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刘向前
■ 本报记者  余春瑜  文/图
时隔两年后，中国重
汽再次携MC 系列发动机参加2014年中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（即宝马展）。两年前，MC 系列发动机还没上市，仅在展会上进行展示；两年后，搭载MC 系列的重卡已经销售上万辆，市场反馈良好。
这个时间距离中国重汽与德国曼签署战略合作协议（2009年）已经过去5年，因此也有人评价“曼发动机太慢了”，无论是集团内配套还是集团外推广，MC 系列发动机都比预期的
进展要慢。但是，中国重
汽集团杭州发动机销售有限公司董事长王根生不这么认为，他告诉《商用汽车新闻》记者：“宁可慢一点，也要把曼发动机做好，因为这事关重汽集团未来的发展。”11月24日，王根生在宝马展上接受了本报记者专访。产品谱系
满足客车需求中国重汽集团杭州发动机销售有限公司（以下简称“重汽杭发”）主要负责重汽集团外部配套资源的开拓，简而言之，就是把重汽发动机销售给其他整车厂。MC 系列发动机上市后，该系列发动机的外部市场推广就成为王根生工作的重中之重。
《商用汽车新闻》记者了解到，除了传统工程机械、矿用车市场的开拓和维护外，今年重汽杭发的重点目标市场就是客车市场。“从打造产品口碑、树立品牌的角度来看，对外配套能让更多用户认知曼
技术发动机，对于集团发
展有好处。因此，集团公司给我们下了死命令，MC 系列要推向外部配套市场，其中一个非常重要的市场就是客车市场。”他说。就MC 系列发动机而言，M C 05、M C 07、MC11发动机均适配客车，有四缸机也有六缸机，功率从110Hp~324Hp，排放达到国Ⅳ水平。“MC 系
列还有一款13升发动机（MC13），但是配在客车上马力太大，有点浪费。”王枫叶60s
根生说。
除了柴油机，重汽针
对这几年天然气客车市场迅速发展的趋势，还开发了MT07系列天然气发动机。据介绍，曼技术MT07
系列天然气发动机是中国重汽与美国Econtrols 联合开发的新一代天然气发动机，运用当量燃烧、EGR 废气再循环、三元催化技术，完全满足国Ⅴ排放标
潍坊到温州的火车准，其技术先进性和燃料经济性领先国内同类产品。MC 系列加上原先重汽推出的D10柴油机、T10气体机，中国重汽已经拥有较为完善的客车动力产品谱系，可满足7.5~13.7米客车的动力需求。慢是为了打造精品王根生告诉记者：“从产品角度来说，曼技术发动机导入市场确实慢，但是我们是希望把曼技术发
动机打造成精品。按照马书记的想法，既然花了很大代价引进曼技术发动机，就一定要把产品打造成引领行业潮流的精品，甚至与欧洲水平同步。”而从目前产品投放市场的反馈来看，曼技术发动机做到了这一点。
据介绍，经过跟踪走访匹配MC11发动机的HOWO-T 系列卡车，发现其使用中石油、中石化市售燃油的换油间隔里程达到6万公里，而一般的发动机换油间隔里程是5000~10000公里，这是其一。其二，MC11发动机的B10寿命达到150万公里，这是经过严格充分的台架验证和车辆路试验证的。其三，曼技术发动机故障率低。一般发动机的整车故障率是30%，是指一辆车发生100个故障，其中有30个是由发动机引起的，而曼技术发动机的
整车故障率不到2%。
这源于项目落地时，重汽不计成本，严格按照德国曼公司产品释放流程要求来执行。据王根生介绍，曼技术发动机采用了与德国曼公司一样的工艺和设备，有了设备的保障，产品质量就有了保证；第二，释放流程、质量控制标准也都跟德国曼一致，连供应商都是一样的，同时这些供应商都在中国实现了本土化生产，确保了曼技术发动机的本土化率。
“重汽和曼的合作，使得重汽发动机的技术、工艺、管理方法提高了一个台阶，产品也提升了一个台阶。我相信，曼技术发动机会起到引领产业进步的作用。”王根生说。
慢是为了不砸市场
免检车辆目前，曼技术发动机中的MC11、MC07已批量投放市场，MT07也已
起亚k3新款
精心打造MC发动机
经在牵引车、客车实现配装。MC05刚刚进入市场，MC13则准备投放市场。就产品来说，MC 系列产品做好了进入客车市场的准备，关键就是整车厂和用户是否认可。
对于这一点，王根生并不担心，曼技术发动机在卡车市场的表现让他充满信心。“这两年天然气客车市场挺火，深圳盐田港的牵引车、载货车就装载了曼技术天然气发动机，使用过程中我们与竞品进行了对比，火花塞很少有坏的，故障率非常低。一般来说，气体机排温高，低速动力差，有几个部件的故
障率会高一点。但是曼气体机不存在这些问题，根据卡车的使用情况（气耗、排温），我相信，在客车市场它的表现同样会非常好。”他说道。
有了好的产品，重汽也并不急于全面向客车市场推开，王根生希望能与客车厂建立深层次的合作关系。“我们想几家有长期合作意向的企业进行深层次的合作，东西好，但匹配不好也不行。因此我们希望联合客车厂共同开发，把曼技术发动机的优势在客车上充分发挥出来。”王根生说。
王根生认为，这种合作才能实现双赢，对于曼技术发动机进入客车市场是长久之道。对于整车厂来说，客车领域曼底盘有知名度，曼发动机的产品和质量无须担心，出口海外重汽有优势；对于重汽来说，只有联合整车厂共同开发和推广，进入客车领域才能事半功倍。所以在采访中，他一再强调“宁可推广慢一点，也要在客车市场一炮打响”。因为如果一开始就把市场做砸了，后面再想恢复口碑就很难了。
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二手法拉利612杭发董事长王根生：