车联⽹研究综述
车联⽹⾏业研究综述
1 背景及意义
物联⽹作为⽬前国家重点发展的五⼤战略性新兴产业，⼰经被列⼊了国家发展战略规划。发展物联⽹重点要加快推进物联⽹研发与应⽤。在物联⽹的应⽤领域，车联⽹因其应⽤效应和产业带动作⽤，正成为物联⽹应⽤⽰范的⾸选。
物联⽹技术及应⽤被誉为“计算机、互联⽹、通信⽹之后的第三次信息浪潮”。2008年起源于美国的全球给济危机，严重的打击了全球经济发展。那时欧美发达国家为了重振低迷的国家经济，开始寻新的科技及应⽤来刺激经济发展，形成经济新的增长点，下⼀代信息技术规划中的物联⽹进⼊了各国政府的视野。2009年，新能源和物联⽹被美国确定为今后提升经济的重点；欧盟委员会在《欧盟物联⽹⾏动计划通告》中，提出了14项物联⽹⾏动计划，⽂件《欧盟物联⽹战略研究路线阁》中，提出了物联⽹分为三个阶段进⾏研发的路线图；其他的发达国家如⽇本、韩国、澳⼤利亚、新加坡等也都制定或者正在制定物联⽹相关产业发展战略，加快投资建设新信息技术基础设施与相关技术研发。2009年8⽉，总理提出“感知中国”，物联⽹已被正式列为国家五⼤新兴战略性产业之⼀。物联⽹成为今后国家重点发展和推⼴的⾼新技术。
车联⽹是实现物联⽹技术与应⽤推⼴的重要途径之⼀。物联⽹的发展离不这项技术的具体应⽤及推⼴，只有当这项技术作⽤于⽣产、⽣活实践，与现实⽣产⼒相结合才能最⼤程度发挥其价值，推动社会快速进步。物联⽹的发展离不开这项技术在具体领域的应⽤。综合⽬前现实情况，物联⽹在农业、电⼒、物流、交通、医疗等领域都具有⼴阔的应⽤前景。车联⽹作为⼀项物联⽹应⽤，被认为是物联⽹最有可能率先实现的⾏业⼤规模应⽤之⼀，原因有以下⼏点：
1、物联⽹的应⽤——智能交通——在中国具有很迫切的需求，⽽汽车联⽹是实现智能交通的合理⽅式。智能交通管理有利于缓解中国各地的交通压⼒和降低各种交通事故发⽣的频率，是⽬前交通管理的发展⽅向。⽽为了实现智能化的管理，就需要交通管理部门实时对移动的车辆⾏驶及道路利⽤情况进⾏监测并根据实时情况对相应的车辆进⾏信息的反馈，以便驾驶员做出合理决策。这样就要求车辆与车辆、车辆与道路、驾驶员与管理者等之间有信息的沟通渠道，车辆联⽹就是实现⽅式。车辆联⽹中就涉及到车辆与外界的⽆线感知等技术应⽤，这是物联⽹技术的应⽤所在。
2、车联⽹具有良好的产业技术与应⽤基础。汽车⾏业⽬前拥有较为成熟的电⼦技术及应⽤，这有利于物联⽹技术的快速融合应⽤。当前的汽车制造⾏业，电⼦科技的含量相当⾼。汽车电⼦化的程度成为衡量现代汽车⽔平的重要标志。据统计，汽车电⼦产品占汽车产品价值的⽐例在上世纪90年初期为5%，⽽现在这⼀数值已经上升到25%，在中⾼档轿车中达到30%以上，这个数值仍然在上升以⾄于有⼈估计电⼦产品的价值含量在⾼档汽车中将达50%~60%。由此可见，汽车电⼦已经逐渐成为汽车技术
创新的主导部分⽽占据汽车价值的⼤部分。汽车电⼦技术在整车控制、车⾝控制、智能控制等⽅⾯形成了成熟的产品系列和研发体系，使得汽车⼯业产品具备了相当的信息科技含量，仅需要进⼀步融⼊通信、物联⽹技术就可以实现具体的物联⽹应⽤，这利于物联⽹技术在汽车⾏业及其他⾏业的推⼴与应⽤。
发展车联⽹能够在多⽅⾯推动社会建设
车联⽹的发展还会对社会产⽣巨⼤的建设效应，体现在如下⼏⽅⾯。
