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(1•对外经济贸易大学国际商学院研修班在读学员，北京100029;2.中国电力传媒集团有限公司，北京100761)
摘要：随着社会经济发展，我国汽车工业发展曰新月异，我国已经成为汽车出口大国。虽然我国汽车出口额增长 迅猛，但出口过程也存在一系列制约因素。特别是2008年金融危机后，我国汽车出口贸易面临着新的挑战，西方国 家贸易保护主义态势更加严重。笔者主要分析了我国汽车出口贸易现状及存在的问题，并提出了相应解决措施，希望中国汽车出口贸易大船行稳致远。
汽车轮毂关键词：中国汽车；出口贸易；问题；对策
中图分类号：F752. 62;F426 文献识别码：A文章编号：2096 —3157(2020)36 —0031 —03
汽车工业的产业联动效应以及高新技术吸附性比较强，很多国家都将汽车产业看成国民经济发展的重要支柱产业。特别是加入世界贸易组织之后，我国在国际贸易中的地位不 断提高。随着中国科学技术的发展，我国汽车产业迅速崛 起，并为我国经济发展作出了巨大贡献。但就当前而言，我 国汽车产品技术水平还是远远落后于西方发达国家，这在一 定程度上影响了汽车出口贸易发展壮大。这要求我们全面 梳理
我国当前汽车出口贸易情况，分析其中存在的问题， 到相应解决措施，推动我国汽车产业和汽车出口贸易更好 发展。
一、我国汽车出口贸易发展现状分析
1.汽车出口增速明显减缓
福克斯2013款三厢2019年，海外市场需求减少，美国单边贸易保护主义抬 头以及美国制裁伊朗给世界贸易发展带来了极大的不利影 响。在这种情况下，我国汽车出口艰难前行，增长速度不断 下降。2019年我国整车出口数量为101. 56万辆，同比增长0.7%，出口总金额为160.16亿美元，同比增长1.9%。其中 包含出口乘用车66.01万辆，同比下降6.0%，出口商用车 35. 55万辆，同比增长17. 4%。
2.出口产品中旅行小客车和越野车出口增幅明显提升
相关数据表明，2019年乘用车出口量依然明显超过商用车，乘用车占所有出口车辆总量的65.0%，同比下降4.60%。出口量最大的车型是小轿车，为37.73万辆，占出 口总数量的57.2%，同比下降26.1%。出口量排在第二位 的为9座及以下的旅行小客车，出口数量为24. 38万辆，同比增长66. 1%。这两种车型占了 2019年整年车辆出口总数 的61.2%，和2018年相比下降了 4.0%。在所有出口车型 中，除了小轿车，其他车型出口量都有一定正增长[1]。
3.出口国家主要为发展中国家
梳理2019年我国汽车出口国家发现，我国汽车出口国家主要还是东南亚、西亚、中东以及南美等区域的一些发展 中国家。随着“一带一路”建设不断推进，我国大量资金都投 入了“一带一路”沿线国家，这也在一定程度上推动了我国汽 车出口的发展。2019年，我国最大的汽车出口国家是墨西 哥，出口车辆数量为11. 41万辆，同比增长4.0%；出口数位 居第二的是智利，出口 7.68万辆，同比增长1.9%；出口数位 居第三的是沙特阿拉伯，出口 5.79万辆，和2018年相比，增 幅较大，为178. 0%；出口数位居第四的是菲律宾，出口 4.55 万辆，同比增长60. 8%；出口数位居第五的是马来西亚，出口4.23万辆，和2018年相比，增长幅度为324. 3%。由于中美 贸易摩擦带来较为严重的影响，2019年我国对美国的汽车出 口数量为4.19万辆，同比下降40. 7%。并且，受美国制裁伊 朗的影响，我国汽车出口伊朗也基本处于停滞状态，2019年 全年出口伊朗的车辆仅1524辆，金额仅为0.29亿美元。2019年我国汽车出口到“一带一路”沿线国家的数量超过了 我国汽车出口总量的一半，其中，对伊拉克的出口数量同比 增加了 159. 6%，对泰国的出口数量同比增加了 165. 5%，对 乌兹别克斯坦的出口数量同比增加了 68. 2%。
