摘 要：近十年来，随着国家政策倾斜，电动车行业发展迅猛，电动车因其方便节能的特性逐步被大众接受，然而，由于电动车违规充电、停放等引起的火灾事故也频频发生。基于此，文章从一起电动车火灾入手,详细分析火灾的现场勘查和认定过程,根据电动车火灾的特点总结教训，提出了下一步的工作措施，以此推动电动车防火措施落实和消防安全宣传工作开展。
关键词：电动车 火灾调查 管理对策
1 火灾事故基本情况
某年某月某日6时30分，某市消防救援支队“119”指挥中心接报警称，某单位一电动观光车发生火灾，指挥中心第一时间调集1个消防站3车18名消防救援人员赶赴现场处置，经过紧张扑救，现场明火于7时10分基本被扑灭。此次火灾过火面积约12平方米，无人员伤亡。起火区域为某单位电动车停放区，位于10号与14号宿舍楼之间道路旁，火灾现场平面图如图1所示。
图1
2 火灾事故调查情况
2.1现场勘验情况
电动车停放区域共停放5辆电动观光车，西北侧4辆观光车有过火痕迹，靠最东南侧观光车及西北侧垃圾桶有局部过火痕迹，其余地方未见烟熏过火痕迹。5辆观光车停放排列由西北向东南方向依次编号为1号、2号、3号、4号、5号观光车（图2），其中1号观光车完全烧毁，仅剩余金属框架，顶棚过火掉落，车身向东南侧倾斜，依次向西北侧逐渐减弱，形成以1号观光车为最低点的斜坡型燃烧痕迹，可以判断起火部位位于1号观光车。1号观光车过火碳化最为严重，向2号观光车轻斜，驾驶室后侧第一排坐凳处过火碳化最为严重，上方顶棚及两侧框架过火掉落，车头与车尾两侧框架未掉落，坐凳下方过火烧穿仅剩余锂电池残骸，坐凳金属架向西南倒塌，锂电池上部分锂电池单体有爆裂痕迹（图3），且部分锂电池单体散落地面及坐凳后方，可以判断起火点为1号观光车电池部位；在车尾西北侧发现一充电头掉落地面，车尾底部地面有一充电器，连接车上尾部一排插，排插线路延伸至4号观光车后方楼梯坎上插座处，可以确定当时1号观光车处于充电状态。
图2
图3
2.2调查询问情况
通过调查询问，该观光车驾驶员罗某证实该车在当天使用过程中出现过电瓶自动跳闸现象，且该车在当天停车充电时也存在异常，在此之前，与观光车联动的手机APP实时监控到电池曾经出现异常。观光车运营维护单位林某证实，观光车于2018年11月投入使用，出厂使用的是铅酸电池，使用达到2年后此类电池出现老化现象，后经朋友介绍通过其他途径将起火观光车的铅酸电池更换为锂电池。观光车电瓶更换人陈某证实，该车在2020年10月更换过他销售的锂电池，这些锂电池采用的是大量电芯串联而成，而其他未起火的观光车没有更换为锂电池，还是用原装的铅酸电池，锂电池可以用手机APP通过蓝牙监测它的使用情况。
3 火灾事故认定
上海外滩隧道车祸3.1 排除其他原因引起火灾的可能
经现场勘查和当地相关部门出具的各类情况说明，起火点处无雷击、自燃、遗留火种等火
灾的特征和痕迹，经派出所排查也不存在纵火的动机，现场不到用火不慎的证据，所以这些原因引起火灾的可能全部被排除。
3.2 锂电池起火的情况分析
锂电池起火自燃的直接诱因是电池的热失控。所谓热失控，是指电池受各种刺激引发了内部短路，导致电池内部温度升高上千度，易燃的电解液沸腾、喷出，接触空气后就会燃烧。
目前，电池内短路主要有三种诱因：机械失控、电化学失控以及温度失控。
3.2.1 机械失控。最常见的就是电池受挤压或者针刺发生破损，这会导致电池隔膜被刺穿正负极板直接连通造成内部短路，放出巨大的热量。
如果电池布局不合理，长时间使用后也会出现问题，比如在设计时留给电池的空间太小，正、负极板遭到挤压变形出现短路，极易发生锂电池自燃事故。
3.2.2电化学失控。电池质量差是电化学失控的一个重要诱因。部分商家为了追求暴利，不
断压缩生产成本，盲目提高产量，从而导致电池质量下降，电池内部负极铜板上粘附的碎屑和毛刺含量超标，在电池充放电过程中，大量铜金属的碎屑和毛刺混进电解液中，极易把隔膜戳穿，造成内部短路。
而在日常使用的电动车和电动观光车上，过度充电和大电流快充就是诱发电化学失控的主要原因之一。当电动车和电动观光车使用了不合规的充电桩，充电桩有可能会输出锂电池无法承受的大电流，在电池内部，充电速度太快，会让锂离子在负极的表面形成像树枝一样的枝晶，这些枝晶像针尖一样又细又硬，当枝晶生长到一定的长度，就会戳破隔膜诱发内部短路。
