丰田召回门的发生及其主要原因
2010年迄今为止最具震撼力的新闻，无过于丰田“召回门”了。丰田汽车公司，简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。与美国通用、福特等老牌汽车企业相比，丰田的历史还很短。丰田是在上世纪七、八十年代随着日本经济的起飞而腾飞的。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田（Toyota）公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。丰田汽车公司自2008始，丰田公司率先开发的环保车型创造了优良的企业品牌形象，逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
然而从09年底开始，一些列的召回事件把丰田推入谷底，股票市值损失300多亿。从2009年底至今，丰田汽车召回数量或超其2009年全球销量总和。福特在这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机！丰田的精益生产方式失灵了吗？偏离轨道越来越远的丰田，何时才能回归？
首先从应对危机方面来看丰田召回门的原因：在此次召回危机发生前，丰田公司对不断增多的消费者投诉采取了“大事化小、小事化了”的态度，这首先就违反了危机处理的基本原则——“要做最坏打算”。沃伦·巴菲特对企业处理危机的忠告是：“首先清楚地说明你并不了解全部情况，然后迅速将你知道的说出去。一定要懂得，问题不会因为时间的推移而自行得到改善。”
其实当一个企业的产品出现问题的时候“人们希望看到这个公司敢于承担责任，对受害者及其家庭表示同情，并有能力解决质量问题。他们还希望看到公司一把手出面。这些原则丰田在刚开始一条也没有做到。”丰田章男第一次在名古屋举行的新闻发布会明显准备不足，道歉也让人感觉不够真诚。“从宣布召回开始，就不能简单地说‘我们要召回了’，应该进一步对召回原因做出说明，并且由最高层出来道歉”。
其实，最有效的危机管理是把危机控制在萌芽状态。这需要一种能快速应对潜在危机的企业文化，员工和高管之间应沟通畅通，公司需要有承认自身问题的胆气。而丰田的企业文化阻碍了其危机反应：首先日本多数企业对质量都有种执着，认为任何产品质量不够完美，都是耻辱。这就容易产生否定的态度和而且妨碍了采取措施的行动速度。其次是日本
企业管理的等级制度，各层级间缺乏公开有效的沟通。在最基层的初级员工是最容易发现质量问题的，但无法迅速反应问题只能导致问题越积越多，酿成大危机。汽柴油调价
召回门的发生还有一个不容忽视的原因是当地社会政治因素。美国的产品召回制度始于1966年，最先在汽车行业实行。根据《国家交通与机动车安全法》的规定，汽车制造商有义务召回质量有缺陷的汽车。此后，美国在包括食品在内的多项产品安全和公众健康的立法中引入了缺陷产品召回制度。目前，缺陷产品召回制度已经成为美产品质量管理的常用手段。两年多前美泰公司宣布大规模召回有问题的玩具，这些玩具虽然由中国制造，但主要问题出在美泰自身设计上。而美国政客和媒体都大肆渲染中国制造的问题，很少提及美泰自身的设计责任。此次引发丰田汽车突然加速的油门踏板是由美国公司生产的，但这回美国政客和媒体却不追究生产方的责任，而是把矛头对准丰田。这种态度耐人寻味。查阅有关资料，2009年美国有500次召回，丰田仅有4次。同样因为脚踏缘故美国福特，通用也同时有汽车被召回。2009年10月，福特汽车公司宣布在美召回450万辆汽车，原因是汽车巡航定速控制开关可能存在隐患。而这种隐患的危险程度要远远高于踏板被脚垫卡住所造成的危险。福特部分汽车巡航控制开关的隐患从1998年起就被曝光，此后福特多次宣布召回。到2009年为止，福特在近10年的时间内因开关问题已累计召回汽车超过1600万辆。丰
田在美国遭遇的危机，也是所有跨国公司的尴尬，当地的政治社会因素往往会给它们带来始料不及的影响。奔驰b200报价>2019过年高速免费几天
管理方面的因素：
下面就是很多人都在思考关注的一个关于‘精益生产’问题。日本丰田在30年里在全球范围迅速扩张，成为世界上汽车销量第一的企业。它之所以能快速发展起来，与其独特的生产方式、严格的质量及成本控制、稳固的供应商体系等有很大关系。对质量的严格控制，一直是丰田的看家法宝，其所独创的“精益生产模式”，引得无数企业“顶礼膜拜”，而且是全世界范围内企业学习的典范。
