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9月3日，2018年中非合作论坛北京峰会如期举行。论坛创立18年来中非各领域友好合作取得了显著发展，
中非贸易额从初期的100多亿美元，增长至2017年的1700多亿美元。
目前，中国已经成为非洲头号经济合作伙伴，超越在非发展的任何一个国家。其中，在非洲汽车市场中，中国也是独占鳌头。在商用车领域，中国客车出口非洲的“成绩单”也可圈可点。接下来，跟随《商用汽车新闻》一起来盘点那些年出口到非洲的中国客车吧。
宇通客车：出口量 呈现碾轧式优势
第一个要说的，便是与中非合作论坛十分有渊源的宇通。
2005年，宇通开始在非洲市场布局，现已成为宇通海外五大销售区之一。2015年，宇通在非洲的出口量呈现碾轧式优势，共计出口2068辆，而第二名的出口才478辆，宇通优势明显。宇通在非洲销量排名第一的国家有：苏丹、坦桑尼亚、尼日尼亚、埃塞俄比亚、津巴布韦、加纳、科特迪瓦、南非、莫桑比克、尼日尔、塞内加尔、乍得、马里、乌干达、卢旺达、毛里求斯、喀麦隆、贝宁等国家。在非洲绝大多数的国家保有较高的市场占有率。
d201经过10年的发展，2015年，宇通集团和广汽集团与印度的Azad Coach 汽车制造公司一起，签订了涉及总额为920亿中非法郎(约合1.58亿美元)的协议，将在喀麦隆建立两家汽车工厂。从出口到在当地建厂，宇通一步一个脚印，走得十分扎实。
金龙客车：非洲最热销中国轻客品牌
金龙客车在非洲多个国家都实现了销售，北非的埃及、阿尔及利亚、突尼斯，南非的南非共和国、安哥拉，还有西非的尼瓦，东非的肯尼亚、埃塞俄比亚、坦桑尼亚等地，到处都有金龙客车纵横驰骋的身影。金龙在非洲的重点市场是轻客，累计出口已超过3.6万辆。
在埃及，金龙的轻客保有量超过2万辆，占据埃及市场超过50%的份额。为了更好地服务于非洲市场，金龙成立了一家规模较大的组装厂，有效降低了生产和运输成本，缩短了交货周期，并带动了当地居民的就业。
在非洲人口最多的国家尼日利亚，3000多辆金龙轻客一次次将非洲乘客安全舒适地送往目的地，更是在2017年为经销商赢得了“年度最佳运输公司”的美誉。
在眼光挑剔的南非人面前，第一个进入南非市场的中国客车品牌就是金龙客车。目前，已经累计出口5500辆，是南非人民喜爱的客车品牌。
宁波二手车交易市场金旅客车：论坛前 又一非洲大单到手
2003年进入海外市场以来，金旅客车的海外销售网络已经遍布全球100多个
国家和地区。从2008年至今，金旅客车在非洲市场累计出口客车超过3万辆，出口额超过
3.5亿美元。目前，车辆遍及非洲大陆35个国家，包括塞拉利昂、坦桑尼亚、埃及、加蓬、尼日利亚等。在埃及，金旅客车进入当地仅两年时间，市场占有率就扩展到40%；在加蓬，金旅客车为该国首都利伯维尔市提供了300辆智能公交和公交运营系统；在坦桑尼亚，金旅客车击败欧洲、美洲等诸多国际知名品牌，成为首批138辆BRT 公交车的惟一生产企业；在塞拉利昂，金旅也已有50多辆客车正在运营。
就在中非合作论坛北京峰会举行前三天（8月30日），金旅客车在非洲市场又传来好消息，塞拉利昂向金旅客车采购200辆公交车及城际客车，创下塞拉利昂向中国客车企业采购数量之最。
产品卖出去只是开始，辉煌的海外市场业绩背后，金旅不忘做好后续服务工作。金旅采取“车卖到哪里，服务就跟进到哪里”的服务策略，向合作伙伴提供全面的销售支持和售后培训，和经销商一起建立本土化的营销体系和售后团队。
海格客车：产品服务
明天限行两手抓
海格客车2004年进入
沧州4s店非洲市场，迄今已累计出口到非洲40多个国家和地区。其中，阿尔及利亚超过7000辆，其市场保有量
在中国客车品牌中排名第一。
为更好地服务非洲国家客户，在产品方面，海格结合非洲市场的特殊路况和气候条件，进行针对性研发，加强车身骨架、加高车辆底盘、优化发动机散热，以扎实举措确保产品品质。
