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能源汽车产业发展的瓶颈。动力电池行驶里程短，性能相对成熟的锂离子动力电池一次充电后续航里程一般不超过200km，勉强满足市区短途出行，且充电时间长、寿命短。纯电动汽车充电时间一般为5~8h，电池组循环使用寿命不超过2000次。在现有技术条件下，虽然存在短时间内的快速充电模式，但这将极大缩短动力电池的正常使用寿命。
新能源汽车产业处于从研发向商业化过渡的阶段，动力电池等关键原材料的技术瓶颈尚未突破，过度依赖进口，锂离子动力电池制造成本高，新能源汽车整车生产成本高。在售的纯电动汽车价格普遍较同型号的传统燃油汽车高出1倍以上，如：比亚迪上市的纯电动汽车比亚迪E6的价格在
36.98万~39.98万元［3］，美国特斯拉在售车型Model S 的顶配版本在国内的售价达100万元以上，远超出普通消费者的预期。因此，新能源汽车难以在短时间内形成综合成本竞争优势，保有量尚不足汽车总规模的1%，市场份额低。
2.2市场运营模式不完善，示范效果不佳
新能源汽车的推广与应用，市场运营模式是关键。江苏省处在新能源汽车产业发展初期，大规模推广应用的商业运营模式有待创新，市场化服务功能仍需完善。
（1）新能源汽车市场激励不足。新能源汽车的商业运营涉及整车企业、电池企业、供电企业和配套服
宝马会务企业，各方对新能源汽车的推广和应用模式尚未达成共识。整车企业与电网企业在充换电模式上存在分歧，配套服务企业对供电保障存在顾虑。同时，缺乏合理的新能源汽车价格激励政策，无法根据产业各方的实际需求，实施针对性的引导和培育，直接影响新能源汽车产业发展进程。
（2）缺乏完善的市场化服务功能。新能源汽车相关配套服务性产业才刚刚起步，新能源汽车及电池租赁业务、充换电方式、电池检测维修及回收利用等市场服务功能尚未成熟，在一定程度上影响了新能源汽车的示范推广，市场运营环境仍需进一步改善。
（3）配套基础设施建设滞后，使用效率低。充电基础设施建设是新能源汽车推广应用的基础和先决条件。由于充电站建设用地难、投资大、设备利用率和投资收益率低，直接影响着新能源汽车配套基础设施的规划和建设。
目前，已建成投运的电动汽车充电站利用率普遍较低，大部分处于闲置状态，仅用于对国家电网公司几辆内部电动车，以及极少量的电动公交汽车提供充电服务，基本没有其他业务量［4］。充电站服务功能单一，进站车辆少，充电设施运营效率不高，经济效益不理想，这些都无法有效推动新能源汽车的大规模市场化应用。
3加快新能源汽车产业发展与示范推广的几点建议
3.1强化国际合作，加快突破动力电池核心技术
奔驰s350报价及图片（1）整合新能源汽车研发力量。目前，新能源汽车的研发力量分散，未能有效整合优势资源。建议加强整合江苏省新能源汽车领域整车及核心部件企业、高等院校、科研机构以及金融机构等优势资源，组建涵盖动力电池材料、电池能量管理系统、电池回收循环利用等领域的新能源汽车产业协同创新研究中心，加快突破新能源汽车关键技术。
（2）采用联合研发的合作模式引进国外先进技术。加强与国外企业的共同研发，积极引进并吸收先进技术，如美国特斯拉汽车锂离子能量存储系统、能量再生制动系统等，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的动力电池、关键零部件及整车生产企业，形成有较强竞争力的自主知识产权。爱福克斯
3.2创新市场推广模式，构建完善的市场化服务体系
（1）借鉴美国新能源汽车“三步走”的推广模式。在电池技术难以短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新。借鉴美国特斯拉公司的经验，改变销售目标定位，形成“三步走”推广模式：首先，将新能源汽车打造成高端消费产品，在对汽车价格不敏感的高收入人中示范普及；随后，以中等价位使更多的顾客接受；最后，生产符合大众化需求的产品，影响和带动其它社会体。
（2）加快新能源汽车服务体系建设。拓宽民间资本投融资渠道，推动新能源汽车服务性产业试点。采用整车充电和更换电池相结合的充电服务模式，满足不同客户需求；成立新能源汽车租赁公司，尽快
启动新能源汽车及电池租赁业务，为用户提供定期检测、随时上门、应急救援等免费服务；建立和完善新能源汽车的安全评估和保障体系。
（3）制定新能源汽车产业扶持政策。逐步实行新能源汽车免征路桥通行费、停车费减免、晚间低谷充电费降价等优惠政策试点。尝试推行新能源汽车生产企业贷款优惠、一次性购买补贴等财政政策，实施新能源汽车及相关零部件的进口关税优惠、生产企业税收减免优惠以及按其所购车辆的等效节能指标给予购置税减让等税收政策。
30多万的车
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杭州湾跨海大桥投资Vol.20，No.2Mar.，2018POWER DSM|