车维修2017.7
常。下一步对油压调节阀电磁阀N276控制电路进行检测。图2所示为油压调节阀电磁阀N276控制电路。由电路图可知N276的1脚为电源，在线测量其电压为12.56V 正常；N276的2脚是由发动机控制单元J623控制的信号线，测量2脚信号波形，结果如图3所示，正常。由此可知燃油压力调节控制系统正常，下一步检查燃油监控系统（燃油压力传感器G247）。q5怎么样
拆下燃油压力传感器G247，连接好G247插头，用压缩空气（8bar ）给传感器加压，同时使用V.A.S 6150B 读取发动机测量值第106组2区，燃油油轨压力实际值为8bar ，由此判定燃油监控系统正常，下一步检查高压油泵。
根据该车高压油泵
结构及工作原理可知，
高压油泵的活塞损坏、油压调节阀阀芯卡滞或泄压、
新车交易网压力限制阀限压值下降等都会导致高压油泵泵压不足故障。因以上3个部件安装在高压油泵内为1个整体无法拆检，因此只能更换高压油泵总成。
五、故障排除
更换新的高压油泵后，发动机起动正常，加速正常，使用V.A.S 6150B 检查发动机燃油压力恢复正常，故障排除。
六、结论
在诊断维修过程中，依靠系统原理先后关系来诊断分析，利用诊断设备巧妙诊断。
缸内直喷系统高压油泵是由凸轮轴以机械方式来驱动，将低压泵输出为6bar 左右的燃油压力，然后根据工况将燃油加压至40～110bar ，凸轮轴运动使高压油泵内油腔产生瞬时压力，随高压泵活塞向下运动，泵腔内容积增大，燃油借助低压压力进入油腔。随泵活塞向上运动，泵腔内压缩建立油压，油压高于油轨油压时出油阀打开进入高压油轨。过多的燃油会被压回低压系统，燃油流动产生的脉动会被装在高压油泵内的油压衰减器和节流阀衰减，而压力调节阀N276控制进入油腔的燃油，控制燃油加压。
（作者单位：湖南交通职业技术学院）
参考文献：
[1]张葵葵.电控发动机原理与检
测技术.机械工业出版社.2016.09.
[2}Magotan B7L 电路图.2012.
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在港口日常生产中，会经常遇到集装箱卡车出现发动机冷却液温度过高甚至
“开锅”的现象，高温会对发动机造成严重损害，应引起高度关注。冷却液温度[1]过高，造成气
缸内温度高，进入气缸内的空气量减少，造成发动机功率下降；冷却液温度过高，发动机各零件的材料、尺寸不同造成受热膨胀程度不同，造成相互之间的配合间隙改变；冷却
液温度过高会造成机油粘度下降，机油可能过早变质，摩擦表面的润滑情况恶化，运动部件磨损加剧，造成变形或过早损坏，因此发动机不能在过高温度下工作。
码头用集装箱卡车冷却系
温度过高原因探究
柴仕贞
赵秋园