在服务方面，海格在非洲市场建设40多家服务站和配件中心。当地开班授课，对包括车辆保养、电气原理、缓速器、ABS 等总成故障排除在内的多项内容开展系统性培训。还邀请非洲客户的维修和售后团队到中国一起开展学习与交流，着力提升当地服务能力和水平，以优质周到的售后，为非洲当地的运营保驾护航。
大搜车安凯客车：高端客车进入非洲公务市场
2010年，安凯整合品牌资源、推进国际化战略，成立了安凯客车国际公司。以统一的国际公司为平台，推进组织结构的战略调整，建设完善国际营销服务体系以及驻点式销售模式。
2014年，安凯客车向阿尔及利亚交付的1100辆
公交客车，成为了当年的出口大单。盐城驾校一点通
今年4月，50辆安凯A8客车将交付加纳，协助加纳走进高品质客运旅游新时代。7月9日，50辆安凯A8
客车从天津港启程，发往非洲西部国家加纳。该批车将作为加纳国防部交通运输和通勤车辆投入使用，壮大了加纳国防部通勤车队运输力量。
公务用车不仅采购标准要远高于其他用途车型，具体流程也更加严苛和复杂。经过对众多品牌的臻选，最终，安凯客车“杀出重围”，获得此批订单。
中通客车：深耕非洲高端客车市场
中通客车坚持走高性价比、高品质和定制化产品竞争的高端之路。
经过十余年的拓展，目前，中通客车产品已畅销非洲20余个国家和地区。2009年，夺得非洲高档客车第一单，大举进军高端市场，仅摩洛哥客户，一次就订车350辆。2013年，中通客车凭借其优良的质量，批量进入法国等欧洲高端市场。
此外，中通客车还在非洲大地上有针对性地开发市场、深耕市场。中通团体旅游客车在莫桑比克的保有量市场占比超过70%，成为莫桑比克旅游客运市场当之无愧的第一品牌。2017年，中通客车开拓公交新市场，一次性中标80辆商务部对外援助莫桑比克公交车项目，这也是迄今为止进入莫桑比克国内最大批量的公交车订单。
福田：与非洲本地企
业一起合作
福田进军非洲的路线和其他企业均不相同，福田在开发市场时，更多地选择与当地企业合作。2011年4月4日，福田汽车东非整车组装生产基地在肯尼亚首都内
近年来中国客车“走出去”成果显著■ 本报实习记者 王 宣
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03毛 磊
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将遭遇断崖式下滑
8月25日，在中国电动汽车百人会召开的“物流领域电动化解决方案研讨会”上透露出一个信号：如果不解决纯电动物流车发展过程中的一些关键问题，纯电动物流车将遭遇断崖式下滑。
事实上，新能源汽车补贴新政实施后，纯电动物流车首当其冲，受到的影响最大。当2020年补贴完全退出后，纯电动物流车该何去何从？
正如中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟所说：当前电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设施等方面还存在诸多问题，需要通过完善政策法规、加强技术创新、健全配套体系等来营造良好的使用环境。
政策不确定、补贴不
兑现导致无车可卖“由于政策的不确定性，导致车企每年卖车只有四季度几个月的时间。”福田汽车相关人士的一番话，引起了在场车企的共鸣。但是车企开发产品至少需要8~10个月时间，产品开发完，刚卖了几个月，来年政策一变化，企业就无车可卖。这种不确定性，让企业在产品开发时无所适从。有的企业考虑到这种情况，干脆就不卖车了。比亚迪相关负责人就表示，比亚迪车辆研发时间较长，11月生产出来后，就剩下一个月时间销售，所以干脆就不销售了，2015~2017年这两年受的影响最大。
另一方面，国补、地补
