摘 要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而双离合器可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷，具有摩擦系数高、动力流失少、换挡的平顺度优，以及在传动过程中的能耗损失非常小等优点，从而大大的提高了车辆的燃油经济性，从而在汽车离合器行业中的应用越来越广。
关键词： 国民经济 发展 双离合器 应用长安街管制
双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货
车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入批量生产。
1985年，大众公司在奥迪Sport Quattro S1赛车上采用了双离合器变速器技术，但直到20世纪90年代末随着电子技术的迅速发展，双离合器控制技术逐渐得以成熟，大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产将它放置在量产主流车型一奥迪车上，并给它命名为直接换档变速器Direct-Shift Gearbox(DSG)。并于2002年首次向世界展示了这一技术创新。2003年推出了6档DSG变速器，成为首个提供双离合器系统的整车厂。2006年，大众又率先在奥迪TT 3.2车型上应用了DSG变速器，随后DSG产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪A3、奥迪TT、Seat、Skoda等众多车型。目前已创下超过100万件的销售纪录。近日大众公司又发布了一款最新研制的7档DSG变速器，代号为DQ200。它使用了一对干离合器片代替了原来6档DSG变速器的液体调节双离合器片，其换档效率和动力传递有了明显的提升。作为创新型变速器的实际开发者之一的德国顶尖跑车专业品牌一保时捷将推出其自主开发的、称之为“PDK”(Porsche Doppel Kupplungen—双离合器变速系统的德文)的双离合器变速器。
在大众DSG变速器问世后，沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速器阵营，以相似的概念推出各自的变速器产品。宝马新近发布了DKG七档双离合变速器的研发成果，并决定将该技术最先在宝马M3车系中使用，称之为“M-DCT”宝马七档自动变速器和大众最新的七档自动变速器最大的区别就是：“M-DCT”双离合器采用湿式离合器，而大众的双离合器采用干式离合器。
日前，菲亚特也正式宣布其自主研发的双离合变速系统将于2009年发布。这套变速器被命名为C635，配备在菲亚特多款车型上，包括Grande Punto，Bravo和阿尔法罗密欧的一些车上。将于2010年上市。
上汽自主品牌汽车一荣威将在2010年前推出与博格华纳合作的带DSG双离合器变速器的车型。根据上汽的规划，明年就要上市的荣威750 1.8T和荣威W261最有可能成为搭载博格华纳DSG双离合器技术的车型。
总之，虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器，但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。
2 DCT在国内市场的前景分析
由于DCT是基于平行轴式手动变速器发展而来的，因此它在继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等优点的同时，又具有自动变速器起步和换档品质优良的特性，具有广阔的发展前景和推广应用的显著优势，主要表现在如下几个方面：
DCT几乎不受传递功率的限制，可以广泛应用于各种车辆。
DCT的生产成本低。
由于DCT是基于手动变速器发展而来，动力传递仍然是依靠离合器和齿轮，复杂程度低，国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，大多数变速器生产厂家有一定的技术基础。为发展DCT技术提供了条件。
DCT的生产装置可通过对现有的手动档变速器生产线稍加改造便可使用，因此对于手动变速器生产厂产品升级过程周期短，新增投资较少，生产继承性好。
由于变速器的需求范围很广，DCT技术(齿轮传动技术+自动控制技术)的应用将不仅只限于汽车变速器，在其他运输机械行业，也能产生同样应用的效应。
我国汽车工业起步较晚，现阶段的生产线也多以生产手动档变速器为主，在自动变速器正处于高增长期的今天，国产汽车的自动变速器主要还是在依靠进口，因此发展DCT产品对提高我国自动变速器的自主开发能力必将会产生积极的推动作用。同时也与我国工业基础相适应。4万以下的纯电动汽车
3 国外DCT的现状和发展趋势
DCT既继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，又完全实现了换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，作为新型离合控制技术，DCT的核心技术目前仅掌握在美国博格华纳(BorgW锄er)和德国舍弗勒(Schaemer)集团手中。1940年，D删st￡dt大学教授Rudolph Franke第一个申请了DCT专利，该变速器曾经在卡车上试验过。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDKPorsche Doppel Kupplungen)。然而，在那个时代，未能成功将DCT技术投入批量生产。
到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DCT。2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪rITI'上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。2004年，DCT在德国大众途安车型上首次与TDI柴油
发动机匹配。到2006年，搭载DCT的大众车型累计达到70万辆。2007年，法拉利、雷诺等公司纷纷推出了各自的赛车，一个共同的特点是全都搭载了类似DCT的变速器。根据相关机构对代加工配套和售后市场的综合调研及分析，预计到2015年DCT在欧洲变速器市场所占的份额达到29％，而在亚太及日本市场，DCT的销售也将快速增长，到那时的份额将达13％。
4 我国双离合器变速器技术技术与国外的差距
作为新型离合控制技术，DCT技术是跨国公司的技术核心，对我国的基本战略是技术封锁，而自动变速器产品的单件利率高于发动机利率，故而在我国是只卖落后产品，不卖核心技术，同时外企基本上在国内只生产不合资，生产也只是以独资的方式进行。从总体情况来说，跨国公司在国内自动变速器的产业布局基本上形成，采取独资的战略控制的中国市场。
而在国内DCT领域里面，国内总体的情况属于样机的开发阶段，而且目前还存在好多技术性问题有待处理。国内的基本路子是从低端的自动变速器技术出发，但我们自己的战略发展规划并没有连接起来，形成一个可靠的技术生产供应链。
义乌团购800从国内总体情况来讲，我国自动变速器市场处于快速发展的时期，市场需求非常巨大，我国的的企业已经具备了样机的制造能力，但是还没有实现大批量的生产，我国的自动变速器产业被政府和行业高度重视，正处于历史发展时期，而通过技术引进、国际合作，中国正在掌握其技术核心。
5 结论
我国的跑车品牌双离合器行业在今后的发展中，要更加注意产品结构的战略性调整，紧紧地跟着市场的需求来发展。没有产品的需求，产品的更新换代，就没有离合器行业的技术进步，也就没有汽车行业产品的上规模、上档次。双 离 合 器 以及其他新型的高速发展，必将带汽车等一系列相关产业的发展。为了满足人们对汽车性能需求和世界范围节能减排需求的不断提高，世界各汽车厂家对于自动变速箱的投入将不断加大。在未来的很长一段时间内，自动变速箱将呈现出高速发展的态势，各种新的传动方式和控制技术将会不断地出现，使其综合性能不断提高。
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