汽车平安带小常识
平安带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的平安装置。早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了平安带，以防止乘客从马车上被颠下来。1922年，赛车场上的跑车开场使用平安带，1955年，美国福特汽车装备了平安带，1968年，美国规定轿车的前排座位均安装平安带，从此世界轿车兴起了平安带。我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车(包括轿车、吉普车、面包车和微型车)在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用平安带。
平安带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。根据美国运输部的调查，使用三点式平安带，驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异);副驾驶员座位上的负伤率可降低
37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会有死亡事故发生。假设不装用平安带，即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式平安带的效果比三点式要差一些，但又比不装用平安带的伤亡率又要降低很多. 国产克莱斯勒300c
重庆火车北站时刻表 (1)两点式平安带。两点式平安带是与车体或座椅仅有两个固定点的平安带。这种平安带又可分为腰带(或膝带)式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的平安，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。两点式平安带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种平安带主要用在轿车后排座位上。
(2)三点式平安带。三点式平安带是在两点式平安带的根底上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的平安性，是目前使用最普遍的一种平安带。
按照腰带和肩带式方式的不同，又可分为：A型和B型两种。A型三点式平安带——
可别离型三点平安带，安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中，另一端固定在靠近肩部的车体上，成为3个固定点的平安带。B型三点式平安带——连续性三点式平安带。它的主要特点是腰带肩带为1条连续织带，带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动，在肩部固定点附近装有一个长度调节件，因此比A型带使用方便。
(3)四点式平安带。它是在二点式平安带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
(1)被动式平安带需要乘员的操作才能起作用，即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式平安带。
(2)自动平安带是一种自动约束驾驶员或乘客的平安带，即在汽车起动时，不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护，而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。
自动平安带有全自动式平安带和半自动式平安带两种。
目前，汽车上普遍使用的被动式平安带主要由织带、卷收器和安装固定件(附件)等部件组成。织带是构成平安带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是平安带中最复杂的机械件。初期的卷
收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收连续拉出过程一旦停顿，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出车辆保养织带，使平安带不会自动放松。20世纪70年代中期以后出现了当车
辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。这也是目前使用最多的一种平安带卷收器。安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺栓等，综们的安装位置和结实性，影响到平安带的保护效果和乘员的舒适感，因此，各国对于平安固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。
由于被动式平安带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致平安带的使用率不高。自20世纪70年代以来，美国的通用、福特，德国的众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式平安带。采用了自动式平安带的汽车，只要乘员上车关上车门，平安带就能自动佩戴在乘员身上，
不需要乘员做任何动作，从而大大进步了使用的便利性。自动平安带的组成主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动，与车门开关联动，大大改善了上、下车的方便性。当翻开车门可把肩带抽出;当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到中立柱的规定位置上，乘员也就被自动挂上肩带。自动平安带本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附件及卷收器等组成。有的自动式平安带还采用微机控制，挡控制系统确认乘员平安带的使用正确无误时，发动机才能被启动，否那么汽车无法开动。
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选购平安带时，在确定了选择何种平安带后，主要应检查平安带的性能和质量(1)检查织带性能。织带是平安带的最主要部件，其性能包括带的抗拉强度、宽度、宽度收缩率、伸长纺、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐热性、耐水性以及不褪性等。进步织带的能量吸收性能，可使乘员在碰撞时受到较低的减速度和较小的回弹。织带的能量吸收性常以单位长度伸长所吸收的功或以吸收功与储藏功的百分比来表示，称为功比率。织带经耐热性与耐寒性试验后的抗拉强度不得低天试验前的80%，且至少要在1.47×104N以上，织带经耐磨性耐水性试验上。织带经耐候性试验后的抗拉强度不得低于试验前的60%。
ultium (2)检查带扣。带扣装脱应容易且可靠，外表应平滑而无锐利的棱角。乘员用单手就可脱下，紧急时应容易被第三者松天，其脱开力应小于137N。
(3)检查长度调节件。长度调节件与带扣一样，假设为金属件，要进展耐蚀性试验;如为塑料件。要进展耐热性试验。在规定条件下的调节力应小于49N。
为了充分发挥平安带的平安今年年底作用，安装平安带时应注意以下事项。
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(1)腰带的安装。安装腰带时，应注意腰带的两个固定点应高在车身地板、座椅骨架或车身侧壁上(大多都设有地板上)。固定点在地板上的位置与座椅上就坐者臀点有关。腰带固定点与H点的边线和车身程度基准之间的夹角应尽可能成450。另外，在可调座椅调节范围内的所有位置上。此夹角必须在20750的范围内。
(2)肩带的安装。肩带上部固定点的位置范围，在有关标准中已民用工业规定，应按照执行。肩带固定点至座位中心线的间隔 不得小于140mm。
(3)附件的安装。
附件的安装的位置恰当与否是决定平安带能否有效地发挥作用的重要条件之一。一般要求两点式和三点式平安带两个下部安装附件的横向间间隔 不得350mm，且这两个安装附件离座位中心线的间隔 应尽可能相等。
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