4.出口品牌主要为中国自主品牌，品牌间出口情况差别较大
统计数据表明，2019年吉利、上汽、长城等一些企业车辆 出口增长速度较快，其中吉利汽车出口数量
同比增长110.6%，上汽同比增长19.7%，长城同比增长38.7%。江 淮、华晨、奇瑞以及大庆沃尔沃等受美国关税增加及美国制 裁伊朗等事件影响，车辆出口数量有了明显下滑，其中江淮 出口数量同比下滑39.4%，奇瑞下滑21.8%，华晨下滑20. 8%，大庆沃尔沃下滑24. 2%。
5.跨国汽车公司更加重视国际市场
随着社会经济发展，我国车市增长速度放缓，出现了产 能过程的问题，在这种情况下，沃尔沃和通用等一些跨国公
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司更加重视合资企业定位的调整，对于国际市场也更加重 视，乘用车出口规模也有了明显的增加。2019年，大庆沃尔 沃、北京现代、上汽通用、东风悦达起亚、长安福特、本田汽车 以及华晨宝马等一些企业的乘用车出口量占总量的比例超 过了 30%，其中大庆沃尔沃以及上海通用受到中美贸易摩擦 的影响较为明显，分别出现了 20.8%和13.5%的降幅，和 2018年相比分别有了 0.5%和2.0%的下降[2]。随着市场的 不断完善，合资股比也会逐步地放开，跨国汽车企业也会更 加重视生产布局的调整，我国有望成为一些跨国汽车企业重 要的汽车出口基地。
二、中国汽车出口贸易存在的主要问题
1.宏观方面存在的问题
其一，我国汽车出口贸易环境颇为复杂，存在的贸易壁 垒较多。受全球经济发展状况及地缘政治因素影响，我国汽 车出口面临着国际市场严格的安全、油耗、排放等方面标准 考量，我国汽车出口的对象主要为实体经济不够稳定的资源 依赖型国家及新兴的经济体，出口国家经济周期的波动，极 易导致汽车消费市场的萎缩。加上人民币不断升值带来冲 击，我国汽车产品出口比较困难，盈利较少。另外地方保护 主义也会导致出口关税増加，零部件本地化要求较高，汽车 出口受到配额限制，排放法规相关要求愈加严格，特别是技 术壁垒的出现也会给汽车出口造成极大的影响[3]。
其二，政策层面支撑力度不够。虽然我国政府长期以来 较为重视汽车产业发展及汽车出口，但是仍然缺乏关于车企 在海外本土化以及汽车出口方面相关政策引导。比如，因海 外市场信息渠道较为匮乏，这会直接导致车企在海外融资成 本的提高，增加海外投资风险。另外，银行信贷方面，车企在 海外很难获得相应的资金支持，加上支付手段的缺失，这也 会导致结算渠道不顺畅。此外，上下游产业协同也存在一定 难度，这也需要国家提供政策方面的指引。
其三，汽车出口准人相关法规有待完善。我国汽车出口 门槛相对较低，这种情况直接结果就是出口主体较多，产品 同质化问题尤为凸显。因缺乏关于车企海外经营的相关指 导性要求，这使得汽车出口的持续性和长期性没有保证。各 车企在进行海外营销网络建设时，因国家不同，其市场环境 也不同，统
大众途观报价及图片一的标准来进行不同市场的评价缺乏科学性，相 关制度要求及考核标准存在僵化和模糊的情况。另外，改装 车企业的出口资质管理也较为薄弱，奖惩机制不够完善[4]。
2.微观方面存在的问题
第一，我国汽车工业起步晚，自主品牌在海外发展时缺 乏整体的战略规划，体系建设也存在一定问题。我国自主品 牌车企在海外发展时，一般都没有制定长期的、系统性的发 展规划，在海外市场中也没有形成完整可靠的营销体系，经 营理念相对西方发达国家老牌车企比较落后，无论是产品营销还是品牌建设方面，操作过程中往往存在投机心态，这也 直接导致了我国很多汽车企业的国际竞争力不强。想要在 海外更好地抵御市场风险、站稳脚跟，必须发展本土化模式。
