特斯拉专题报告：特斯拉强势开启电动汽车海外需求
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比亚迪f6多少钱1 特斯拉强势刺激海外市场需求
2020 年 1 月 3 日，特斯拉公布实现了创纪录的近 10.5 万的车辆产量和创纪录的约 11.2 万台车辆交付。2019 年，特斯拉交付了约 36.75 万台车辆，比上年增长 50%，完成了全年 目标。这得益于公司持续专注于扩大在美国以及在上海新成立工厂的生产。
上海超级工厂破土动工才过去不到 12 个月，已经生产了近 1000 台可供销售的车辆，并 已开始交付使用。同时也达到超过每周 3000 台的生产速度，当中不包括 12 月底才开始生产 的本地电池组。
2020 年 1 月 4 日，国产版 Model 3 再一次对售价进行了调整，即将在 1 月 7 日交付的 Model 3 标准续航升级版车型由之前的 35.58 万元下调至 32.28 万元，享受国家新能源补贴 的 2.475 万元后，实际的成交价格低于 30 万元，为 29.9 万元。
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1.1 特斯拉电动化战略明确
特斯拉是电动汽车的领导企业，专注于纯电动汽车的制造。2006 年提出三部曲战略：第一步，生产小批量高端车，证明电动汽车是可行的。第二步，生产性价比更高的中端车， 扩大消费者范围，同时实现盈利。第三步，推出适用于大众市场的电动车。在 2008 年推出 户首款电动车型 Tesla Roadster，随后在 2012 年推出 Model 系列首款车型 Model S，也是 市场上首款豪华电动汽车。直到 2016 年，推出了首款大众型电动汽车 Model 3。并在同年 提出了新的三部曲战略：整合清洁能源的生产与储存，实现清洁能源规模效应；扩充产品线， 布局紧凑型、皮卡、重卡等全产品，到 2020 年，实现 50 万辆的产能；实现所有车型自动驾 驶。2020年秋季在美国加州Fremont发售Model Y，欧洲和中国市场从2021年初开始生产。2020 年开始计划生产限量的 Tesla Semi，到 2021 年在欧洲工厂实现量产。
1.2 特斯拉销量不断超预期
大修包2019 年前三季度特斯拉销售持续上涨，尤其在二季度，Model 3 车型销量急剧上升，年 初的口碑效应进一步彰显，二季度开始，由产量大于销量转变为销量大于产量，体现需求增 加。从特斯拉分季度数据看，Model S 和 Model X 变化不大，两者销量几乎相等，Model 3 车型 2019 年销量比 2018 年有较大变化，增长趋势明显。
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2019 年 1 月-10 月全球电动汽车销量中特斯拉占比高达 15.5%，每 7 辆电动汽车里面就 有 1 辆是特斯拉，其中，Tesla Model 3 以 221274 辆位居第一，是第二、第三和第四的销量 总和，在全球电动汽车销量中占比达到 12.5%，在电动汽车领域是绝对的销量王。
分市场看，2019年1月至11 月欧洲市场、美国市场、中国市场销量分别为73041、127836 和 24589 辆，主要市场还是在欧美市场，中国市场进入的较晚，且国产新能源汽车已占据稳 定市场。
从 2019 年 1 月至 11 月美国市场中小型豪华车型总销售数据看，Tesla Model 3 总销量 达到 127836 辆，占比高达 21.2%，远远领先于其他品牌，另外，前三个季度的产销量也成 上升趋势，远高于 Model S/X。
在 2013 年，特斯拉 Model S 进入欧洲市场，同时在荷兰建了一家工厂，为欧洲市场组 装美国生产的 Model S。2017 年，在欧洲市场销售 1.6 万辆 Model S，成为欧洲销量第三的 纯电动汽车，仅次于雷诺佐伊和日产聆风。2016 年下半年开始在欧洲市场销售 Model X， 2019年1月份开始在欧洲市场销售Model 3。2019年1月-11 月欧洲市场销量中，Tesla Model 3 稳居第一，在整个欧洲市场占比达到 18.3%，是第二名雷诺佐伊的 2 倍还多，单
月销售数 据中在季度末销量最大，远高于季度中的前两个月。
2019 年 2 月 Model 3 进入中国市场，分月销量最高达到 6500 辆，整体上还是处于市场 渗透阶段，没有欧洲市场的表现抢眼，另外，从中国市场电动汽车销售表现看，Tesla Model 3 以 24000 辆位居第一位，是国外车企的第二名，仅次于宝马 530 Le，在国外车企方面表现 很好，但表现较好的车型依然是国产车，其中，北汽新能源、比亚迪和上汽以 89000、66000、 51000 辆位居前三，Tesla Model 3 冲击第一存在压力
1.3 特斯拉电动化平台亮点突出
特斯拉的平台主要有两个：Models S 和 Model X 共用一个平台、Model 3 平台，Model 3 平台轴距比 Model S/X 平台轴距缩短了。Model S/X 平台电池横贯于底部，使重心降低，平衡整车重量，前后配重基本达到 50：50；可以搭载三种容量的电池，满足不同续航要求；采用双电机结构，优化电机效率，实现四驱。Model 3 平台也同样将电池组安装在底盘，整 车中信位于车辆底部中间，使整车重量平衡分布；采用双电机全轮驱动模式，前悬架采用双 横臂独立，后悬架采用五连杆独立式，悬架高度低，使整车重心降低。
