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mt15维修实例
陈育彬
长期专注于高端名车维修和职业教育培训，具有20年维修经验，硕士学历。 主要著作有《新款轿车防盗系统检修、遥控器设定与保荞灯归零手册》、
(新款轿车技术咨询案例汇编〉。
2014款宝马i 3电动空调不工作
♦文/福建省陈育彬技能大师工作室陈育彬
故障现象
大众捷达新款多少钱一辆2014款宝马i 3纯电动汽车，行驶 了不到10 000k m ，在因车厢后部事故而进 行维修后，出现了空调系统无法开启的现 象(电动空调压缩机无法工作)，但是车辆仍 然可以正常行驶。
故障诊断与排除
使用宝马专用诊断设备读取到多个与 高压系统相关的故障码(图1): 21F 0E 3- 高电压车载电网绝缘电阻低于阈值(故障)； 21F 0E 4-高电压车载电网绝缘电阻低于警 告阈值；222814-高压车载网络绝缘电阻 低于警告阈值；801383-电控辅助加热器 (高压)由于识别到高压车载网络中的低电压 而关闭。
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图1故障车内存储的故障码
绝缘电咀是在电动汽车或混合动力汽 车的高压电气系统中，电气设备(如动力电 池组、AC /DC 转换器、DC /DC 转换器、电
动空调泵、高压线束等)正、负极接线端子 及其连接线束对外壳、无电气连接的其他 线路、对车身接
地之间的某一点短路，其 最大泄漏电流所对应的电阻。绝缘电阻的 监控通常由B M S (蓄电池管理模块丨确定， 激活的高压部件(例如高压线)和车辆接地之 间的绝缘电阻是否超过或低于要求的最小
值。如果绝缘电阻低于最小值，则车辆的 零件处于危险电压之下。此时，BM S 系统 会根据绝缘电阻的不同分为两个级别。如 果绝缘电阻低于第一个阈值，对人没有直 接危险，因此高压系统保持激活，不输出 检查控制信息，但是故障状态将被保存在 故障码存储器中。如果绝缘电阻低于第二 个更低的阈值时，不仅进行故障记录，而 且也会输出检查控制信息，车辆停止高压 电输出。
电动汽车空调压缩机不工作的原因分 为两种类型，第一是压缩机启动控制条件 未达到，影响的因素很多，如制冷剂压力 过低或过高、制冷剂压力传感器故障、空 调控制开关未打开、蒸发器温度过低(或蒸 发器温度传感器故障)、外界温度过低、水 温过高、总线故障等；第二是压缩机启动 控制条件已经达到，但是压缩机仍然不工 作，主要原因有：空调压缩机的低压12V 电源、搭铁线路故障，压缩机LIN 总线(或 CAN 总线)线路故障、压缩机高压供电熔丝
损坏(压缩机外部高压供电线路短路)、压缩 机高压绝缘故障、压缩机变频器损坏、空 调控制器损坏等。
由于该宝马i 3电动汽车能够正常行驶， 组合仪表也没有输出检查控制信息，显然 高压车载网络的绝缘电阻值低于第一阈 值。绝缘电阻的检测方法通常有两种，分 别是诊断仪器检测法和绝缘电阻测试仪检
测法。所谓诊断仪器检测法，就是通过诊 断仪器，读取BMS 系统(宝马i 3称为SM E 存 储器管理电子装置)内的绝缘电阻数据流， 该数值一般大于4~5M O 。如果使用绝缘电 阻测试仪，必须是在断开动力电池高压电 的前提下，对相应的高压部件进行测试， 绝缘电阻通常大于20M Q 。根据诊断仪 器对故障码含义的解释，诊断系统将对高 压车载网络的绝缘电阻进行持续监控，如 果绝缘电阻低于210k 0的阈值(故障），则 识别为故障。如果出现故障持续时长达到 2m in ，故障将搬己录。
使用宝马ISTA /D 诊断软件检测，进入 S M E (存储器管理电子装置)读取数据流， 发现在该车SM E 系统中并没有提供绝缘电 阻的数据流。目视检查高压部件和线束， 发现电动空调泵和EM E 电机电子装置(图2) 外部均有轻微变形的痕迹。
断开前机舱左侧的维修安全开关 (图3)，同时拆卸前机舱右侧的低压12V 蓄
代码
2021/06 •親组觸蘇
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维修实例M^intG 门
英菲尼迪 ex353nc㊀ G&sos ►栏目编辑：桂江 _ g u i j y @m o t o r c h i n a.c o m
图5故障车型空调系统电路
图2故障车上的EM E 电机电子装置
图3故障车上的维修安全开关
豫h电池，抜下后部机舱内的高压线束，使用 绝缘电阻测试仪测量各高压线束的绝缘电 阻，发现连接到电动高压空调泵高压线束 的绝缘电阻值较低。检查连接到空调泵的 高压线束，未发现明显变形，单独测量该 段高压线束，绝缘阻值大于1GC 2。初步判 断是电动高压空调泵不良，导致绝缘电阻 低于第一阈值。为了进一步验证，维修人 员拔下高压空调泵，重新连接蓄电池负极 和安全开关，打开点火开关，此时虽然不 能上电，且组合仪表上的R E A D Y 灯不点 亮，但是绝缘电阻值过低的故障码却没有 再次出现。维修人员更换高压空调泵(图4) 后，对高压系统进行复位，完成上电操作， READY 灯正常点亮，使用诊断仪器检测， 系统也没有出现绝缘电阻过低的故障码。
在加注制冷剂时，维修人员发现空调 系统无法开启，电动空调压缩机仍然不工 作。使用诊断仪器对全车控制单元进行扫 描，未发现有相关的故障码。根据空调系 统的电路图(图5)，检查高压空调泵上的低
图4故障车上的空调泵
压插头，12V 电源线、搭铁线路均正常，测 量2号针脚LI  N 控制线的波形也正常。
bmw 新3系
仔细查看高压系统线路图，发现电控 辅助加热器(P T C )与电动空调高压泵均由 400V 的高压电驱动，该熔丝位于E M E (电 机电子装置)内部。结合故障码“801383- 电控辅助加热器(高压)由于识別到高压车载 网络中的低电压而关闭”，基本可以判定电 控辅助加热器与高压空调泵均无高压电，从 而导致这两个高压部件不工作。拆检EME 电机电子装置，使用万用表测量E M E 内部 的熔丝，发现该熔丝已经断路(图6)。换上 通型号的熔丝(80A /400V ；)后试车，该车空 调系统恢复正常’故障被彻底排除。
图6故障车EM E 内部熔丝
维修小结
本案例中，故障车宝马i 3电动汽车 由于出现后部事故，导致高压空调泵外 部受损变形，进而导致E M E (电机电子 装置)内的80 A 高压熔丝烧断。事故修复 后，由于互锁电路仍然正常，车辆能够 完成上电操作（R E A D Y 灯正常点亮）， 虽然E M E 内的熔丝烧断，电动空调高 压泵的高压线束正极部分没有与高压系 统相连，但负极部分还是连接的，所以 S M E (存储器管理电子装置)能够通过漏 电传感器(或电压/电流传感器)监测到绝 缘电阻低于第一阈值的故障。同时由于 P T C 与空调泵共用一个高压熔丝，所以 诊断系统会存储“801383-电控辅助加 热器(高压)由于识别到髙压车载网络中的 低电压而关闭’’的故障码。维修技术人 员只有对电动汽车的构造与原理有了清 晰的了解，同时借助诊断仪器、绝缘电 阻测试仪，结合电路图的分析，才能准 确、快速地到故障部位，并顺利排除
电动汽车的疑难故障。E
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