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威姿论坛节能减排碳达峰 燃油车即将翻篇
本刊记者/宋亮
People's Transportation17
2015年，联合国气候变化大会通过《巴黎协定》，规定了节
能减排目标，全球主要工业国家纷纷响应；汽车电气化取代内燃
机，成为全人类的重要任务。我国2020年在联合国大会上明确
提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060
年前实现碳中和。碳达峰、碳中和是全球多个国家共同承诺的任
沈阳到大连高铁
务。为完成这一目标，多国出台了停售燃油车时间表，许多知名
悍马汽车图片
汽车厂商也发布了自己停产或者停止研发燃油车技术的时间表。
我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达
到20%，按照目前汽车产业发展速度，中国达标的难度很大，还
势将进行重大改革。
属于燃油汽车的短暂历史即将终结，人类习以为常的生活方
式正在发生重大转折。
碳达峰必须完成
燃油汽车在地球上风驰电掣上百年，这只人类创造并控制的
猛兽，在2015年遇到了命运的转折。
2015年12月12日在第21届联合国气候变化大会(巴黎气候
大会)上通过了关于节能减排的《巴黎协定》，于2016年4月22日
在美国纽约联合国大厦签署，于2016年11月4日起正式实施。
《巴黎协定》（The Paris Agreem ent)，是由全世界178个缔约方
共同签署的气候变化协定，是对2020年后全球应对气候变化的
行动作出的统一安排。《巴黎协定》的长期目标是将全球平均气
温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力将温度
上升幅度限制在1.5摄氏度以内。PEAK CARBON i i l l l DIOXIDE
碳达峰
EM ISSIO N S
18 I SPECIAL REPORT 特稿丰田标志图片
欧洲排放标准
1993年欧11997年欧22001年欧3
新注册车辆强制安汽油和柴油引入不必须安装0B D，进行在
装三元催化器和电同的限制。线检测，安装排放监控系
子燃油喷射系统。统，汽油机当年正式生效，
柴油机2004年生效。
2006年欧42008年欧52014年欧6
通过了更多的微粒欧5标准更严格，对生产厂商按照世界轻型乘用车
过滤限制提案。主要是柴油机的微测试标准进行严格测试；对汽油
粒过滤要求变得更车的微粒进行过滤，柴油车要使
严格。用选择性催化还原技术（S C R),钻豹
以降低氮氧化物含量。
为了在2021年之内通过一项新的排放议案，欧洲委员会正在开展工作。这将会改变什么？20217
2016年4月22日，时任中国国务院副总理张 髙丽作为习近平主席特使在《巴黎协定》上签字。2016年9月3日，全国人大常委会批准中国加入《巴黎气候变化协定》，成为完成了批准协定的缔约方之一。
2020年，我国在联合国大会上明确提出，二 氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和。“碳达峰”是指二氧化碳的 排放达到峰值不再增长，意味着中国要在2030年 前，使二氧化碳的排放总量达到峰值之后，不再增 长，并逐渐下降。“碳中和”是指在20«)年前，中国通过植树造林、节能减排、产业调整等形式，抵 消自身产生的二氧化碳排放。
燃油车排放的二氧化碳物质是碳排放的大项，是《巴黎协定》明确要减少的排放内容。各签 约国已经把这项工作排上日程，不打折扣。
中国为了落实节能减排目标，制订了用新能 源汽车取代燃油汽车的规划。2020年年底，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》已经给出相应发展时间表：到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至每百公里12.0千瓦时，新能源汽车新车销售量达到汽车 新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实 现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务 便利性显著提高；力争经过15年的持续努力，纯 电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车 全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度 自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减 排水平和社会运行效率的提升。
为适应从燃油车向新能源汽车转型的变化，全球主要汽车公司纷纷发布自己停止研发、停止 生产销售燃油车的时间表。
汽车发明者放弃燃油车
2020年，德国媒体报道，戴姆勒(奔驰)开发主 管马库斯•谢弗表示，戴姆勒目前没有开发下一 代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动 系统。随后，网传戴姆勒发布了一则辟谣信，但这 条辟谣信既无企业落款，也无任何LOGO，在戴姆 勒官方无法査到。反倒是马库斯•谢弗自信满满，从未撤回自己的发言。
这是为什么呢？作为汽车的发明者，奔驰参
