最近几年，在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下，智能网联汽车正在加速发展。包括汽车及相关行业在内的各个主要企业都陆续公布了智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车商品化的时间节点。智能网联汽车相关的新型科技企业发展正在呈现分化的趋势，其中一些企业正在逐步消亡，而另一些企业则正在不断地发展壮大。智能网联汽车相关行业之间的技术交流合作更加密切、务实。智能网联汽车的关键硬件成本随着技术的发展正在快速下降。以智能化为基础、融合网联化的技术路线逐步成为行业内的共性选择。国内外企业都在积极地探索自动驾驶车队的自运营等新模式，部分汽车企业开始了智能网联汽车的商业化运行。除了高速公路、市区之外，现在代客泊车、码头场站等新的潜在应用场景也受到普遍关注。
当前，智能网联汽车正处于从测试验证向商品化过渡的关键时期。在这种情况下，
交通：自动驾驶汽车
提出，于2019年3月
划于2020
内容的协调。
评价和全生命周期的管理体系。今年工信部（第50号）令鼓励道路机动车辆生产企业进行技术创新。因采用新技术、新工艺、新材料等原因，不能满足本办法规定的准入条件的，企业在申请道路机动车辆生产企业及产品准入时可以提出相关准入条件豁免申请。这为智能网联汽车在中国商品化开了一个口子，提供了便利。
智能网联汽车国际标准法规协调已经进入实质阶段。联合国改组成立了自动驾驶工作组；制定出台了有关自动驾驶法规协调的战略规划《自动驾驶汽车框架文件》；基本完成了信息安全及软件升级相关技术内容的协调，正在准备法规的制定；启动了EDR/DSSAD（事件数据记录仪/自动驾驶汽车数据记录系统）法规协调；正在协同推进自动驾驶功能及新型
厂商指导价国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）自动驾驶特别工作组完成了对自动驾驶相关标准项目以及体系的梳理；预期功能安全（SOTIF，ISO/PAS 21448）标准已经形成
工作组草案；信息安全工程
SAE 21434）标准协调已经进入委员会草案阶段；自动驾驶测试场景相关标准完成了立项投票；设立了自动驾驶数据融合类标准项目；启ISO 22133自动驾驶试验目标检测及控制
ISO/TR 21959自动驾驶条件下人类状态等一系列重要标准的研究和制定工作。
智能网联汽车标准体系建设及相关研究工作情况
自2017年开始，工信部、国标委、公安部等相关部委积极推进中国智能网联汽车相关标准体系的研究工作，陆续发布并落实了智能网联汽车及相关标准体系建设方案。工信部和国标委联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家
车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品与服务）》系列文件。其中，智能网联汽车这一分册对智能网联汽车的标准体系做出了详细、系统的规划。按照计划，到2020年，将制定30项以上智能网联汽车重点标准，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准法规体系，到2025年，将制定100项以上智能网联汽车标准，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的完整的智能网联汽车标准法规体系。
根据行业要求，特别是智能网联汽车发展对车内操作系统的要求，完成了车用操作系统标准子体系并纳入智能网联汽车部分。
为了更好地推进智能网联汽车标准体系建设，工信部装备工业司从2018年开始，每年制定工作要点，对该年的重点项目、重点计划和重点方向进行规划。这也是指导智能网联汽车标准体系建设重要的指南。2019年智能网联汽车标准化工作要点主要包括三点：一是落实标准体系建设，动态完善标准体系；二是系统布局技术领域，加快重点标准制修订；三是履行国际协调职责，加强标准交流合作。
在工信部、国标委的支持下，全国汽车标准化技术委员会设立了智能网联汽车分技术委员会（简称“分标委”）。在分标委下面设立了顾问、联络员、委员、观察员，以及多个工作组。为了更好地参与国际标准法规协调，分标委还设立了国际标准法规协调专家组和智能网联汽车国际专家咨询组，对中国的标准体系建设给予相关政策执行的建议。
举个例子，目前国家标准制定中，面临功能安全标准如何纳入先进驾驶辅助系统的问题，分标委在前期讨论的基础上进一步听取专家的意见，确定是预警类或是感知类的ADAS（Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助系统），不涉及功能安全要求的部分留给企业自己决定，而涉及控制的新的驾驶辅助系统在标准当中明确提出功能安全要求的部分，则是由国际专家咨询组在标准体系的规划、标准制定中发挥作用。hyundai
加强与汽车相关行业标准化组织、机构的标准交流与协作，相关的工作需要各方共同推进。在国家制造强国车联网产业发展专委会的机制下，在工信部的支持下，全国汽车标准化技术委员会签署了汽车、智能交通、通信及交通管理四个相关标准，协同推进C-V2X协议。全国汽车标准化技术委员会分标委下面设立的网联功能与应用标准工作组就是为了落实这个协议，参与的各方包括汽车、通信、交通、信息方面。为了实现政府主导的国家标准、行业标准与市场主导的团体标准之间能够更好地衔接，全国汽车标准化技术委员会分标委与中
图1：《国家车联网产业标准体系建
设指南（智能网联汽车）》分册
动了41
赛影在ADAS领域有20了包括分级在内的7
还提出了信息安全的
景。除此之外，还有3其中两项所采用的是
展13
日本、（GRVA）
副主席。
中国还系统的讨论。我们参加
并重点关注其下属和SC39
与。我们还承担了
的SEG-11“未来可持续交通”的国内对口单位。
c90依托政府间的对话机制，中国也加强了国际标准法规的协调与交流，与德国、法国、欧盟、日本、美国都建立了合作对话机制。
汽车挂件总体来说，在智能网联汽车的国际标准法规协调方面，我们基于国内相关研究的基础积极地参与，同时，我们也将国内相关研究的成果反馈到国际，为国际社会和国际标准协调做出自己的贡献。
全国汽车标准化技术委员会的后续工作计划和重点
1.贯彻落实智能网联汽车标准体系建设指南，动态完善标准体系构成；准化的工作，积极提出相关意见和建议，共同推进中国智能网联汽车标准体系建设和国际标准法规的协调，为智能网联汽车技术和产业发展做出我们的贡献。
hondawing（本文根据全国汽车标准化技术委员会秘书处、中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副所长王兆在“2019世界智能网联汽车大会”现场演讲整理而成，未经演讲人审阅）
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