第二，海外品牌建设经验不足，品牌影响力有待提升。中国的汽车出口，往往是进行整车的出口，利用当地的经销 商或者总代理来进行汽车销售。受传统出口贸易模式影响，我国汽车企业对品牌建设重视度不够，长期侧重汽车出口量 及利润增长情况，经销商和总代理也因相关培训的缺失而缺 乏品牌观念，导致我国自主品牌汽车往往以低价销售方式进 人到海外市场中去，这严重影响了品牌形象的树立，也对自 主品牌在资本市场中的估值造成了负面影响。尽管最近几 年我国很多自主品牌车企逐渐开始往品牌建设方向发力，但 是相关建设经验匮乏，品牌推广策略不符合各国实际，给汽 车出口带来的帮助非常有限。
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第三，配套服务网络有待健全，售后服务相对滞后。受 地域、文化差异等因素的影响，很多自主品牌车企很难做到 及时有效的管控海外经销商，也无法在第一时间为其提供服 务和帮助，经常存在汽车配件短缺、产品问题解决时效性差 以及发运不及时等一系列问题，使得经销商满意度及客户满 意度打了折扣，最后也会影响到汽车出口销售额的增长。
第四，核心技术及产业配套上，中国自主品牌在海外发 展策略较欧美日韩国际化车企几十年的海外布局还较为稚 嫩，难以打破既定的“游戏规则”壁垒。国际化车企集团经过 长期的全球化经营，在核心技术上已有丰富积累，针对不同 发展阶段的海外市场，根据成本和市场需求分阶段释放并应 用不同级别的技术，保持相对竞争力和后备技术储备，随时 准备“降维打击”。另外，产业配套方面，针对区域化市场共 性需求和关税联盟的相关要求，国际化车企过去已纷纷布局 以核心市场整车组装厂覆盖区域市场的模式，根据不同规模 及当地产业化政策要求深化零部件企业本地化程度，积极适 应产业政策，深度绑定区域市场。新进人企业想在既定的 “游戏规则”下规模化发展，均面临着极高的产业进人门槛。
三、中国汽车出口贸易发展策略分析
1.宏观策略
首先，可以利用国际贸易组织开展国际动态信息的收集 工作。国内不但要重视对汽车企业的政策引导，还要建立健 全汽车行业退出机制，利用并购重组的方式来提高汽车整车 企业生产集中度。在国外
需要合理地利用贸易机构以及经 济组织，做好海外区域统筹规划工作。在全面了解国际动态 环境的情况下，引导行业龙头企业提高核心竞争力，逐渐在 国际舞台站稳脚跟。
其次，国家应该加强汽车出口贸易各方面政策支持。在 企业出口贸易开展过程中，政府应发挥其保驾护航作用，行 使贸易服务职能，努力改善国际贸易环境，建立问题解决机
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制，帮助处理好贸易地区税费减免有关问题，给企业提供一 个较为公平的营商环境；努力为企业营造透明的环境，保证 信息畅通，在国际谈判过程中关注汽车出口贸易相关条款，政治上获得更多话语权；发挥工业园区作用，从上下游产业 链建设方面为汽车企业发展提供更多便利；进行进出口流程 的优化，努力解决政策及资金支持方面的问题；完善“一带一 路”倡议规划相关配套政策，为我国汽车“走出去”提供坚强 后盾。
最后，要重视行业间的深度合作，切实提高汽车出口门 檻。政府需要给企业合作提供有力的政策支持，现在国际汽 车行业发展，汽车巨头都非常重视互相之间的合作和联合，希望能够不断地提高自身的市场竞争力。我国自主品牌想 要更好地进行海外市场的拓展，也必须重视合作，将竞争意 识转变成为互相扶持的思路，重视不同企业之间的合作，一 起抵御海外风险，共同将我国自主品牌做大做强。进行海外 产品以及海外市场的拓展，获取更多的资源和伙伴。我国还 应该重视汽车出口法规的严格执校油泵
行，做好目录管理、资质考 核方面有关工作，提升品牌管理能力，这样能逐渐剔除那些 资质较差的经营主体，汽车出口准人门槛也会明显提高。
2.微观策略
