比亚乔摩托车我国汽车营销“短板”（主要矛盾）
  从总体上看，我国汽车营销还处于较低的水平，“短板”很多，主要体现在以下方面：
1．消费者利益被漠视
大多数厂家和经销商现在都在谈“以消费者为中心”，但要真正落到实处，还有相当大的差距。这主要有两方面的原因：
一是思想认识上还停留在“以产品为中心”、“以企业为中心”，没有真正重视消费者的利益和需求
；二是缺乏相应的人才和机制，来保证服务质量达到承诺的标准。所以，不同的汽车品牌之间、同一品牌的不同经销商之间，服务水平参差不齐，不仅损害了消费者的利益，同时也对厂家品牌造成伤害。
2013款宝来图片
    2．竞争同质化，降价成为主要营销手段
供大于求成为车市的一种常态。为了保住自己的市场份额，抢占新的细分市场，降价便成为
所有汽车厂家的必然选择。以前车市降价还有一定的规律性，即每年集中在几个淡季降价，但现在降价不再分季节了，几乎每个月甚至每天都有车型在降价。
价格战的常态化，不仅削摊薄了厂家和经销商的利润，同时也助长了消费者持币待购的心理，对销售的拉动作用越来越小。更重要的是，每一次降价都是对老车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑厂家的利润率到底有多少，这都会令厂家的品牌形象大打折扣。如何摆脱价格战的巢窠，采用差异化的竞争策略，成为所有厂家和经销商亟需解决的一个重要课题。
3．品牌战略缺位，市场推广手段单一
任何市场一旦进入成熟期，产品就会很快进行细分，桑塔纳“一家通吃”的时代一去不复返了。对消费者来说，汽车不仅是一个代步工具，它更是一种身份和品味的体现，所以不同的消费者对汽车有不同的需求。但现在我国的大部分轿车品牌的形象都比较模糊，你突出豪华，我也突出豪华，你突出动力，我也突出动力，“马赛克”特征越来越明显，在这种情况下，纵使投入再多的广告费用和宣传促销费用也是枉然。
全球领先的市场研究公司ＡＣ尼尔森的一项最新调查显示，国内的汽车销售已陷入靠广告“烧钱”推助销售的误区，但最终的结果却是，广告投放与品牌认知度并不成正比，广告投放与销售也并不成正比。
    在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人（业务员）的个人关系。所以，现在许多发行量不大的媒体纷纷开设汽车版，依靠高额回扣来吸引广告，日子还过得不错，至于广告效果如何，也没有人去真正考核。
4．厂家热衷于炒新闻炒概念，忽视品牌的塑造
新闻炒作是一种成本最低的吸引眼球的手段，用的好可以让品牌知名度迅速提升，最成功的例子是上海通用的赛欧轿车，经过充分的前期炒作后，许多消费者没有见到样车就排队订车。
5．以广告代替公关，出现危机无人处理
斯巴鲁xv和途观
汽车是一个高技术含量的产品，出现一些故障在所难免，但现在的消费者维权意识日益高涨，一旦产品或服务出现问题，就会求诸于法律或媒体。而现在的媒体数目众多，加上互联网十分发达，任何对企业品牌不利的消息在短时间内就会传遍全国。同时，厂家精心策划的品牌传播战略也有可能被某个论坛上的一条灌水信息所破坏。
互联网不像传统媒体那样容易控制信息的流向，对所有汽车厂家的营销部门来说都是一个巨大的威胁。令人遗憾的是，国内许多厂家目前还没有建立危机公关反应机制，市场上的问题已经出了很久，而厂家还没有明确的处理办法，或者干脆不处理。还有的厂家以广告代替公关，一旦媒体刊登了对其不利的报道，马上以停刊广告相威胁，其效果往往适得其反。
6．网络布点黑幕多，盲目扩张引发恶性竞争
    由于汽车销售还存在一定的暴利，所以这几年来一些汽车品牌的专卖权竞争十分激烈，为了拿到专卖权，许多经销商动用大量的政府资源和经济资源，所谓的“公关费”动辄上百万甚至上千万，该费用受到产品品牌影响力、预期利润、产品稀缺程度影响而价码各异。这一方面滋生了腐败现象，另一方面，那些最终获得专卖权的经销商就会采取加价销售的手
段，把这部分成本最终转嫁到消费者头上。
  为了摆平各方面的关系，一些厂家在一个城市批准的专卖店越来越多，远远超出了市场的容量要求，这种情况在北京、上海、广州、深圳等城市尤为明显，比如某品牌仅在广州就建了15家专卖店，导致每一家专卖店都吃不饱，最后只能陷入恶性价格战之中。
7．专卖店硬件强软件弱，增值服务不增值
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    一些到中国访问的汽车行业人士都感叹：“中国的4S店绝对是世界一流！”但他们没有看到一流硬件的后面是三流的软件。在一些4S专卖店，销售人员连最基本的公关礼仪知识都缺乏，服务态度很差，而真正懂汽车的销售人员更少，经常是一问三不知。售后维修服务问题更多，偷工减料、虚瞒报价是经常的事情，至于用户走访、用户联谊等工作，更无人去做。一句话，现在相当一部分专卖店不仅服务品种少，而且服务质量差，谈不上是真正的4S。
从国外的经验看，4S专卖店都会向消费者提供二手车、汽车金融信贷等增值服务，而这些增值服务反过来又会拉动新车销售。由于中国存在法律和管理方面的问题，这些增值服务
几乎无法开展，成为中国汽车营销一块很关键的“短板”。现在上海通用等厂家已经开始尝试在各地专卖店中开展二手车置换业务，汽车金融信贷业务也在申请之中，相信这一市场很快就会显示出强大的发展潜力。
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