1、车联⽹应⽤是解决交通管理难题的重要⽅案。2011年底中国汽车保有量突破了1亿辆，如此巨⼤的汽车数量为中国的城市交通管理带来了很⼤的挑战：全国很多城市的交通状况不断恶化；中国每年交通事故损失惨重。因交通拥堵和管理问题，在中国15座城市每天损失近10亿元财富。机动车的快速增长所带来的系列问题都迫切要求车联⽹快速发展，利⽤这项技术可以动态实时的掌控道路利⽤情况、各种车辆的驾驶⾏驶状况等，由此实现对道路资源的合理分配与利⽤、监管（营运、私家）车辆的驾驶⾏驶状态，可以有效缓解道路交通拥堵、减少车辆尾⽓污染、及时发现和排除车辆安全隐患、优化车辆⾏驶路线等，实现了交通、车辆的及时透明化管理。相关研究得出，智能交通技术⼤约可使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提⾼近70%，使现有道路⽹的通⾏能⼒提⾼2-3倍。
2、车联⽹实现的智能交通有利于实现中国车⽤油⽓能源的合理利⽤，减少交通污染。资料显⽰，中国
每年机动车消耗国内⽯油总量的80%以上，这其中的⼀部分就被交通拥堵所浪费，交通堵塞导致汽车燃油消耗将⽐正常时⾼12%，车速越慢，油耗越⾼。由于车辆速度过慢，尾⽓排放增加，使得中国城市的⼤⽓质量因机动车尾⽓污染⽽恶化。运⽤智能交通技术，可以实现智能公交管理、智能停车场管理、车流量监测与管理、智能信号管理等功能。这些能够在现有的道路交通基础上，对道路上的⾏驶车辆进⾏合理疏导和调度，最⼤限度的发挥道路的通⾏能⼒，有效减少交通事故的发⽣，减少道路交通堵塞，降低燃料消耗，提⾼经济性，提⾼道路的利⽤率。据评估智能交通可以降低15%的能源消耗，减少25%-30%的汽车尾⽓排放。
3、车联⽹具有强⼤的规模效应和产业带动作⽤。车联⽹产业链的构成包括车⼚、内容提供商、设备提供商、⽹络提供商、服务提供商等。与其相关的企业有计算机通信设备与服务商、系统集成商、物联感知设备商、电信运营商、汽车电⼦设备商、信息服务提供商（呼叫服务、互联⽹服务、地图定位）等，涵盖汽车、计算机、物联⽹、通信等多个⾏业。以车联⽹为基础的智能交通将先进的技术如传感技术、通信技术、⽹络技术、智能控制技术、云计算等有机融合并应⽤到整个交通管现体系，⼀种智能、实时、⾼效的交通运输控制与管理系统将被建⽴。这些应⽤要求相关⾏业的协同发展，这将会带动这些⾏业的企业进⾏科技创新与应⽤整合。在中国经济转型建设创新型社会的过程中，车联⽹所带来的经济效益和社会效益将会起到重要作⽤。
综合来看，发展车联⽹对中国具有相当的战略意义，能够⼀定程度上解决中国社会存在交通问题。在
发展和推⼴物联⽹技术，在应对中国能源消耗、尾⽓排放、交通安全等⽅⾯，车联⽹技术让我们看到了曙光。
2中国车联⽹⽤户需求研究新速腾2012款报价
中国车联⽹⽤户的需求主要集中在安全、导航、资讯等⼏⽅⾯，⽽且随着业务的不断展开，需求也在不断变化。⽤户对车载信息应⽤有4个核⼼需求：安全驾驶、语⾳导航、资讯服务、⾏车娱乐，并认为这些功能的实现离不开内容提供商、⽹络服务提供商、终端设备提供商及Telematics服务提供商（TSP）的共同合作。⽤户需求分为基本交通需求、安全性需求、便利性需求、舒适性需求和⾏业应⽤需求，⽤户需求正在从安全到便利、舒适逐步提升。在对中国消费者关于Telematics的使⽤需求研究中，设计了调研问卷并在上海、⼴州、北京、成都进⾏调查，发现总体来讲，消费者对于Telematics服务的需求程度较⾼，对于三⼤类
具体需求排名为：对于安防救援功能需求程度最⾼，其次是导航功能，⽽信息娱乐功能名列最后，原因是这类功能不实⽤。对于潜在Telematics服务需求，消费者对于提⾼车内娱乐休闲（语⾳聊天、电⼦产品数据同步、互联⽹端⼝）功能有较⼤兴趣。
