宝马Z4轿车电路故障排除
作者：周贵明
来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期
        故障现象：一辆2009年产宝马Z4轿车，车型为E89，行驶里程7万km。用户反映该车于行驶中发动机故障灯点亮报警。故障灯点亮后有时会自行熄灭。冷藏汽车
        检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2D1C——加速踏板位置传感器信号2不可靠。
雪天路滑
        加速踏板控制单元根据加速踏板所处的位置，将驾驶员意愿以电信号的形式送给发动机控制单元，用来控制发动机的输出扭矩。加速踏板位置由2lingdu个传感器同时测量，这主要是出于对可靠性的冗余考虑。加速踏板的行程为16°±0.5°。车辆行驶中，发动机控制单元时刻监视加速踏板2个位置传感器的信号变化，并通过信号对比来判断信号的可信度。只有当确认信号可靠时，才会完全按照加速踏板位置传感器的信号来控制车辆的动力输出。
        在数据流中，2个传感器的信号以百分数或电压来表示。在加速踏板未被踩下时，传感
器1的信号为15％或0.7V，传感器2的信号为7.5％或0.35V。在加速踏板被踩到底时，传感器1的信号为90％或4.8V，传感器汽车软文范例2的信号为45％或2.4V思域销量。君越
        加速踏板位置信号作为控制信号，在动力系统控制中具有极高的优先级，正常情况下必须确保其正确执行。当1个传感器失效时，车辆会进入应急模式，并有条件地继续行驶。当2个传感器都失效时，车辆将不能行驶，只能维持发动机的怠速运转。现在车辆仍然能够正常行驶，说明2个传感器都没有完全失效。
        查看故障记录的原因(表1)，可见之所以故障码被记录下来，是由于加速踏板位置数据为0％，超出正常范围，而且是偏低。查看发动机控制单元中，当记录加速踏板位置传感器2出现故障时的数据(表2)，可以看出，第1次和最后一次记录故障码时，信号的数据都偏低。在这2次采集数据的时刻，正常的数据都应该是0.35V(未踩下加速踏板时)，而2次的数据却分别是0.14 和0V。而且在最后一次记录故障码时，电源电压为9.95V，显然这是在发动机起动瞬间记录的数据。