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与了欧洲7号内燃机排放标准的制定。在这一过 程中，奔驰根据自己的道德信息判断，燃油车已经 没有继续进步、满足新排放标准，并保持必要性能 的可能性。
毫无疑问，这是全球最严排放标准，几乎不 允许内燃机燃烧后排放任何有害物质……根据常 规，制定这种政策的过程，总有可博奕的空间，企 业可以与政府部门反复协调，最终达到一个可行 的标准。而这一次，奔驰明显对达成能接受的一 致失去了信心，对燃油发动机死心了。
对燃油发动机死心的不仅是奔驰。
2020年3月17日，奥迪宣布将不再研发新款 内燃机。这个表态与之前奔驰的表态差不多。当然，没有新款发动机，并不意味着现有的发动机停 产。两家公司表示，燃油车禁令生效前，新车搭载 的将是在
现款基础上做升级的发动机。而这种升 级，显然不可能撑太久。汽车发展的路线图已经 改变。2018年，奥迪的母公司大众汽车发布的产 品战略是：其最后一代汽油发动机将在2026年退 出。现在看，当年发布的这个计划有些乐观了。
马蓉宋喆谋杀王宝强内燃机的时代结束了。
以目前的发动机技术和制造标准，当欧7来临 的时候，现有的内燃机不可能全部升级达标。这 种升级的成本将不下于研发新的发动机。而新的 发动机势必面临更髙的排放和检测要求，也没有 在达标的同时保留高性能和低成本的可能。仅仅 在几年前，大众等品牌在欧洲被査出排放，受 到高额处罚的一幕还在眼前没有散去，面临更严 格的标准，除了、瞒天过海之外，这些汽车厂 有何办法通过检验？上一次已经是赔了夫人 又折兵，这些企业显然不想再来第二次。
奔驰和奥迪的表态，会不会是和欧盟谈判过 程中的一种施压行为？最后，欧盟会不会妥协？从汽车公司的表态看，似乎决心已下，对和解完全 不抱希望。
奥迪公司首席执行官马库斯•杜斯曼表示，将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产，作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要 求和碳排放税等限制。现有使用汽油和柴油发动 机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。
奥迪公司计划在5年内推出20款电动车型。数据显示，奥迪电动系列的运动型多用途汽车去 年上半年全球销售数据约为18000辆，且主要市场 在欧洲。还有分析指出，奥迪的这一决定是为了 配合母公司大众汽车的电气化决定。此前大众汽 车推出了未来10年的电气化规划，其中包括在欧 洲建设6个电池工厂，回收原材料及建设充电桩等 计划。2021年底欧盟将实行“欧7”排放标准，业 内人士指出，在这个标准下内燃机汽车的时代将 会结束。
美国汽车品牌福特是把汽车价格降到大众能 够接受程度的企业，福特也表示将转型电动车领 域。作为目前美国第二大的汽车制造商，福特宣
布了在欧洲销售的内燃机汽车生产的结束日期:
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从2030年起，福特在欧洲的所有车型将完全实现 电动化。
目前，已经有多家汽车公司宣布了停售燃油 车的时间表。
日系车品牌本田也宣布了停售燃油车的时间 节点。2020年4月23日，本田汽车首席执行官三 部敏宏宣布，将在2040年使电动汽车EV和燃料 电池汽车FCV占到销量的100%，以达成碳中和目 标。在完成目标过程中，本田计划所有主要市场 2030年使电动汽车EV和燃料电池汽车的销量达 到40%, 2035年达到80%。本田所提及的主要市 场包括北美、日本、中国等。这的确是当今世界的 主要市场了。为了进一步实现电气化，本田似乎 也做了充足准备。
在北美，本田和通用将联合研发两款大型电动车，搭载通用的Ultium电池。计划于2024年向 北美市场推广，一■个为本田品牌，—为Acura品牌。在日本，本田计划在包括混动电动车的情况 下，到2030年在日本本土的汽车销售将实现100% 电气化。
美国汽车品牌凯迪拉克也将于2030年全面实 现电动化目标。凯迪拉克凯雷德将于2029年正式 停产，取代它的是凯雷德EV车型。其母公司通用 汽车计划2035年停止生产所有以柴油和汽油为动 力的汽车，
并将其全部新车转向电气化。凯迪拉 克品牌将目标提前5年(2030年)，旗下XT4、XT5和 XT6燃油版最早也将于2025年逐步停产，CT4/CT5 燃油版将于2026年逐步淘汰。
2020年11月5日，日产宣称在2025年后停售 旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动
禁售燃油车国家（地区）政策发布时间（年）政策实施时间（年）禁售车型荷兰20132025传统燃油车美国（加州）20152030传统燃油车挪威20162030非电动汽车
德国20162030传统内燃机车
印度20172030传统燃油车
法国20172040传统燃油车
英国20172040燃油车、油电混动汽车中国（海南）20192030燃油车
部分品牌汽车停售燃油车计划
本田2022 年欧洲市场停售燃油车
福特2022 年林肯品牌停售燃油车，到2030年在欧洲市场停售燃油车
丰田2025 年停售燃油车
MINI2025 年推出最后一款燃油车型，2030停售
长安2025 年停售燃油车
北汽2025 年停售燃油车，特种车辆除外
大众2030 年停售燃油车，全车型电动化
捷豹路虎2025 年成为纯电动品牌
沃尔沃2030 年只生产纯电动车
通用2035 年停产所有燃油车