今年春节期间最流行的祝福语莫过于“马上体”。自从一位天才网友在网上晒出一幅寓意“马上有钱”（马背上背了一叠钱）的图画之后，“马上有”系列的春节贺岁语、绘画、摆件、玩偶及装饰品等迅速走红：马背上驮一房子，意为马上有房；马背上放一福字，即“马上有福”。
经过去年下半年至春节后各种政策的层层推进，经过这些年技术、产品、市场推广的积淀，今年，能有多少消费者愿意为新能源汽车买单？一直被视为市场推广最大障碍的地方保护主义，今年能多大程度地放开本地市场？2014年被视为国内新能源车市、特别是私人市场的发展元年，他将演绎出怎样的“马上体”？
本刊编辑  甄文媛
新能源车市的
“马上体”
节能与新能源汽车
Column
马上买车？
对于京城的百万摇号大军而言，“马上有号”、“马上有车”正是他们的渴望与期待，甚至会为此焦虑不安，这种情绪在去年年底更加突出。
在地铁4号线上，一个马驮耗子的布艺包挂件吸引了记者的目光。它的主人是李女士，一位80后母亲。她告诉记者，自己家可能马上就实现摇到号的愿望了，他们已经决定放弃“等不起”的普通小客车摇号指标，改摇新能源车。
2013年末，北京市推出了最新购车摇号指标政策，小汽车指标降至15万辆，其中还包括2万辆新能源车。摇号频率也改为两个月一次。到2014年1月28日，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》则给了久摇不中的人一个“马上”的希望。
据了解，本期有1428位个人申请新能源车指标，但有1666个新能源车指标提供，所以，剩下的238个指标将累计到下期指标中去。而本期参与普通小客车摇号的有
左右的补贴。但另一方面，他们对新能源汽车不甚了解，网上的各种说法让他们摇摆不定，最怕自己摇到号却买了个大摆设。“我的一些朋友和同事还在继续纠结。”李女士如是告诉记者。
犹疑不决自然会持币观望，家住朝阳区望京的魏先生就没有马上参加第一批新能源车的摇号，让他不解和不满的原因是迟迟不见可选车型目录。“我认为车型应该随政策一同公布，这样我们也知道摇到这
个号可以买什么车了。现在就像买好票进戏院了却不知能听哪一出。”有消息称，目录会在２月２６日首次摇号当天公布。“其实之前我已经选好了一款汽油车，现在让我放弃原来的指标，要么糊里糊涂去换一个还不知能买什么电动车的号，要么至少再等俩月，怎么可能马上有车!”魏先生摇摇头，“我还是等等吧，目录出来再权衡一下。为什么现在在北京能买全国品牌的汽油车，却不能买全国的电动车？”
有此担心的不止魏先生一个人。有的准车主除了不知道能买什么车，还觉得没地方买车、看样车、试驾：“摇号都要开始了，我到现在为止就见过电动出租车，摇到号就只能买出租吗？我总不能问
的哥要车开开吧。”事实上，北京市自去
1818640位个人。
北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍说，据他们了解，个人中80%是长期没摇上号从而改为申请新能源小客车的。按照《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，正在进行传统汽车摇号的市民，如果想申请新能源汽车，需先退出之前申请，再重新进行申请。
至少对李女士而言，这种转向曾让她和自己的丈夫十分纠结，甚至有过争执。一方面，家中已经在托
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关系计划把快满三岁的女儿送入更好的幼儿园，只是离家有点远。但从女儿一岁多就开始的普通小客车摇号征程看起来到女儿上幼儿园也没法到达目的地，“我可不想坐地铁送孩子”，李女士表示，北京今年削减普通小客车指标的做法让他们的希望沉入谷底。但好在东边不亮西边亮，新能源小客车拥有单独的摇号池，如果出现申请的数量小于当期配置数量的情况，还可以进行直接配置。马上有车的机率更大。而且，北京市采取1：1的补贴政策，对充满一次电能跑150公里至250公里的新能源汽车，个人最高可以拿到10.8万元
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年５月起就在清华科技园启动了“电动北京伙伴计划”，通过租赁方式，旨在让市民体验后从而选择购买，北汽集团也组织了一些E150的团购活动。看来，让消费者为一种新生事物买单，双方信息对称很重要，除了宣传推广的力度确实还要进一步加强，也需要相互了解的时间。