3 车联⽹的定义
Telematics通常指应⽤计算机、卫⾜定位、通信、传感等技术，通过⽆线通信⽹络的语⾳、数据和全球卫星定位系统（GPS），使汽车及驾乘者能够与外部进⾏双向信息传递，使汽车和其中驾乘⼈员能够与道路、其他车辆和⼈员进⾏交五式通讯，以此向驾驶员和乘客提供所需信息并开展道路救援、远程诊断、导航指引、娱乐等服务。在中国，Telematics的热度在2010年逐渐被⼀个具有中国特⾊的名词“车联⽹”所取代。2009年12⽉Telematics@China⾼峰论坛上，Telematics 被⼈们定义为是“物联⽹在汽车上的应⽤”。以汽车为中⼼，应⽤移动通信⽹络、计算机互联⽹进⾏信息传递使汽车⽤户与通信卫S系统、车载终端设备、TSP、其他⽤户等相连⽽形成的⽹络，就是汽车物联⽹。2010年10⽉⽆锡举⾏的中国国际物联⽹（传感⽹）⼤会得到消息说，汽车移动物联⽹（车联⽹）项S将被当作为中国重⼤专项第三专项的重要项⽬上报国务院。车联⽹这个名词在物联⽹这样的⼤背景下应运⽽⽣，车联⽹的概念通过这次⼤会逐渐被放⼤，现在不管是Telematics还是GPS运营，都被纳⼊到车联⽹这个范畴中。综上所述，车联⽹是指通过应⽤传感技术、通信技术、⽹络技术、智能技术、感知与控制技术等，有机地融合在车辆和交通道路管理体系中⽽建成的⼀种实时、智能、⾼效的综合交通管理系统。⾏驶中的汽车与道路设施、服务商、互联⽹等形成信息交互，实现了车与路、车与车、车与⼈之间的相互联系，这样⼀来，每辆汽车都成为物联⽹中的⼀个节点，从⽽在整体层⾯上实现更智能、更安全的驾驶并享⽤其他信息服务。
车联⽹是指利⽤通信、互联⽹、物联⽹技术将各种车辆进⾏⼴泛联⽹进⽽展开各种综合⼴泛应⽤，包
括智能交通、汽车（移动）互联⽹及其应⽤、汽车通信⽹及其应⽤等。采⽤各种技术⼿段将汽车与汽车、汽车与⼈进⾏连接是其技术存在形式，在此基础上发展形成的各种产品与服务是车联⽹的核⼼。
车联⽹系统的架构有三个层⾯如图3-1，从低到⾼依次是：第⼀层是车联⽹的最底层⼀⼀感知层，就是分布于汽车、公路及周边环境的⽆所不在的感知末端，实现车与车、车与路在RFID技术基础上的信息感知和信息收集，这⼀层是车联⽹系统通信的基础，是车联⽹数据信息的来源；第⼆层是通信层，就是车辆、道路、车与路之间的各种信息利⽤通信技术（3G/4G、DSRC、有线和⽆线、长距离和短距离、窄带和宽带通信系统等）进⾏传递，这⼀层是车联⽹信息通信的“管道”；第三层是应⽤服务层，就是服务运营商（TSP）对通信、互联⽹⽹络传递的各种业务信息进⾏综合加⼯处理来开展各项信息服务与应⽤，这⼀层是车联⽹服务的核⼼。
在具体实现车联⽹服务过程当中，有⼏项关键技术：卫星定位技术、感知技术、⽆线通信技术、互联⽹技术、云计算技术、智能技术。
1、卫⾜定位技术
卫星定位技术通过车载终端与卫星的信息交流，对车辆进⾏位置定位。在此基础上结合数字地图和导航技术，将车辆位置与电⼦地图进⾏匹配，实现准确实时的导航服务。⽬前中国主要的定位应⽤是GPS、北⽃定位系统。
2、感知技术
物联⽹感知技术可以说是车联⽹的末梢神经，是车联⽹的基础技术。综合传感器、⽆线射频（RFID）技术等，⽤于车况及车⾝系统感知、道路感知、车辆与车辆和道路感知等，获取相应的信息。
3、⽆线通信技术
