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中汽协、国家信息中心、 J.D.Power 、乘联会
每年年底展望下一年车市似乎已经成为惯例，2017年也不例外。放眼2018年，购置税优惠政策等释放完毕，新能源与互联网+概念的大举入侵，再加上全国各城市的交通、环保压力陡增，汽车产业迎来了从未有过的变革时期。
一直以来，自主品牌在人们的心中一直是一个“廉价”的形象，这几年自主品牌虽然发展不错，但依然是靠打越级价格战来与合资品牌竞争，尤其在轿车领域，在一些合资低端车的挤压下，自主轿车的空间已经被挤压得越来越小。有人断言：一旦合资品牌在自身细分布局完成，它们会毫不犹豫地推出相应下压的产品。到那时，自
四大机构把脉 2018中国车市
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主 “神车”的日子可能就不那么好过了。
宝骏rs5自主车企们可能早就预料到了这点，于是乎从2014年开始，自主品牌新一轮的高端化之路就已经开始。自主品牌车企纷纷向高端乘用车市场进军，如哈弗H9 、广汽传祺GA6，以及吉利博瑞。而2017年新推出的WEY和LYNK 品牌把高端化推向了一个高潮。
杜卡迪959价格2018年，自主品牌高端化仍将是自主品牌发展的方向，在高端化的过程当中会遇到瓶颈和挫折，但是自主品牌不应该放弃。随着我国汽车工业稳步的发展，自主品牌的创新和制造能力都有了大幅提高，此时自主进行品牌升级，将更有把握。
造车新势力能否
将梦想照进现实？
2017年中国汽车市场在不被看好的情况下突飞猛进，巨大的增长空间也让资本市场看到了希望并不断涌入汽车行业，短短一年时间，不算上传统车企，也有超过
10家不同的“车企”如雨后春笋般地冒了出来。几乎所有的互联网和科技巨头都以不同方式参与了整车制造，他们都想要在造车上有所建树，无意间形成了一股汽车制造的浪潮，这股浪潮被外界称为“汽车新势力”。在严酷的市场竞争环境下，这股“新势力”究竟有几家能笑到最后，也成了汽车圈最乐于谈论
的话题。
奇瑞qqme报价纵观中国汽车工业六十多年的发展进程，类似的“盛况”在二十年前曾出现过，同样是在短时间内涌现了一大批的汽车制造企业，诸如云雀、华普等。其中不少品牌早已湮灭在了岁月长河里。而今，一大波造车企业乘着互联网的大浪袭来，谁又会成为传统汽车行业里的“诺基亚”？2018年或许将有答案。
新能源资质审批
还能不能继续？
自2017年6月发改委批复江淮大众合资新能源项目后，审批通道便暂时关闭。
迄今为止，已经有15家企业获得了新能源汽车生产资质审批，但是除北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车进入了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，包括河南速达、江苏敏安、重庆金康、浙江合众、广东陆地方舟在内的多家企业，并未进行产品、工厂、供应链、融资等核心信息的持续发布。
然而，虽然新造车企业们还没有拿到资质，但大家却不甘寂寞。仅仅在2017年的最后两个月里，就有一批新造车企业有新动作：拜腾位于硅谷的北美总部正式启动；威马首款量产车型EX5正式亮相；从乐视出走的张海亮加盟电咖并携新团队亮相浙江；蔚来ES8的上市赢得众多瞩目。
新能源汽车的发展还要继续，还有很多脚踏实地的企业渴望得到资质、走进市场。他们什么时候能够得到这个机会呢？
智能网联下一个风口？什么是三元催化器
自中国定下从传统汽车大国向新能源
中国汽车工业协会副秘书长 师建华:
2018年车市增速将进一步放缓国家信息中心副主任 徐长明：
2018年车市关键词“平淡”