1.4 特斯拉工厂遍布全球
特斯拉的工厂目前主要在美国、中国、德国以及荷兰的组装工厂，其中德国柏林工厂仍 在规划中，预计在 2021 年投入生产，初步生产 Model 3 和 Model Y；中国上海临港超级工 厂 (Gigafactory3)工厂已于 2019 年 12 月 30 日将首批 15 辆国产特斯拉 Model 3 正式交付 给客户，是全球第二座整车组装工厂，目前，上海超级工厂周产量超过 1000 台，2020 年调 整后年初周产量预计达到 2000 台，现阶段主要生产车型是 Model 3，一期规划年产能 25 万 辆纯电动汽车整车，全部建成达产后，年产能将达 50 万辆；美国有三个工厂，分别是加州 Fremont 汽车生产工厂、内华达州超级工厂（Gigafactory1）和纽约超级工厂（Gigafactory2）。
内华达州超级工厂是世界上最大的电池工厂，且每kWH电池生产所花费的成本支出最低。该工厂是特斯拉和松下合作生产，松下负责生产和供应圆柱形电芯，特斯拉基于电芯生产电池 模组和电池包，完成电池的最终生产，2020 年电芯产能达到每年 35GWh，电池包产能达到 每年 50GWh，将超过 2013 年全球所有其他动力电池供应商的总产能。
特斯拉四款车型采用 4 个不同的电池：Roadster 采用钴酸锂电池；Model X 采用锂离子 电池，Model S 采用 18650 电池；Model 3 采用 21700 电池。因此续航里程也各有差别，但
整体上都优于其他车企，和其他车企相比，2012 版的 Model S 续航里程已超过其他车企电 池的续航里程，新版 Model S 达到 360 英里。
Model S采用7000多节18650电池，其电池能量密度高于同时期其他锂电池50%以上。传统的 18650 电池温度敏感性高、一致性差，特斯拉采用活性材料、改进的电芯结构、多电 芯并联电池包多模组串联和电池管理系统实现续航里程长、性能稳定等。
法拉利跑车图片大全Model 3 使用的 21700 电池体积和能量都是 18650 电池的 1.3 倍，能量密度也比 Model S 高 35%，性能较 18650 提高 20%。
电池管理系统主要功能有参数监测、在线故障诊断、热管理等，热管理直接决定性能、 安全性、寿命等关键因素。特斯拉的电池管理系统采用主从结构，主控制器负责接触器控制、外部通信、绝缘监测等功能，从控制器负责监测，并上传，能够准确监测电池单体的荷电状 态，保证荷电在合理范围。特斯拉采用液冷式热管理系统，由四通阀实现的电机和电池冷却 循环串并联结构，承载冷却液流动的冷却管道曲折布置在电池间，采用双向流动设计，冷却 管道两个端部兼具进出功能，电池之间以及电池管道间填充绝缘材料，实现电芯的均衡、温 度一致，最终将电池组内各单体电池的温差控制在±2℃以内。
2 其他海外巨头紧随其后最新款宝马x5
2.1 大众集团明确纯电动路线
大众提出 Roadmap E 战略规划
2015 年大众深陷“排放门”，被处罚 270 亿欧元，10 月 10 日召开技术转型会议，10 月 13 日，宣布将开发 MEB 电动汽车平台，为市场提供价格亲民、可盈利、规模化的电动汽 车。2016 年，大众发布 2025 战略（TRANSFORM 2025+）；2017 年，大众发布「Roadmap E」电动化战略，开启全面转型电动化的大幕。
2019 年，仅大众品牌的 1 亿辆乘用车就占全球碳排放的 1%，为应对最严碳排放新规， 大众计划 2025 年碳排放量减少 30%，2050 年实现零排放。根据 Roadmap E 战略，2025 年大众电动车的年销量将达 300 万辆，集团旗下各品牌将推出共计超过 80 款全新的电动车 型，包括 50 款纯电动车型及 30 款插电式混合动力车型，对电池需求量将超过 150GWh。最迟至2030年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本， 2028 年全球销售约 2200 万辆。
大众集团电动化平台规划
大众从 2019 年开始分三阶段推出电动汽车，2019 年推出基于 MEB (Modular Electric Toolkit)的电动汽车，2021 年开始推出基于 PPE(Premium Platform Electric)，中长期推出基 于 SPE (Sports Platform Electric)的产品。 MEB 模块化电动平台主要生产高性价比的车型；PPE 豪华电动平台主要生产豪华品牌和 SUV 车型；SPE 运动跑车电动平台，主要生产跑 车。
MEB 平台：生产效率高、制造时间短、材料成本低、规划生产
MEB 不仅是大众集团的生产平台，也是实现大众集团 2050 年完全碳中和计划及全方位 变革的重要保证。MEB平台是在MQB平台的基础上开发的适用于电动车的全新模块化平台， 该平台可提供 250-500 公里的纯电形式续航能力，可对应不同车型级别推出对应车型。