汽车在车联⽹中作为⼀个“移动终端”，其与外界的实时信息交流要通过⽆线通信技术。⽆线通信技术具有速度快、安全⾼、使⽤⽅便等特点，因此可以被⼴泛应⽤在年联⽹中。3G、4G等移动通信技术和Wi-Fi技术、ZigBee技术提供强⼤的通信⽀撑。
4、互联⽹技术
互联⽹尤其是移动互联⽹技术能够为车联⽹提供多种多样的应⽤与服务⽀撑，包括移动搜索、移动商务、LBS在内的技术及应⽤，将极⼤丰富⼈们的“汽车⽣活”，增⼤车联⽹在⽣活中的应⽤。
5、云计算技术
在车联⽹应⽤中，会产⽣巨⼤量级的数据。这些数据的存储、处理、挖掘等⼯作带来很⼤的挑战。云计算平台有强⼤的存储、运算能⼒，通过⽹络将庞⼤的处理程序分解，交由分布服务器所组成的强⼤
系统处理，可以提供最新的实时数据和⼴泛的服务⽀持，能够对于车联⽹服务起到强⼤的⽀撑作⽤。云计算在车联⽹中⽤于分析计算路况、⼤规模车辆路径规划建议、智能交通调
度计算等。
6、智能技术
随着车载终端所具备功能的快速发展，终端的智能化成为趋势。类似于⼿机的智能化，车载终端的智能化将使汽车应⽤得到丰富。另⼀⽅⽽，车联⽹的应⽤⽅向之⼀就智能驾驶，因此必须在车联⽹中采⽤⼀些先进的智能技术（如智能语⾳识别技术、智能控制技术），使车辆、道路具备⼀定的信息收集和处理功能，能够主动判断车体状况、驾驶员状态、感知外部环境等。
4 车联⽹的服务与应⽤
4.1 车联⽹在智能交通⽅⾯的应⽤与服务
智能交通应⽤与服务在很⼤程度上是以Telematics系统和应⽤为基础的，因为其为智能交通的发展提供了⼀个重要的平台。Telematics应⽤的普及能够推进智能交通的快速发展。
1、智能驾驶
智能驾驶是指车与车、车与路（基础设施）之间能够相互通信，使得驾驶者能够及时掌握周围交通信息做出合理决策，甚⾄使车辆能够⾃⾏判断周围环境采取合理措施达到“智能⽆⼈驾驶”的境界。这种应⽤能使交通驾驶⾏为更加安全，防⽌交通事故的发⽣。例如前⽅出现交通事故或者突发道路障碍等紧急危险情况，通过车联⽹提前告知车主，使得驾驶者缓⾏通过或者主动避让；如果距离传感发现车辆之间的距离过⼩⽽⾏驶速度⾮常快，会提醒后车司机保持适当距离。这些信息有助于提⾼驾驶员的注意⼒，保持合适的车速及车距，提⾼驾驶的安全性。智能驾驶还可以运⽤于其他⽅⾯如智能寻停车场，在陌⽣地⽅根据停车场联⽹数据库，结合地图指⽰出停车位。
2、智能交通管现
利⽤车联⽹技术实现交通信息收集和具体车辆信息收集，利于交通管理中⼼实现交通和车辆的智能化管理。交通管理⽅⾯典型的应⽤是交通流量管理与预测，
监测道路车流量、⾏驶⽅向、车速、路况等；智能信号灯根据不同⽅向车流量进⾏变化，这些利于对车辆进⾏引导，提⾼道路利⽤率，从宏观上规划管理交通。车辆管理⽅⾯，可以对要实施安检的车辆进⾏及时提醒或者强制检查措施；对于违法车辆进⾏跟踪，及时纠正驾驶⾏为等。
4.2 车联⽹在物流运输⽅⾯的应⽤与服务
当前中国物流运输业普遍存在效率低下问题，⽽基于车联⽹打造智能物流运输能在⼀定程度解决这样的问题。
大众golfgti
1、对公司运输车辆（车队）的⾏驶、维护、油耗等⽅⾯实现综合全⾯管理
车联⽹技术可以对车辆的⾏驶和驾驶情况（如⾏车路线、车速控制、车辆状况、油耗分析等）进⾏联⽹监控，以此来监管司机的驾驶⾏为，发现潜在隐患和规范驾驶⾏为。⽐如，苏州⾦龙推出的客车G-BOS智慧运营系统，可同时提供车辆状态的在线监控、司机⾏为的数学分析模型、GPS管理、3G视频传输、⾏车记录仪等诸多功能，增强了客车的整体性和系统性，为车辆的节能减排提供了全新的数据化管理⼿段，其有了独特的司机⾏为分析和车线匹配功能。
