车辆工程技术
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车辆技术
周洪光
（江西江铃集团晶马汽车有限公司，南昌 330000）
摘 要：随着社会的发展，人们环保意识不断提升，公共交通成为人们出行的首选交通方式。客车的结构包括车身、底盘、内饰、动力总成和电气设备等，其中车身又分为承载式和非承载式两种。车身不仅承载部分部件，而且对整车的防水、防尘具有重要作用。车身包含蒙皮和骨架，主要制造工艺是焊接。因此，焊接工艺的质量直接影响车身质量和整车性能。基于此，本文主要对客车车身焊接工艺及焊装质量的控制措施进行分析探讨。
关键词：客车车身；焊接工艺；焊装质量；控制措施
英伦sc71 客车车身焊接工艺的特点
客车作为汽车的一种，在我国划归为商用车范畴，在制造工艺上与乘用车区别较大。
（1）客车产品结构。客车根据用途不同主要分为公路客车和公交客车。公路车目前较多采用承载式和半承载式车身，公交车多采用非承载式车身。其中，承载式车身由于要承载大多数部件的重量，地面的振动也会直接传递到车身，因此对底架和车身骨架的焊接质量要求很高，对底架和车身的防腐处理要求也较高。车身由蒙皮和骨架结合而成，蒙皮多用冷轧钢板、铝板或钢板-增强塑料制成。骨架大多用型材或冲压件焊成桁架结构。侧面的蒙皮大多经预张拉后焊于骨架，可以提高车身的强度和刚度，并可减少车身内外板的空腔共振。
（2）客车车身焊接工艺特点。客车作为商用车范畴，在销售上与乘用车区别较大。销售订单会根据客户的需求对基本型进行修改，如更改发动机，座位种类、数量，空调品牌、车窗结构等。由于订单主要基于客户的需求，每个订单涉及的车型或多或少都要修改基本型车型图纸，所以客车的制造无法做到大批量生产。大多数车型都是小批量或个性订制，在生产制造上自动化程度低，人工生产装配占主要比例。因此，车身焊接生产更是需要大量的焊接工人参与，在焊接工艺的规范上和质量把控上尤为重要。焊接方式上，多采用CO 2气体保护电弧焊和电阻焊。
2 客车车身焊装制造工艺
（1）车身骨架的焊装。车身骨架的焊装是骨架从构件到部件再到总成的制造过程。车身骨架由前后
围骨架、左右侧围骨架、顶盖骨架和底架六大片构成，如图1所示。焊装先从分总成的组焊开始，将散件组焊成六大片分总成。骨架零件一般由制件车间制作，并运至焊装车间待用。车身骨架只起到支撑、承载作用。车身外廓则由车身蒙皮组成，除特殊部位可直接由骨架形成外廓外，大部分则在骨架外覆盖车身蒙皮。车身蒙皮一般焊接在骨架上。焊装内容包括前后围蒙皮与骨架的焊装、顶盖蒙皮与顶盖骨架的焊装、侧围蒙皮与骨架的焊装
百智大熊和其他蒙皮与骨架的焊装。
图1 车身骨架宁波汽车团购
（2）车身骨架的装配方法。前后围和顶围蒙皮可以在生产线装配，但前、后围蒙皮形状复杂、曲面
多，在生产线装配上操作不便，不易保证质量。目前，总体趋向是在生产线外，采用低位作业的方法将蒙皮与骨架装焊成一体后再进入生产线，以减轻生产线负担，提高装焊质量。侧围蒙皮因为需要张拉装焊，一般在骨架合装后的生产线上焊装。焊接主要采用点焊，也可用CO 2保护塞焊。
mustanggt （3）车身合装工艺。合装是把客车的左侧围、右侧围、底架、前围、后围、顶盖六大片组合成为一个符合图纸要求的标准六面体。合装前，车身的六大片首先必须是符合标准的合格品。如果六大片本身不合格，合装工艺将无法保证合装后的车身是合格品。为了适应多种车型的需要，合装架上安装有纵向滑道和竖向滑道，可以根据不同车型调整出不同的定位夹紧位置。
3 客车车身焊接质量的控制措施
（1）提高车身零件及构件的制造精度。提高骨架制造精度。首先，作为骨架的型材精度应满足要求。在骨架总成焊装时，必须采用胎具化生产，才能消除人为因素。焊接时，为避免熔点的收缩，骨架在焊接前应当做出工艺规范，如焊接方法、焊接顺序、施焊人数等，按照统一的焊接规范，检测出焊接对精度的影响并进行调整。在批量生产中，应严格按照制定的焊接工艺规范执行。另外，其他一些相关因素会影响精度，如吊装、运输、存放等。特别是对于一些较大的骨架总成，如左、右侧围、前后围等的吊装、运输、存放应当有专用的工具，并规定相应的生产纪律和工艺要求。对于尺寸比较大的风挡框及一些开口处，为防止变形，应设置工艺支撑杆。
提高蒙皮零部件的制作精度。蒙皮的材质多为钢板、铝板，要保证材料的质量。客车车身不仅要满足功能部件，也是集造型、图案、彩一体的工艺品。所以，现代客车的蒙皮大多采用曲面造型，人工制造难度较大，更多采用的是模具生产。但是，模具成本较高。因此，在客车产品设计时，应尽量做到系列化，降低成本。上海雷克萨斯
科鲁兹配置 （2）实现车身焊装胎具化。与其他汽车生产方式相比，客车生产是劳动比较密集的产业，人工生产量很大，但并不是手工制作产业。因此，要生产出高质量产品，必须采用装备来保证，而焊接胎具就是车身焊接的一个重要装备。车身骨架从单件到总装是胎具化生产的主要部分。车身骨架由尺寸和形状各异的杆件构成，很多位置要求有很高的尺寸精度，依靠人工方法无法满足车身制作的质量要求，必须采用组焊胎具。
（3）采用蒙皮低位作业工艺。蒙皮低位作业是将需要在车身骨架总成上高位装焊的蒙皮作业移到地面低位装焊。过去传统的生产工艺方法首先装焊车身骨架总成，然后在骨架总成上装焊蒙皮部件。由于客车车身较高，作业位置也相对较高，因此带来工人操作不方便、工作负荷大、存在安全隐患；不容易采用专用设备和胎具化生产，现在较常见的低位作业有顶盖分总成的低位作业和前、后围总成的低位作业。
4 结语
客车制造过程涉及的工艺流程较多，其中车身的焊接工艺是客车制造的一个重要环节，焊接的质量直接关系整车的质量和性能。本文从客车制造的工程实践中总结客车车身焊接工艺的特点、焊接内容，提出提高车身装焊质量的控制措施，以期为工程实践提供指导。参考文献：
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[2]衣福生，李晶晶，曲晓明.影响金属焊接性的因素及对应措施[J].科技创新导报,2011(31):64.
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