兑现时间太长，也导致企业
大量资金被占用，财务成本剧增，经营难以为继，导致企业后面不愿意垫付资金来销售车辆，即使有订单，也不愿意生产。成都雅俊新能源负责
人的发言最有代表性：“为什么纯电动物流车的增幅下降了35%，很多企业根本不生产，你说缺订单吗？不缺订单。都在问我们要不要造车？对不起，不造车。为什么？2017年的补贴到现在
为止，合下来这个月才给了1/4，还有3/4什么时候给不知道。所以今年很多新能源车企都不生产了，原因就在这里。”
此外，关于二手车评估、充电便利性、保险以及车辆安全等问题，也屡被提及。在车辆销售出去后，
如何给用户提供可持续的服务，来提升他们使用电动物流车的感受和经济性、便利性，车企也在思考，并亟待政策出台破局。
呼吁路权、运营、
基建等给予更多支持
实际使用者——物流公司及平台企业的感受又是什么样呢？
地上铁是其中的典型代表，对于纯电动物流车的运营有着比较丰富的经验。据介绍，深圳地上铁拥有自有车辆超过15000辆，充电网点2000多个，实际投放的规模达到95%。相关负责人表示，他们测算过，如果电费+服务费保持在1度电1.5元左右，物流企业基本实现盈亏平衡，对于电费或者服务费偏高的城市来说，超过1.5元，企业很难盈利。
因此，如果在营运补贴或者充电服务费给予优惠，效果将会很明显。深圳就是一个很好的例子，发放电动物流车运营补贴，这在全国都属首例。
另外，关键的就是路权，没有路权的配合，再优惠的条件也难以促使企业应用。同时在充电设施精准布局、数据平台建设方面，如能提供更好的服务，对于纯电动物流车的发展大有裨益。
承担着国家1万辆纯电动物流车示范项目的普天新能源负责人表示，在推广纯电动物流车过程中，最突出的感受有几点：第一，车辆质量问题，产品鱼龙混杂，问题比较多；第二，保险问题，如何针对新能源汽车设计相应的保险产品；第三，新能源汽车租赁运营，实际来看不挣钱，这种模式如何实现盈利，保持长久平稳发展，需要行业思考并共同努力。
来自京东物流的相关人士提出，希望在路权、基础设施建设、运营成本等方面给予电动物流车更多的政策支持。
一家纯电动物流车运营商也表达了类似的观点，在购置环节、使用环节，纯电动物流车相比燃油车根本没有优势。这种情况下，如果没有落实到执行层面上的路权保障、充电设施建设等配套政策跟进，纯电动物流车将陷入尴尬的境地，“出现断崖式的下跌”。张永伟
■ 本报记者 余春瑜
罗毕举行奠基仪式，这是中国汽车企业首次在非洲大陆设立生产基地。福田汽车在肯尼亚的合作伙伴专门成立了一家股份公司——福田东非公司经营该工厂。福田汽车计划以该工厂为基础，将全系车型引入肯尼亚，包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重
卡等产品。
比亚迪：非洲新能源电动公交先行者
比亚迪在埃及有长达十多年的本土制造经验，其乘用车很早就在埃及生产和销售，在当地广受欢迎，开罗1/3的出租车都是比亚迪。
2016，比亚迪宣布，将向开普敦市提供一支由11辆12米低地板电动大巴组成的车队，成为了南非乃至整个非洲地区首支电动公交车队。
2017年底，比亚迪与摩洛哥城市签署谅解备忘录，将在摩洛哥丹吉尔附近建立新工厂，以打造电动汽车。
习近平于峰会前会见非洲领导人时强调，中非携手打造更加紧密的命运共同体，对实现共同发展、加强发展中国家团结合作、推动建设人类命运共同体具有重要意义。如今，伴随着我国企业“走出去”的步伐不断加快，中非经贸关系不断加
强，越来越多的中国客车驰骋在广阔的非洲大地上，为非洲人民的出行带去了安全、便利。
“志合者，不以山海为远”，面对如此激增的市场，中非这对虽远隔万里，但友谊历久弥坚的老朋友终将再次携手起来，共赢未来。
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