2、运⼒资源与运输需求匹配管理
运⽤车联⽹技术，从整体上来讲，可以将公司所有的运输车辆与公司的管理系统进⾏联⽹，可以实时掌握每辆汽车的⾏驶状态，包括地理位置、载货量、出发地、⽬的地等信息，将车队运⼒信息与⾃⾝的运输业务信息进⾏匹配，可以灵活及时的调动运⼒参与各地各客户的运输，实现运输能⼒集约化管理。也可以形成第三⽅的运输物流信息需求与供给的公共平台。这个平台起到信息中介的作⽤，连接运输能⼒供给⽅和货物运输需求⽅。
奥拓新款4.3 车联⽹在公路客运⽅⾯的应⽤与服务
车联⽹技术可以提⾼客运业务服务质量与管理⽔平。客运企业的优质服务除了费⽤外，还要要求正点发车、正点到达，按规定线路⾏驶。车辆上安装了车联⽹终端，调度中⼼能实时监控车辆当前所处的位置，调度离客户最近的车辆在指定时间及地点为顾客服务，提⾼服务的及时性和快速响应能⼒。在公交⾏业运⽤车联⽹技术，通过RFID或主动式的红外检测设备，可实时采集客流数据。利⽤客流数据优化公交公司的收⼊计划；利⽤客流数据优化公交车辆的运⾏时间表、⾃动⽣成电⼦路单、⾃动⽣成⾏车计划；利⽤客流数据辅助实时调度，调度⼈员根据客流信息对在线车辆进⾏及时的下发加车、减车、上线、下线、调整车距间隔等调度指令。这些都有利于运输⾏业提升服务⽔平，给乘客提供⼀个便捷、舒适的乘车环境。
5 国外车联⽹的发展及经验
重庆交通违章网5.1 美国车联⽹发展现状
美国是较早推⾏Telematics产业的国家之⼀。1996年，通⽤汽车公司推出了OnStar业务，为汽车驾驶者提供全⾯的信息服务。现在，美国出现了许多知名的开展Telematics相关业务的公司，包括汽车集团企业的通⽤、福特、克莱斯勒等；IT企业中的微软、⾕歌、IBM等；电信运营商中的AT&T、Verizon以及独⽴的TSP 企业Hughes Telematics、ATX Technologies
等，Telematics产业发展如⽕如荼。
美国的Telematics服务多包含车辆远程诊断项⽬，具体功能指车载终端收集车辆信息，并把它传输到服务中⼼，服务中⼼利⽤这些信息分析发动机的温度、排⽓量、轮胎、汽油状况，告诉司机是否有异常情况以及配件更换时间。美国往往由汽车⼚商牵头或参与组建车载远程信息服务提供商（TSP）。TSP主要企业有
Onstar、ATX与Wingcast。OnStar是这类企业中最成功、全球⽤户数最多的。从1996年正式推出服务⾄今，以平均46%的⽤户年增长率，在北美发展了600万⽤户。OnStar在北美地区已逐渐形成独占市场的局⾯，⾃2007年末起，在美国和加拿
⼤，OnStar车载远程信息服务系统已⼏乎成为通⽤公司所有所售新车的标准配置，北美上市的95%的通⽤汽车产品都安装了该系统。许多⼈已经因此改变了⽣活⽅式，向Onstar寻求信息咨询成为了⽣活中不可或缺的活动。
在智能交通⽅⾯，美国是应⽤ITS较为成功的国家之⼀。美国从上世纪90年代开始正式研究“智能车辆公路系统”(Intelligent Vehicle Highway System, IVHS)。这个系统为了实现减少车辆被迫停车次数、不停车收费、⾃动称重，智能检测货物等应⽤，在全国公路安装了智能感应设备、建⽴车联⽹。美国已经建⽴了较为完善的ITS体系结构，其由多个系统构成，主要功能包括：（1）出⾏及交通管理。通过收集道路交通信息和控制各种设备，将相关道路信息提供给驾乘⼈员，对⼈们的出⾏需求进⾏引导。
