韩昊辰;徐博
【摘 要】吉林省是中国汽车产业的发祥地,形成了以第一汽车集团公司为核心的汽车产业链与市场布局.新能源、车联网等新技术的出现对汽车产业的创新提出了新要求和新挑战.针对汽车产品定位、自主研发、零件配套等方面存在的问题,从跨界融合的市场机制与政策匹配的政府支持两个方面进行了吉林省汽车产业发展的一些思考.
【期刊名称】《黑龙江科学》
【年(卷),期】2018(009)016
【总页数】3页(P162-164)
【关键词】汽车产业;吉林省;发展动态;问题;发展建议
【作 者】韩昊辰;徐博
【作者单位】吉林大学 新闻与传播学院,长春 130012;吉林大学 东北亚研究院,长春 130012
【正文语种】中 文
上海 车展【中图分类】捷豹c-x17F426.471
吉林省是中国汽车产业的摇篮，第一汽车集团公司(简称一汽集团)作为全国首家汽车生产企业坐落在长春市。历经数十年的发展，形成了以一汽集团公司为核心的汽车产业链与市场布局，汽车产业成为吉林省经济发展的第一大支柱产业[1]。近年来，中国经济发展进入稳步增长的新常态，产业政策日趋理性。同时，新一轮技术创新的产业化融合引发了汽车市场结构和汽车产业结构的重大调整，新能源、智能网联等新技术的不断更迭对汽车产业的创新发展提出了新的挑战。传统能源汽车优势衰减、市场竞争日益激烈，是墨守成规故步自封，还是针砭时弊开拓进取，吉林省汽车产业面临着历史性的重大抉择。因此，认清吉林省汽车产业发展的现状及存在的问题，有利于充分发挥市场作用机制，扩展汽车产业发展的空间。同时，还有利于科学制定适应国情、符合省情的汽车产业发展政策，明确汽车产业发展的边界。
1 吉林省汽车产业的发展动态
1.1 汽车制造产业在吉林省重点产业中的地位
2016年，吉林省规模以上重点产业工业增加值4 978.82亿元，增速6.6%。2017年，吉林省工业增速小幅回升，全省规模以上工业增加值同比增长5.5%，预计增加值为6 050亿元，增速比前三季度提升0.1个百分点，比2016年同期回落0.8个百分点。
吉林省的重点产业主要包括汽车制造、医药、冶金建材等八大领域。2017年，列入吉林省产业跃升计划的八大重点产业合计实现6.8%的增速，汽车制造业以13.9%的增速位居第一，远远超于其他产业，汽车制造业成为引领和带动其他产业发展的领导产业。
1.2 吉林省汽车产销总量情况
2000年，中国政府第一次提出“鼓励轿车进入家庭”，这是汽车消费政策由“抑制”到“鼓励”的巨大转折，汽车产业步入了快速发展的时代。2006年以来，吉林省汽车产销量逐年稳步均衡增加，2017年汽车产销量为2006年的4.5倍。
fiat 500c从国内GDP增速与全国、吉林省汽车销量增速对比来看，吉林省汽车销量走势与全国汽车市场总体上保持一致。但从2011年开始中国汽车市场结束了产销的高速增长，并且从“十二五”开始，包括吉林省在内的中国汽车产业已然进入微增长期。值得注意的是，2015年以来，
吉林省汽车产业整体发展再次超过GDP与全国汽车销量增速，说明一汽内部改革初见成效，汽车产业已经成为带动吉林省其他产业发展，实现“中国制造2025”目标的重要抓手。
1.3 吉林省汽车产业在全国的地位及产能利用情况
一汽集团作为吉林省的第一支柱产业具备年产280余万辆整车的生产能力，离2020年300万辆产能目标不足20万的缺口[2]。主要的汽车企业包括一汽大众、一汽轿车、一汽解放等多家汽车制造工厂。依据省属统计口径计算，吉林省汽车产量在2017年以282.47万辆位列全国第3位，广东以321万辆排在第1位，上海位列第2位，重庆、湖北、广西等省位居吉林省之后。
1.4 吉林省汽车零部件发展情况
吉林省是我国汽车零部件及配件行业生产大省。吉林省以生产综合类的汽车零部件及配件企业为主，产品齐全，在全国有很强的市场竞争优势。零部件产品包括车身冲压件、底盘系统、飞轮齿环总成、制动器、传动轴、灯具、扬声器、汽车电线束、座椅等多个品种，主要为一汽吉林汽车、大众、解放、东风、哈飞、奇瑞等整车企业配套。吉林省汽车零部
件企业分布范围广，长春处于核心地位。根据《长春市汽车零部件生产企业名录》(2016年版)的统计结果，长春市拥有1 181家汽车零部件生产企业。一汽集团带动下的长春市被称为“中国的底特律”，长春不但有一汽集团等整车企业，另外还有千余家汽车零部件企业遍布全市，多数为一汽配套，产业集化程度较高[3]。
2 吉林省汽车产业发展存在的问题
2.1 汽车产品缺乏科学的战略定位，自主品牌效应并未体现
近年来，吉林省汽车产值增加额与产销增速呈现出“双放缓”、产能利用率参差不齐的局面，主要是因为吉林省汽车生产商普遍缺乏科学准确的产品市场定位，自主品牌效应并未体现。受到一汽集团国内市场定位和战略布局调整的影响，在属地产销总量上落后于汽车市场活跃的省份和城市，产品结构中高端化的优势逐年缩小。
2015年，一汽集团时任董事长“徐建一事件”在汽车产业界引发巨大的震动[4]。七年间，其制定的战略目标基本上都未实现。目标模糊、管理粗放是一汽自主品牌失败的根本原因。长安汽车的自主品牌成功突围与一汽集团的“滑铁卢”形成了鲜明的对比，而长安汽车取得高广汽吉奥gx6
速增长的关键在于汽车产业战略目标的方向明确与坚定的执行力。2008年，在以红旗H7为代表的“红旗复兴”发展战略中，徐建一并没有认清市场需求端与企业供给端在购买力与资源配置的逻辑关系。一汽集团耗资数十亿的资金与千余名的科研力量打造红旗H7研发战队，然而，30万～50万的中高端市场定价并没有引起需求端的积极响应。上市八个月的三千余销量，超过三成属于政府采购。
长安汽车与一汽集团都采取了正向研发策略，长安成功，而一汽失败。事实证明，没有长期的技术积累和品牌沉淀，便贸然走价格高端车的路线是不科学的战略。
2.2 汽车制造业自主研发能力薄弱，汽车产业发展后劲不足
自主研发能力是提高经济效益的中心环节，也是汽车产业持久发展的核心竞争力。改革开放后，吉林省采取国家提出的“引进、消化、吸收、创新”的技术发展路线，汽车技术和生产水平得到有效提高。但是“重引进、轻消化、无创新”的情况仍然普遍存在。当我们重新审视“以市场换技术”的历程时发现，尽管企业让出了市场，甚至让渡了部分所有权，但并没有换来更强大的技术创新能力，所以在一段时间内技术创新能力在衰退。科目二坡道取消
topgear16季从企业技术创新角度来看吉林省汽车产业发展格局，一汽集团与其他汽车企业在研发能力上的巨大落差，进一步导致了与国内其他汽车强省的较大差距。此外，就汽车产品结构而言，自主品牌效应缺失是商用车和乘用车发展滞后的重要原因。关键在于汽车组装过程所需的核心技术外向依赖严重，形成了重复引进的恶性循环。在新一轮技术变革的形势下，自主研发能力的薄弱也将导致汽车产业发展后劲不足等系列问题。
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