不仅如此，充电桩不合规还有可能造成过度充电。当电池满电后继续充电，电池负极就会塞进更多的锂离子，当超过负极的最大承受能力时，就会出现坍塌，轻则造成电池鼓包，重则导致内部发生短路。
3.2.3 温度失控。主要原因就是锂电池非常怕热，当锂电池在高温下进行充放电时，正负极片会和电解液发生额外的反应，放出氧气和额外的热量。多重热量的冲击，很容易造成隔膜的熔解，进而出现大面积短路。特别是在夏季，很多电动车在烈日暴晒下充电，如果本
身散热不足，很容易导致电池发生热失控起火。
3.3 火灾事故原因的认定
根据调查询问，认定起火原因为1号观光车在充电过程中锂电池发生故障引燃周围可燃物引发火灾。主要依据有：（1）现场9号楼监控录像显示某年某月某日16时42分（校对后）1号观光车开始驶入停车点并给观光车连接电源充电，直至火灾发生，且中途未见可疑人员在周围出现；（2）现场9号楼、11号楼、15号楼监控录像显示最先冒烟及着火为1号观光车驾驶室后侧第一排坐凳下方锂电池（图4）；（3）锂电池残骸中发现多颗锂电池有爆裂痕迹并有小部分爆裂掉落周围，内部空无残留物；（4）经询问该车司机罗某，该车在某年某月某日最后一次使用时曾发生跳闸一次，然后推到停车点，最初时无法正常充电，最后待电池冷却下来才开始充进电直到发生火灾。
天幕汽车膜图4
4 火灾调查引发的一些教训思考
4.1 电动车火灾剧增原因分析及危害
近年来，新能源汽车产业发展迅速，动力电池热失控引发火灾的问题也日益突出。电动观光车小巧便利、操作简单、经济实惠、无需考证、绿环保的优势，普遍成为学校、景区等场所短途代步的主流交通工具。由于核心技术门槛低，市场前景广，利润空间大，短时间内催生了一大批的电动车生产企业，同时也埋下了安全隐患。
宝马三系电动车数量大，范围广，分布零散，国内仍缺乏对电动车生产、销售与维修、电动车登记制度、通行规则、停放与充电、监督管理、法律责任的相关规定。2021年仅一年时间，全国发生的电动车火灾事故高达1.5万多起，上升势头突出，与电动车保有量成正比，如若防范措施不进一步加强，此类火灾依然会大幅度增加。虽然电动观光车体积不大，但初期火灾波及的范围却很广，不但燃烧剧烈，甚至还伴有电池爆炸，此外，电动观光车的车身由大量高分子材料制成，燃烧之后还会散发大量有毒浓烟，对人体造成致命伤害。冬天开暖风用内循环还是ac
早期电动车主要使用铅酸电池，近年来锂电池因为能量密度高，充放电循环寿命长等优点，lsd是什么
逐渐被广泛应用，但也因温度失控、电化学失控等缺点导致使用锂电池的电动车更易发生火灾。铅酸电池在发生事故时，最多鼓胀或裂开，不会有更剧烈的反应。锂电池由于内阻小、隔板薄，出现热失控时，则会发生燃爆。锂离子电池起火的主要原因是电池热失控，当电池发生热失控时可使电池温度迅速升高到400摄氏度至1000摄氏度，进而发生着火、爆炸等事故。本案电动观光车使用企业就是在使用过程中私自改装电动观光车，将原厂电池擅自改装为锂电池，导致观光车在充电过程中锂电池发生故障引发火灾。
4.2 如何针对此类情况开展消防安全管理半挂倒车如何点
为保障人们日常消防安全，电动车生产、使用企业应提高消防安全管理对策，对电动车实施电池管理，严格按照电池使用规定，落实专人负责管理，严禁使用过期的电瓶或者以旧翻新，私自更换不符合标准规定的电池。同时电动车使用者应避免长时间充电，定期对电池进行检查、维护和保养。
在日常消防安全管理工作中，应督促单位加强电动车的充放电管理，设定安全区域进行集中充电，安装智能断电充电桩，并通过在电动车停车棚设置简易喷淋等方法加强电动车初期火灾的控制，禁止在楼梯、走廊等公共区域进行电动车充电。
要加强对乡（镇）、街道办、派出所、村（居）委、物业服务企业、网格等人员的消防业务培训，重点指导此类人员如何开展电动车停放充电消防安全检查，并利用主流媒体扩大宣传覆盖面，在电视台、、微博、抖音等平台集中刊播电动车火灾案例警示教育片和防火公益广告；通过报刊、网站、户外LED屏、电影院、小区公告栏等媒介，开展针对电动车消防安全的提示性宣传。
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