（2）公共交通运营。这项服务旨在提升公共交通运营⾃动化⽔平、改善公共交通运营机构和企业的计划和管理，给旅客提供有效及时的交通信息。（3）商务车辆运营。这项服务通过车辆定位和路线优化来管理车队，以运输物流⾏业的安全和⽣产率。（4）电⼦付费服务。这⼀系统通过⽀持感应⽀付等技术⽅便收取通⾏费、停车费等。（5）事故应急管理。这项服务是在车辆发⽣意外情况时、发出求救信息给交通管理和医疗部门等，以此减少交通事故损失。（6）先进的车辆控制和安全系统。这项系统主要是采取各种智能感应合控制系统来预警车辆状态、避免车辆碰撞。具体来说，美国ITS系统⽤户服务功能包括了7⼤领域（基本系统），和30多个详细⽤户服务功能（⼦系统）。
5.2 欧洲车联⽹发展现状
在欧洲，Telematics服务在各国趋于同步发展。欧洲的信息系统设备以前装为主流发展模式，2011年Telematics OBU设备在新车渗透率突破两位数。欧洲Telematics服务聚焦与汽车导航和交通信息，旨在解决道路拥挤、路况复杂等问题。Telematics 服务企业包括汽车企业：沃尔沃、宝马、奔驰；电信运营商：法国电信、德国电信等。欧洲的两⼤TSP为Tegaron Telematics GmbH和Targa。欧洲的Telematics服务多是通过移动电话与呼叫中⼼（Call Center）联系服，以实时传送辅助驾驶信息。Telematics服务在欧洲也同时应⽤到了车队管理上，专业的物流运输公司⽤这些服务实现了路线管理、实时查询等功能。欧洲发展Telematics的难点之⼀在于解决⼴⼤区域⼈的语⾔不统⼀问题。⾃2001年起主要车载通讯服务商开始与电信运营商进⾏合作，以PDA、⼿机作为系统产品，提供多语系
⼊⼝⽹站接⼊⽅式，解决多语⾔差异。发展⾄2006年初，欧洲车载通讯服务商已可通过多语系⼊⼝⽹站，提供跨国旅游的驾驶。⽤户可以通过车载信息系统连上服务商所提供的多语系⼊⼝⽹站，查询最佳化旅游路径、天⽓资讯、旅馆餐厅等服务内容。
欧盟颁布统⼀政策促进各国车联⽹同步发展。2009年8⽉，欧盟开始要求其27个成员国从2010年开始逐步推⼴开展eCall项⽬计划。eCall系统设备安装在车内，当车辆安全⽓囊因遇到较⼤事故触发出，车辆就会拨打急救电话（欧盟统⼀），同时事故车辆的位置地理信息和求救信息会通过⽆线通信⽹络快速传送给距离事发地最近的紧急事故处理中⼼。欧盟的⽬标是到2014年，所有车辆完成安装。以此为契机，在安装系统满⾜eCall要求同时，汽车制造商和运营商等也会在系统内集成了综合信息服务。况且eCall项⽬的参与者有各国政府、汽车⼚商、汽车零部件⼚商、通信⼚商、电信运营商、服务提供商、⾦融保险⾏业的
企业、科研机构等多⽅，再加上参与国家很多，所以说这个eCall⾃动紧急呼叫项⽬可以全⾯带动欧盟车联⽹的发展。
在智能交通上，欧洲正在⼤⼒发展CVIS (Cooperative Vehicle InfrastructureSystems)系统及信息平台。创建⼀个“车辆-道路”信息平台之后，汽车可以与道路直接进⾏信息交流。通过红绿灯、⼗字路⼝时，汽车可以与道路设施上的接收器模块感应，获取最新路况。未来即时路况信息交互因此⽽具备了应⽤基础。这个项⽬在德国测试后，将会在欧盟国家的道路基础设施中⼴泛应⽤。
5.3⽇本车联⽹发展现状