首先，企业需要制定合理的海外战略规划，在规划的前 提下开展行动。对“走出去”战略进行清晰规划，努力适应当 前海外市场环境和商业模式，重视短期利益和长远发展目标 的协调。在发展的过程中，全面考虑到不同国家的产业政 策、市场规模及贸易政策等一系列因素，有区别地制定海外 投资规划。加强海外市场本地化调研，对于那些关税比较 高、规模比较大、成本压力比较大的市场，可以合理制定本地 化发展策略；对于市场集中度较低，并且过度依赖进口的市 场，可以通过整车出口的方式来满足其实际需要。
其次，重视品牌建设，做好售后服务。想要做到这点，企 业需要不断的更新发展思路，不仅仅追求规模、速度以及销 量，还必须重视品质和品牌形象的提升。第一，不断开展技 术创新，努力将核心技术转化为生产动能，将文化理念和品 牌理念融入进来，努力实现企业改革和升级。第二，重视本 地化的创新，根据当地的需要选择与其文化相符的策略开展 营销，全面梳理服务体系和流程，做好经销商管控工作，给其 提供足够的技术和服务支撑，重视配件供应系统的完善，提 高售后服务水准。第三，重视市场细分，进行差异化的市场 竞争策略，重视多种产品的组合配置，从而更好地满足消费 者的需要，努力获得更多的市场份额。
再次，强化产业布局，实现技术突破。产业布局上，我们 已经看到长城、吉利等本土化车企尝试通过资本运作方式收 购国际化车企在海外的一些基地工厂，利用这些基地工厂在 零部件配套和关税等方面的优势，实现快速落地海外的本土化策略，目前已起到了一些成效。上汽通过加深其在中国市 场合作伙伴通用汽车的战略关系，联合通用品牌在海外市场 的优势，也走出了一条快速海外布局的道路。不论是海外工 厂建设，还是经销商体系搭建，国内车企应站在更长远的角 度，差异化布局，使汽车产业全价值链真正实现全球化。技 术突破上，中国自主品牌车企应在补齐产品设计、制造品质 等短板的基础上，发挥中国企业在新能源、智能网联技术上 的市场优势，尽早积累并及时投放应用于海外市场，建立中 国品牌核心技术优势，换道超车。
最后，要重视国际化人才的招聘及培养。汽车企业必须 认识到高新科技研发人才的重要性，引进更多的高素质人 才，依靠优秀的研发团队不断提高企业核心竞争力。此外，可以深化与一些国际知名车企的合作，重视海外人才的引 进，提高管理水平和团队创新力，使企业在国际市场竞争中 立于不败之地。
四、结语
加入世界贸易组织之后，我国在国际贸易中的地位不断 提高。随着中国制造业转型升级，我国汽车产业也向纵深发 展，并给我国经济发展作出了巨大的贡献。汽车出口对于我 国汽车企业而言，不仅是重
速腾怎么样要挑战，也是能促其自我革新的 机遇。我国汽车想平稳驶出国门并且走得更远，政府应加大 政策支持力度，搭建良好的社会平台，为汽车企业营造更加 公平的市场环境，为汽车品牌“走出去”奠定坚实基础，车企 则应及时把握世界汽车产业发展方向，重视核心技术研发攻 关，做好自主创新，提高企业核心竞争力。两方合力作用下，我国汽车出口贸易大船必能扬帆起航，行稳致远。
参考文献：
[1] 边秋实.经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发
展的影响[D].吉林大学，2020.
[2] 杨延萍•中国与“一带一路”国家汽车出口贸易潜力及
影响因素研究[J].湖北农业科学，2020, 59 (10): 208
〜213.
[3]徐田柏，廉伟光，付红•中国汽车出口贸易问题和对策
[J].河北企业，2020,(04) :78〜79.
[4] 郭南希•《北美自由贸易新协定》对中国对美出口贸易的
影响及对策[J]•对外经贸实务，2020,（02) :30〜33.
作者简介：
1•羊杰，对外经济贸易大学国际商学院研修班在读学员；研 究方向：汽车海外出口营销。
2.罗曼，供职于中国电力传媒集团有限公司，硕士，中级经济
师；研究方向：媒体品牌管理及营销。
全国流通经济
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