在实际工作中，汽油发动机点火系统的故障比较常见，如点火正时不对，
点火能量降低，无高、低压火以及断火、缺火、交叉点火等。普通的故障容易
检查与排除，但是特殊的故障是不易发现的。下面介绍两例点火线圈的特殊故障。
例一
故障现象：高温正常，低温不正常。
97款本田雅阁，发动机型号为F22B4，冬天在室外停放过夜，第二天清晨
发动不着火，经检查没有高压火，检测故障代码，无故障代码输出。若停放在
有暖气的车库内过夜，第二天发动机起动很容易，一打就着。反复多次，且发
10月mpv销量排行公布生的温度区域为3~5℃，低于3℃，发动机起动困难；高于5℃，发动机容易起动。
雅阁系列发动机为程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)，采用程控点火(PGM-IG)控制方式，点火信号由发动机控制电脑ECM发出，来保证最佳的点火时刻、提
供最大的点火能量。
点火系统主要由以动机控制电脑ECU、点火控制模块ICM(内置防干扰电容器)、点火线圈、分电器、高压线、火花塞、蓄电池和点火开关等组成，电路图如图1所示。点火系统中的点火线圈、点火控制模块ICM、气缸位置传感器(CYP)、曲轴转角传输器(CKP)、一缸上止点位置传感器(TDC)安装在分电器内。
发动机电脑ECM根据发动机的转速和负荷确定基本点火提前角，输入信号
由曲轴转角传感器(CKP)、气缸位置传感器(CYP)、一缸上止点位置传感器(TDC)、节气门位置传感器(TPS)和进气压力传感器(MAP)等来传送。并根据冷却液温度
传感器(ECT)、氧传感器(OX)、进气温度传感器(IAT)、爆震传感器(KS)以及燃
起亚福瑞迪油品质、额外负荷等信号来对点火时刻进行修正，以保证各个工况下的最佳点
火提前角，控制系统工作原理图如图2所示。当发动机电脑接受到爆震传感器
(KS)的爆震信号或自动变速器档位升、降档信号时，自动推迟点火正时，减小
点火提前角。
起动时的点火控制，对曲轴转动而言，点火时间设定在上止点前8°由曲
轴位置(CKP)传感器和起动信号传送。
实际最佳点火提前角=初始固定点火提前角+基本点火提前角±修正点火提
前角首次检修此故障，经过检查，电路一切正常，拆下分电器拿到室内对分电
器进行检修。对点火线圈的电阻值进行测量，初级为0.76Ω、次级为17KΩ。
该点火线圈的标准阻值在20℃测量时，初级为0.6~0.8Ω，次级为13~19KΩ。
检测阻值在规定范围内，怀疑点火控制模块工作不正常。点火控制模块控制点
火线圈的初级，而点火控制模块的工作是由发动机电脑控制的，于是决定更换10月1日高速免费几天
一个新的点火控制模块。更换新的点火控制模块后，发动机很容易起动，认为
故障排除了。当又一个寒冷的早晨时，该故障现象又一次发生，最后经过换件
对比试验，当换上一个新的点火线圈后，故障排除。轮胎排名固特异
例二
全球汽配网故障现象：低温正常，高温不正常。
96款雅阁轿车，发动机点火系统与上述类似，发动机工作一段时间后，自
动熄火。等待一会儿，起动发动机又可以正常工作，工作一段时间又自动熄火，如此反复多次。经过检查，电路正常，点火控制模块，点火线圈、火花塞也正常。通过换件对比实验，当更换一个新的点火线圈后，故障排除。
总结：虽然都是点火线圈的故障，但一个受到低温影响(低温工作不正常)，一个受到高温影响(高温工作不正常)。通过测量点火线圈的电阻值，初级与次
级阻值正常，没有发现问题。通过机理分析认为：是由于点火线圈的线圈老化、铁芯热衰退等原因引起的故障。点火线圈由闭磁电路铁芯与线圈组成，均为金
属材料。点火线圈的温阻特性是随温度升高电阻成正比的变化，为正温度系数(PTC)，其铁芯的导磁能力随温度的升高而降低。
金属材料PTC的"温度特性"有突变特性，当温度达到一定值后，电阻值会
以3~4位数急剧增加很多，在电路中形成开路状态，如图3所示。部分铁素体
金属在一定的温度范围内具有从强磁体向弱磁性体急速转变的性质。可见金属材料PTC的"温度特性"的值域有特定范围。目前汽车的电加热座椅、除霜器等用它来控制温度的变化。当点火线圈由于热衰退老化后，其初级与次级线圈电阻值受到温度的影响后会急剧上升，超出了值域范围后，即呈"开路(断路)"状态，引起火花减弱、断火或无高压火花产后。保时捷panamera报价
此故障现象在汽车有关执行元件，如电磁线圈、电磁阀、喷油器及电动机上经常发生。所以对线圈的电阻值检测必须按照规定条件，在环境温度为20℃时进行，同时对线圈进行长时间通、断电工作实验。或者在实际工作温度条件下，就车测量其电阻值和电压值，以获得值域区外的工作参数，来鉴别其性能好处。
发布评论