青年莲花t5
上篇我们对⽐了国内主要电动车品牌，和特斯拉在动⼒电池上的差距（点击查看），本篇我
们将着重从电驱系统和智能化领域分析，国内电动车品牌和特斯拉之间的差距，综合给到⼤
家⼀个结论。
电驱
电动车在电驱系统上的差异，笔者认为可以从两个⾓度来考量，⼀是驱动效率，即电池携带
的电量有多少是⽤在了最终来驱动这辆车，⼆是驾驶体验。
我们上篇已经交代了特斯拉在电池能量密度上拥有领先优势，今天要提到的电动车驱动效率
依然和电池的能量密度有关，因此特斯拉在电池到车轮上的效率⽽⾔，依然具有优势，Model
3有82%的电⽤到了最终驱动车辆，国内纯电动车型的效率普遍在70%的⽔平。
除此之外，还要考虑电动汽车的电⼒衰竭，国内⼤多数电动车，被诟病与NEDC续航⾥程相
差甚远的⽆⾮是两⼤环境，⾼速续航情况下和寒冷的外部环境下。在这两处特斯拉依然占据
优势，特斯拉拥有交流异步电动机技术专利，相较于国内电动车企业常⽤的永磁同步电机
（不全是，如蔚来ES8使⽤交流异步电机），交流异步电机中低速频繁启停⼯况下，表现会
差⼀些，但⾼速状态下的效率会⾼⼀些，能耗就会低⼀些，同时由于避免了对稀⼟的需求，
成本也得到了降低，也就是说成本更低的情况下，低速动⼒上不占优势，但⾼速耗电量会得
到改观。（都是交流异步电机，蔚来ES8⾼速续航电耗依然⾼于Model x)
寒冷外部环境下，出⾊的电池热管理系统可以减少对锂电池电⼒衰竭的影响，但耗电量的增
加是在所难免，特斯拉在冬季依然会⾯临30%左右的续航⾥程缩⽔，相较⽽⾔，国内的威马终极跑车
汽车针对寒区⽤户，有⼀项“柴油电池保温系统”的加装，通过热效率更⾼的柴油燃烧来为电
池“供暖”，虽然⾎统不纯了，但另辟蹊径减少电动车在冬季的续航⾥程缩⽔问题，是个狼⼈。
驾驶体验⽽⾔，或许能让⼈欣慰，由于特斯拉的技术公开，国内的电动车基本最低也是双电
机四驱系统，与特斯拉的差距并不⼤。总结⽽⾔，电驱上国内电动车企业与特斯拉差距已经
逐步缩⼩，甚⾄据说⽐亚迪要研发特斯拉都搞不定的⼆级变速箱（只是听说），⼀旦实现，
玛驰汽车电驱上便会有优势，可以弥补电池能量密度不⾜的优势。
智能
说到智能化⽔平，⾃动驾驶就不必说了，这是中美⾃动驾驶技术的整体差距，毕竟现阶段并
不能直接盈利的技术，⼤多数电动车企业并未有较⼤的研发投⼊。在智能配置上，国产汽车
从来没有让我失望过，特斯拉能实现的功能，国内电动车企业基本都可以“佩奇”。
在进⾏⽂章收尾之前，我觉得有必要就上篇⽂章⼤家所反映的问题做个说明。
有很多⼈提到特斯拉是80万的车，⽽国内电动车售价普遍在20万左右，把两者相提并论不公平，是这样吗？现在确实是，但很快就不是了，特斯拉已经在上海投资⼯⼚准备国产了，国
产后的Model 3价格会是多少？并不会⽐⽐亚迪贵多少，更不会⽐蔚来贵。等到补贴退坡，特
斯拉、通⽤的电动车国产，再思考差距问题？⼤清亡了！
总结
虽然电动车对于中国车企⽽⾔，是难得的“弯道超车”机遇，但不得不说和核⼼技术⽅⾯，中国
的电动车企业和特斯拉之间还是存在着差距，⽽这个差距不同于我们的传统汽车⾃主品牌，
与欧美⽼牌整车⼚之间的差距，不是来⾃于关键技术上被专利卡脖⼦，更不是来⾃与经验的
不⾜。
车标网差在哪⼉？差在了对⽤户的理解，更直⽩可以说是差在了对消费者的尊重，当然这或许有着
丰田rav4怎么样更深层次的原因，对于电动车发展，⼏⼤经济体核⼼政府都有补贴政策来降低终端售价，也
都有严苛的政策来倒逼，但当⼀个电动车企业不需要讨好消费者，不需要理解消费者的实际
⽤车需求，依然可以实现盈利时，产品的发展速度⾃然达不到预期的设想。
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