2021年，正当各家主流商用车企业在重卡市场上鏖战正酣之际，一个新的商用车集团逐渐悄然崛起。
这个集团就是三一。
三一，不但要做到牵引车和载货车业务行业领先，还要在自卸车板块大展拳脚，撼动现有的市场竞争格局。
二手福克斯两厢三一集团，究竟要构建一个怎样的商用车版图？
奇瑞瑞麒g6请看第一商用车网带来的分析报道。
重返战场 三一自卸车今年要冲“万”
日产美人奴3月份的重卡新车上市潮中，三一重工（注意，是三一重工，不是三一重卡哦！）成为了其中重要一员。向来不参与重卡和商用车行业竞争的三一重工，怎么最近变成了重卡市场尤其自卸车市场的“热搜词”呢？
3月18日，三一重工在湖南邵阳举行了一场主题为“318.三箭齐发”的自卸车新品发布会，活动的主角，正是三一重工全新打造的全系自卸车产品。这次活动的成功举办，也吹响了三一重工全面进入国内重型自卸车市场的号角。
第一商用车网分析认为，三一重工此次活动，对外传递出至少两个重要信息。首先，它并非由三一重卡事业部设计和生产，而是三一重卡的兄弟单位、同属三一集团的三一重工控股子公司——三一专用汽车有限责任公司（以下简称“三一专汽”）新推出的自卸车产品。未来，三一专汽将与三一重卡一起形成“双轮驱动”，共同做大三一集团的重型商用车业务。
其次，三一重工此次并不是全新入场，而是“重返战场”。“三一重工在20年前就生产自卸车了，我们并非没有自卸车的基础。只不过当时为了全力发展泵送业务，暂时放弃了自卸车产品。”三一专汽总经理张克军告诉第一商用车网，随着三一重工在泵送领域实现国内第一，三一开始寻求新的业务突破，与搅拌车等工程机械有较强关联度的重型自卸车便成为首选。
“三一的自卸车产品近几年来一直在邵阳基地生产，但基本上是'小打小闹’，没有投入很多精力和资源。但这次的新品不一样，三一重工在技术、营销、制造等方面投入了大量资源，也成立了专业团队，对这块业务的发展寄予了厚望。”一位消息人士告诉记者。
据了解，相比三一专汽此前的老款产品，三一此次发布的自卸车新品采用了全新设计开发的驾驶室和底盘，并且投巨资建设了一条专门生产工程车底盘的智能化流水装配线以及一条自卸车上装货箱的自动化生产线。“三一自卸车是底盘、上装一体化开发生产，核心的举升油缸也是自己生产，这就跟其他卡车企业大不一样。这有利于我们进行轻量化降重的一体化设计，并且能进一步提升自卸车上装的质量。”张克军描述道，“三一专汽去年实现专用汽车销售3万辆，同比增长约40%。2021年，三一专汽将目标定为4.5万辆，其中自卸车要在去年4000辆的基础上进一步突破至万辆，搅拌车要达到3万辆。”
用7-10年时间 实现自卸车行业第一
如此丰富的产品阵容，这么高的投资，三一重工显然不再是“小打小闹”，其目标也变得更具进攻性。
辉腾“自卸车就是三一专汽的'二儿子’（大儿子是其传统优势产品混凝土搅拌车。笔者注），为此我们将从客户需求出发，打造高可靠、交付快与强协同的三大核心竞争力，以三个平台、三代产品、三牛精神实现自卸车第一品牌。”张克军这样说道，“面对任何环境，三一人都要做彻底的长期主义者。坚守长期主义，不是要放弃眼前，而是把当下的行动与未来的
场景对接起来。我们要始终相信：着眼于2到 3年将很难胜出，着眼于7到 10 年将很难战胜。”
成都限号时间段是几点三一专汽自动化装配线
张克军所说的“三个平台”，正是三一专汽此次推出的标载平台、复合平台和重载平台，“我们称之为三箭齐发”。第一箭是标载版自卸车，产品特性是轻、牢，底盘牢靠，自重轻，整备质量比竞品轻了约500kg；第二箭是复合版自卸车，产品特性是兼、多，兼顾标载上牌和复合运输需求，上牌不超重，动力覆盖广，总质量50-70T以内均可满足。第三箭是重载版自卸车，产品特性是强、大，也即强动力和大承载，它搭载三一道依茨发动机（2200N.m）+法雷奥离合器（2600N.m）+法士特变速器（2400N.m）+汉德驱动桥（16T双级铸钢）组成的铂金动力链，动力输出强劲；车架316/8+8配置8mm加强副梁，前簧10×20、后簧3×30+9×28，承载能力行业领先。
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