丰田生产方式长安福特福克斯TPS最终目标是企业利润的最大化。管理中的具体目标是通过消灭一切生产中的浪费来实现成本的最低化。TPS通过准时化生产、全面质量管理、并行工程等一系列方法来消除一切浪费，实现利润最大化。TPS最具特的方法是，在组织生产时对消灭物流浪费的无限追求，即对物流环境的需求和内部的分权决策。
精益管理是以目标客户的关键需求为导向，通过在价值链上消除浪费和持续改进，来提高
产品和服务的质量、客户满意度和效率，降低成本。一个企业有效地实施精益流程管理，通常可以带来50%以上的绩效提高，例如，降低50%的次品率、减少50%库存、缩短50%服务周期、提高50%销售额，否则就可能是没有把精益流程管理做到位。
从上述思想以及丰田早起的迅速成长，很显然我们可以看出精益生产思想的优越性。精益生产是源于丰田生产方式，是一个时代发展的产物，只是丰田在这个时代变迁过程中充当了领头羊的角。精益生产在被众多企业学习应用中已经脱离了丰田生产方式或者是丰田汽车的个体，成为了普遍性的思想、原理，不再受到个体发展的影响。个体出错是必然的，而思想，尤其是被普遍归纳总结的思想，只会是下一个时代到来之后的发展或者替代，就像批量生产方式，也不是因为福特汽车的起伏而起伏的，福特退居通用之后，批量生产方式还是大行其道，直到丰田的出现，其实是个性化时代的越趋明显的结果，而精益生产的没落也只会等到下一个时代的到来。而精益生产不是导致丰田召回门的根本原因。
我想我们应该从全球化的角度来看待这个问题。丰田成长于全球化，汽车公司的全球化是必需的，但规模变大后，对环境的适应能力就变得很差。市场的增加，人员的增加，加入更激烈竞争后的需要更多新技术的研发等等使得丰田面临巨大的挑战，管理难度增加。使
得丰田在安全、质量和产量的几个重要原则上出现了混淆。产量急剧扩张中忽视、放松了对质量的检测，把大量的产品零件外包，放松了对人员素质的培养、培训，质量管理机构、监测机构的建立不及时。从更深的层次思考，作为一个世界第一大的汽车行业，丰田没有使得信息化工具在现代企业精益生产中发挥应有的作用。
丰田的召回可能让丰田衰退，至少让位“第一”，需要丰田汽车好好反思，也给那些盲目追求“第一”的企业、组织敲响警钟，但不会影响精益生产的发展，不会影响精益生产的推广，也不会影响精益咨询的市场。即使影响，也是影响那些对精益的认识不够成熟的组织，而那些单位不是咨询公司最好的客户。况且，市场对于精益生产的认识会越来越成熟。电动汽车品牌
   汽车产业全球化对国际范围内的汽车产业的发展带来了深刻的影响，对正在快速增长的中国汽车产业的影响尤为显著。目前，中国的汽车产业结构不合理，没有形成规模经济，产品技术落后，缺乏国际竞争力。中国市场上的汽车品牌太多了，在中国的公路上可以看到来自世界各地的汽车品牌，而中国自产的汽车品牌是很少的。
  我国汽车产品自主开发能力较差，多数是引进外国的技术，汽车技术水平落后于发达国家。有专家估计，我国的汽车与国外相比，产品落后10年，技术水平落后20年，开发设计
能力落后30年。由于我国的汽车产业没有达到规模经济，所以最终导致产品不仅售价高，而且技术和质量也无法与国外的汽车相抗衡。在美国，“别克”轿车只卖2万美元，而在中国要卖36.9万人民币；在德国，高档“奥迪2000”（V6）售价只相当于3.3万美元，而在中国要60万元人民币；本田雅阁是在中国比较畅销的一种车型，在日本售价为2020年高速免费时间表1.8万美元，而国内相同车则为29.8万人民币。
  我国汽车产业实力较弱，在中国加入WTO后面临很多挑战和机遇，在产业全球化的背景下，中国的汽车产业需要兼并重组，这样有利于加强规模经济，努力打造中国的自有品牌。现在整个世界都在进行环保行动，尾气的污染引起了全人类的高度注意，要减少污染就要对汽车进行创新改造，这对于所有的汽车制造商都是一个机遇和挑战，未来谁要能掌握关键技术，谁就能在市场中得以生存发展。中国的汽车产业要向这个方向发展，到自己的优势。中国本身就是世界上最大的潜在汽车市场，中国汽车企业在把握这个市场时具有天时地利的优势，要充分利用这种优势，以便在世界竞争中利于不败之地。