宝马x1动力在记者的随机调查中，发现一些消费者出于对纯电动车电池及充电问题的顾虑，宁可接着等摇号也不另做考虑。最让这类消费者无奈的是，他们中有的人可以接受折衷方案，却可能被地方政府否定。家住上地的廖女士曾向记者询问：“网上说现在有既可烧油又可用电的车，很好用，又省油，国家支持但在北京不能单独摇号，
也没有补贴。是真的吗？”其实廖女士对普通混合动力和插电式混合动力根本分不清楚，对她来说，这
种车能烧油就不用担心跑没电了再拖车，如果充电方便，平常用电又能省油钱。但无论是哪种，从目前政策透出的信息看，北京对这两种车型都没有她所期望的优惠政策。北京市将混合动力车型纳入节能车，不能像纯电动车型那样单独摇号，补贴也远没有那么丰厚。“国家都支持，为什么北京市不支持呢，这算是限制我们的购买范围吗？”她反问记者：“真是这样吗，你们就不呼吁吗？”
马上放开市场？
360汽车之家对于廖女士发出的此类疑问，陈贵如不知已经回应过多少了。他在接受采访时再次强调，主要原因是纯电动车型根本不需要耗油，更加节能环保。看起来，他们正是担心像廖女士这样的用户，如果开车时想用油就用油，把用电的部分搁置，最终还是达不到效果。而且，近年来北京一直以纯电动车示范运行为主。但他提出的这些考虑因素仍然没有平息各方关于北京有可能变相实施地方保护的声音。
2013年9月17日，四部委联合推出《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中最受业内称赞的莫过于明确提出“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”，补贴发放形式改为直补车企，这一系列要求被视为打破地方保护主义的“圣旨”。然而，正当各界人士观望各地政府，特别是北京、上海这些具有示范效应的大城市如何执行时，2014年1月29日，北京市科委对外公布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(以下简称《办法》)，这一文件几乎坐实了此前关于北京为保护本地车企而巧设障碍、阻击外地车企产品入京的传闻。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在查阅该文件时，发现并没有写明不包括插电式混合动力轿车，但文件中留了一个尾巴，就是北京市准备自己单搞一个新能源汽车的《目录》。文件中引用了纯电动和燃料电池汽车的国家标准而没有引用插电式混合动力汽车的国家标准，也是明显的迹象。他了解到的情况是，该《目录》不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车。以他为代表的不少业内专家也认为，北京市的这一做法确实不妥。他还为此专门撰写了题为《北京不该拒绝比亚迪》的博文。
buddyclub他认为，北京市果真如此，首先就不符合国务院的要求。“国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，北京市怎么可以不全面贯彻执行国务院的规定呢？也许北京市的相关政策制定者自己也认为不大稳妥，故而采取了“曲线救国”的办法，不把不支持插电式混合动力轿车直接写入文件，而采取自定《目录》的办法隐讳行之。其实这样就更错了。国家政令要在统一，应尽量避免对同一事项各地方政府自作规定。”
老款帕萨特1.8t报价他还提出，“北京市这样做，是对示范应用的意义理解不深。为什么要对新能源汽车开展示范应用？是因为新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，而新能源汽车目前技术不够成熟、产业发展不充分，产品性能价格比还不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也亟待建设，因此需要在有条件的城市开展示范应用。北京市相关部门看到了示范应用对产业发展的带动作用，但
他们想用示范应用带动北京市范围内的新能源汽车发展，不想带动深圳、上海等