在车载Telematics⽅⾯，⽇本市场以汽车⼚商为主导，车载信息服务的发展随着汽车⾏业的竞争⽽⽇趋激烈。2006年之后，原本有4家⼚商竞争的态势，已经减少为3家，市场上主要就是丰⽥的G-BOOK （由丰⽥与电信运营商KDDI 合作），⽇产公司的CARWINGS，本⽥公司的Intemavi。
⽇本的智能交通⽅⾯的开发与应⽤，主要围绕三⽅⾯进⾏：车辆信息通讯系统、不停车收费系统（ETC）、先进车辆控制系统。1995年后，⽇本政府启动建⽴覆盖全国的VICS（(Vehicle Information Communication System，车辆信息通讯系统)系统，是由警察厅、邮政省（现已改为总务省）、建设省和运输省（两省现巳改为国⼟交通省）等同民间部门（丰⽥、尼桑等汽车制造商和DoCoMo等运营商）合作共同推动开发⽽成，由VICS中⼼负责运营，以提⾼道路交通的安全性和畅通性，被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统。VICS系统通过收集、处理、提供并使⽤道路交通信息来进⾏道路交通管理并提供相应服务。各道路管理者先把有关的交通信息传达到VICS中⼼，中⼼把这些信息进⾏编辑、处理后实时传送给汽车⽤户，⽤户通过安装在汽车上的VICS车载机接收这些信息（包括交通堵塞信息、驾驶所需时问、交通事故、道路施⼯、停车场位置及空位等），并以⽂字、图像的形式进⾏显⽰。后来VICS中⼼开始向⼿机、电脑等终端设备提供有偿信息服务。2009年VICS车载机的销售量达到2500万台，⽇本80%的车辆导航系统集成了VICS系统，已经有接近290000条VICS路段能够提供交通信息，覆盖路程170000km，约占⾼速公路、国道、县道和其他基本道路总⾥程的45%。VICS
系统也为⽇本创造了巨⼤的社会经济效。VICS中⼼的实验验证结果表明，使⽤VICS可以使旅⾏时间最⼤缩短20%，燃料消耗最⼤削减10%左右。根据这些数据
计算，⽇本每年因此挽回交通拥挤造成的时间损失（换算为经济效果）为7500亿美元（2006年）；每年减少⼆氧化碳排放量⼤约为2.14亿吨（2006年）。ETC系统⾃2001年在⽇本正式使⽤，⾄2008年约有2300万台车安装了车载机，其中⾼速公路的使⽤率达到73.6%。
⽇本还制定了Smartway（智能道路）计划。这个项⽬的最终设想就是⾏驶车辆和道路能够不断进⾏信息沟通，车辆经过收费站可以不停车⾃动交费，道路与车辆实现了协同。与之配套的还有Smartcar计划，就是在机车上装备智能车联⽹系统（导航系统、车辆通讯系统、智能控制与驾驶系统等），车辆驾驶者能判断路况，选择最优路线，甚⾄车辆能够根据路标⾃动⾏驶。Smartway及Smartcar 计划得到了丰⽥、本⽥、⽇产、和DoCoMo运营商的参与与⽀持，这项计划的联合推⼴与应⽤，将很⼤程度上提⾼⽇本的驾驶安全性、道路畅通性，给⼈们⾃由、开阔的活动空间。
5.4 国外车联⽹发展的经验
综合以上各国的发展，总结出以下对中国发展车联⽹有益的经验。
1、车联⽹的发展需要政府的统⼀规划和运作。
车联⽹的建设、运营等⼯作都离不开政府的统⼀组织与实施。从各国的经历来看，发展车联⽹是⼀项巨⼤的⼯程，需要相当多的⼈⼒和财⼒，车联⽹的建设需要在政府的组织下稳步推进。政府的相关部门，如交通道路管理部门、公安检察部门、信息技术部门等，联合成⽴相关的研究、开发、推进、协调机构，制定完善的智能交通系统框架体系，加强部门之间的管理互动。在建设与运营中，政府和相关组织要对车联⽹各系统的标准进⾏统⼀规范，使各项系统及软件应⽤的发展有章可循，可实现各组成部分、各地的系统达到有机的结合，能够达到各⾃信息的共享与利⽤，这样才能形成⼀个整体的有效率的车辆公路⽹络。