2017年底中国汽车工业协会预测全年车市增速大约在3.7%，明年整体车市增速约在3%，低速缓平增长将成常态，因此品质发展才能在中国市场寻到方向。近年来，自主品牌分两极化，有些自主品牌经历发展痛苦后取得了发展，还有一些不断增长，还有一些是仍处于上一代产品阶段的。有成绩也有距离，与老牌车企相比自主品牌还要努力在细节上加强发展；跨国企业开始在中国市场形成技术差距，总之创新成为划分中国汽车产品的核心，一碗白开水的产品思路在中国打不开思路。（牛大为 整理）
“平淡”将是2018年车市的关键词，这意味着明年的车市将是小年。未来我国汽车市场总规模将在现有基础上再增长50%。而能否达到这样的规模将会受到三方面因素所制约，第一是经济增长，第二是限购政策，第三就是石油供给。
此外，在政府的积极推动下，整车厂、零部件企业以及关联行业都已经积极行动起来了。此外，年轻化是未来的汽车消费市场的发展趋势，这一代消费者的特点就是对互联网、智能化的东西非常感兴趣与依赖。这也对智能网联汽车的发展起到非常大的促进作用。（牛大为 整理）
中国汽车留下多少悬念
本报记者 牛大为
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汽车相互交融、各自组合，演绎着属于自己的情怀与传奇。
作为处在这个时期的汽车人，有幸站在这巨变的时代并相依而行。大家相信不断落地的变化会打破枷锁、重构生态，创造全新的汽车形态。2018年，注定是中国智能互联汽车迈向实质化的一年。
鏖战2018 豪华车谁主沉浮？
在过去的一年，豪华车市场的竞争格局再次生变。奔驰和宝马之间的差距越来越小，失速的奥迪也开启了回暖之路。在一线豪华品牌陷入胶着状态的同时，二线豪华品牌集体发力，截至目前，已经4家二线豪华品牌今年的销量突破了10万辆。
豪华车品牌的销售目标也已经完成了七七八八，但是这个行业从来都是没有半点松懈的。竞争激烈的汽车市场，根本容不下半点喘息的机会。即便是2017年的最后一个月，仍有宝马6系GT 、捷豹XEL、讴歌XTL等大量的新车上市，可以看到的是，大家都在为了年关和明年的厮杀做准备。
可以看到的是，一线豪华品牌将持续胶着状态，二线豪华品牌正在全力崛起。
未来，豪华车市场或将迎来一轮变革。谁能更懂用户的需求，将品牌号召力与客户情感需求结合起来，谁或许可以在未来的豪华车市场中占据先机。
汽车强国转变的战略决策以来，“电动化、网联化、智能化和共享化”就成为了整个造车产业绕不开的行业符号。作为当下汽车行业最受关注的领域之一，智能互联在过去的一年里得到了长足的发展。
这两年除了上汽与阿里巴巴联姻外，广汽与腾讯、江淮与百度等传统汽车大佬也纷纷与BAT牵手，加上众多互联网造车新势力与传统汽车厂商的携手，在未来汽车圈的版图上，互联、智能、传统汽车、
新能源
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树：涨幅略高于今年 2018年预计将出现4%的增长
J.D.POWER 副总裁、中国区董事总经理 梅松林：
2018年车市增长率低于2017年
别克 昂克拉
2017年的乘用车增速偏低受诸多因素影响。购置税在2016年末退坡叠加2017年春节较早所造成的购车季提前，被认为是首要因素；而楼市火爆令二三线城市居民的汽车消费受阻于购房热潮。此外，韩系汽车品牌销量受阻所产生的销量损失并未完全被其他车系替代。
面对2017年乘用车增长缓慢，特别是轿车负增长的情况，2018年中国乘用车市场预计将出现4%的增长，涨幅略高于今年。（孙谋 整理）
森林人2.5中国车市的增长率取决于三方面，宏观经济、政策导向、厂家态度。任何行业都处在宏观经济的大环境下，中国经济几年来处于微增长，汽车行业也不能独善其身。其次，政府目前鼓励发展新能源汽车和二手汽车，而随着燃油车购置税优惠2018年的退出，对车市影响也很大。再次，在厂家态度方面，很多车企2018年的销量目标都与2017年相近甚至更低。结合以上三点，我认为，2018年车市增长率会比2017年还要低，在0%到3.6%之间。（林嘉兴 整理）
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