评述车联⽹前装、后装、营业性机构市场简析
⾏业内普遍认为，中国车联⽹市场如今还处于 “市场启动期”或者说“探索期”。⼤部分驾驶者对“车联⽹”的概念模糊不清，甚⾄不了解，这也与前⾯说的车联⽹市场处于市场启动期的情况相吻合。待中国车联⽹市场进⼊⾼速发展期的后期或应⽤成熟期时，预计这时理解车联⽹概念的驾驶者⽐例将⼤⼤提⾼。
车联⽹的细分市场发展现况
沪az什么意思前装市场
前装市场（factory-installed products）是指整车出⼚时就会装备的电⼦产品市场，也就是说车联⽹的前装市场以车企为主导地位。具有代表性的产品有OnStar（通⽤汽车公司”安吉星”）、GBook（丰⽥推出的智能通信系统）、Ford
Sync（福特推出的车载娱乐系统）、BMW ConnectDrive（宝马的智能驾驶控制系统）、COMMAND（奔驰推出的智能系统）、Sensus（沃尔沃推出的智能安全系统）、InkaNet（上汽集团推出的智能⽹络⾏车系统）。前装市场主要是车企在把握，更注重安全服务，但同时体现出了较强的产品封闭性。
后装市场
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后装市场（aftermarket installed products）本⾝是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的⾦融服务、汽车租赁、保险、⼴告、装潢、维护、维系与保养，以及驾校、停车场、车友俱乐部、交通信息服务及⼆⼿车等。这样看来，汽车产业的后装市场体系很庞⼤。
虽然与移动互联⽹覆盖的全⽤户相⽐，车联⽹⽤户覆盖⾯虽⼩，但却是实打实的价值⾼地。就国内⽽⾔，车主的消费欲望与消费能⼒都普遍偏⾼，这就导致国内互联⽹科技企业都在忙碌着布局车联⽹，⽆不觊觎这块⾼价值的“沃⼟”。众多巨头也纷纷进军车联⽹的后装市场，例如苹果推出的Carplay、Google推出的专为汽车所设计android auto、国内以百度Carnet为代表的产品，还有互联⽹科技公司推出的各种智能APP。
营业性机构市场
汽车美容装饰相对私⼈市场，车联⽹在营业性机构市场的使⽤率和普及率更⾼，与国家、当地政府的政策⽀持密不可分。对于⼤多数家庭和个⼈⽽⾔，影响他们全⾯接受车联⽹服务的主要因素就是对个⼈隐私安全的担忧，不愿意⾃⼰的⽤车情况被第三⽅掌握。⽽对于⽤车机构的负责⼈来说，他们很希望了解⾃⼰所管理车队中每辆车的实际运⾏情况。⽬前，国家也出台了专项政策，强制重型载货汽车、半挂牵引车和“两客⼀危”安装车联⽹设备，促进了车联⽹在机构营业⽤车市场的落地。由交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》于2014年7⽉1⽇起正式施⾏。该《办法》
明确要求，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车总质量为12吨及以上的普通货运车辆在出⼚前，都应当安装符合标准的卫星定位装置，确保于2015年12⽉31⽇前全部安装、使⽤卫星定位装置，并接⼊道路货运车辆公共平台。
相对于后装市场，前装市场的⼊⼝能够带来⽴竿见影的利益与价值，但却缺乏⼀些“后劲”。当⽤户脱离保修期之后，⼤多会选择更实惠、获取服务更便捷的后装市场的相关产品。
总的来说，车联⽹市场⽬前之所以遇到瓶颈或者说进展较慢，主要原因或在于以下⼏点
⼀、车联⽹市场概念尚未普及；上⽂中提到，很多车主根本不知晓车联⽹的内容或者定义，其所能提供给车主的相关有价值的服务就更⽆从谈起。新凯美瑞
⼆、缺失完善的⼈机交互系统；⽬前市⾯上的智能车机系统只解决了从⼿机屏幕向另⼀块屏幕转移的问题，但没有从根本上解决⼈机交互问题，驾驶者依旧需要⽤⼿指在车机屏幕中进⾏操作，即使有些系统已经具备了语⾳操控功能，但地域语⾔的差异和AI（Artificial Intelligence⼈⼯智能）技术上的⽋缺也使语⾳操控功能在实际使⽤中⽆法达到⼗分流畅的⽔平。驾驶者依旧⽆法做到专⼼驾驶，为⾏车过程埋下了安全隐患。
三、技术⾰命；没有⼀款爆炸性的技术或者说是杀⼿级的产品出现。现阶段产品⼤部分都停留在概念阶段，即使有⼀部分已经进⼊市场，也只是依靠OBD或刷ECU等技术来提取⾏车记录及相关数据。
四、业务布局不清晰；由于车联⽹产业链和⽣态链涉及⾯太⼴，包含车企、⼚商、⽹络运营商、互联⽹科技公司和地⽅职能部门等等，就会导致各⽅都在⾃⼰的领域独⾃发展，主次不分明，布局不清晰，信息不联通。
综上所述，以上这些因素或许是制约了车联⽹在我国发展的主要原因。不过，从阿⾥收购⾼德、腾讯⼊资四维图新，百度推出车联⽹⽣态系统看来，国内巨头已经意识到了业务整合与实⼒加成的重要性，并已经着⼿做出相应改善。希望各企业各部门尽快⾛出”闭门造车“的困境，多关注车联⽹的未来性和平台宽度，这样才会对车联⽹市场带来质的改变。
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