2、注重政府与⾏业的结合与互动。
在政府的统⼀规划下，还要充分调动相关⾏业的参与积极性，达到⼆者⼯作的互补与利⽤。在技术⽅⾯，参考⾏业的技术规范与可能实现⽅式，听取企业的意见，制定出切合实际的有利于⼤⼒推⼴应⽤的⾏业标准，调动积极企业发展更新更适合的实现技术；在商业运营⽅⾯，将公共交通管理的实现与企业的商业运营模式相结合，发展公共事业的同时使企业获得经济利益，利⽤市场⼿段促进相关产业的发展，⽽产业的发展⼜能检验相关建设发展⼯作的效果，促进社会与产业的良性循环发展。
凯迪拉克xts价格3、结合⾃⾝国家地区特点，制定合适的系统体系，眼前问题的解决与长期发展相协调。
各个国家和地区的基本情况不同，需要解决的问题和今后的发展模式也不同，这就要求在车联⽹的建
设⽅⾯具有针对性。车联⽹⼯程的建设，要结合各⾃的交通管理需求与交通规划，既要解决好当下的交通问题，⼜要联系将来的发展实际，建设合理的、科学的、有前瞻性的交通系统；在照顾私⼈交通利益的基础上，保持优先发展公共交通管理，使⼆者的利益趋于⼀致。
6 中国车联⽹发展现状
6.1 中国Telematics 的发展
2009年被中国的Telematics业界定位成中国的Telematics元年，因为这⼀年G-Book和Onstar同时引⼊中国，中国正式开始进⼊了Telematics的商⽤时代。⽬前发展Telematics相关业务的企业有很多，下⾯介绍主要类型企业的发展情况。
1、汽车企业
汽车企业作为Telematics业务推⼴与发展的主⼒之⼀，在中国市场发展也很快。按照发展进展划分，国内的乘⽤车相关汽车⼚商⼤致可分为3类。第1类：跨国汽车集团⼚商，基本都是合资企业，其因为业务开展时间久，在海外已具备较为成熟的Telematics运营经验，对进⼊国内市场准备的也⽐较充分。像2009年进⼊中国的丰⽥G-Book智能副驾系统、上海通⽤安吉星(OnStar)系统。第2类：紧随第⼀类之后、意识较为超前的⼚商，他们较早积极的开发和测试车载系统及服务，如福特SYNC系统、
东风⽇产CARWINGS智⾏+系统、上汽荣威inkaNet3G 智能⾏车系统、华泰汽车3G实时智能车载信息决策系统TIVITM 等。第3类：部分合资车⼚和国内⾃主品牌⼚，如现代Smart Connectivity系统、⼀汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink等。
新桑塔纳上市时间在商⽤车领域，许多汽车企业也装配了Telematics系统并开展了相关业务。在客车⾏业有苏州⾦龙G-BOS智慧运营系统、青年客车“⾏车宝”、桂林⼤宇客车“E管家”、少林客车“EMS”、宇通客车“安节通”；卡车⾏业，福⽥参与成⽴了“北京汽车物联⽹产业联盟”、陕汽集团推出“天⾏健”车联⽹系统。
2、电信运营商
车联⽹业务离不开⽆线通信技术，电信运营商则拥有强⼤的通信⽹络优势，再加上电信传统业务竞争⽇益激烈，车联⽹“蓝海”市场对运营商有很⼤的吸引⼒。
（1）中国电信
中国电信依托其在基础⽹络通信服务、GPSONE定位服务、⽹络设备集成能⼒、ICT服务等各⽅⾯具备的核⼼优势，提供以基于位置的导航、安令、通信服务为核⼼功能，整合资讯、娱乐、订购、汽车服务等各类车主服务，通过车载终端和⼈⼯服务台为车主提供⼀体化的综合解决⽅案。