汽车纵横  2021.06
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行业报道
上海雪佛兰电动化后汽车产业链关系全面重构
文 /  本刊记者  朱煦
2021年的上海车展或将成
膨胀水箱的作用为全球汽车产业进程发展的分水岭。
在此之前，燃油驱动当家
作主，在此之后电力驱动才是未来；在此之前，车辆比拼马力大扭力梁式非独立悬架
小扭矩平台，在此之后汽车竞争自然语音自动驾驶；在此之前，车主只是购车用户，在此之后车主成为共创伙伴；在此之前，OEM与供应商主次分明，在此之后话语权的强弱被新的
KNOW HOW重新洗牌。当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系，正在被重构。厂商关系重构变化首先从产业链末端开始。
上海车展上，福特的明星
子名牌Mustang首款国产纯电车型Mach-E开启预售。值得注意的是Mustang Mach-E将采
用直销模式销售，福特将建立专属的电动车销售网络，初期计划是在全国20个城市开设城
市店。而福特现有的全国经销商网络将成为电动车的服务网络。
这是首个主流量产品牌，
在经销商网络之外建设新的纯电直销网络的案例。而即使仍依靠现有经销商网络进行销售服务，主流品牌的打法也已发生了根本性的改变。
4月，伴随ID.4开始交付，
南北大众也开启了代理制的营销模式。用户通过ID.小程序，
完成产品信息获取、预约试驾和车辆订购的全流程，实现信息和价格的透明。经销商则主要负责用户
到店体验、提车和售后服务。主机厂对经销商的考核也从此前的返利、返点变为佣金模式，专注于用户服
务。
“对主机厂来说代理制
营销模式最关键的就是直达客
当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系正在被重构，上下游关系等或重构或洗牌。
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户。”上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟表示。“采取代理制营销模式以后，我们直接面向每一个客户，从合同到加企业，到发生财务上的往来，所有的这些我们都要厂家直接联系每一个客户，为此我们还建立了专门的‘ID.伙伴’”。
组织架构革新
“直达用户”是车企在电动化、智能化转型过程中的核心诉求。直销及代理制等新的营销模式无疑打通了车企与用户之间的通路，而与此同时，车企传统的组织架构也同步发生改变。
长城汽车打造了3.0版本的组织架构，通过“小前台、大中台、强后台”模式直接触达用户。“针对用户投诉和咨询，我们要求半小时内完成回复。但用户的问题五花八门，涉及产品、车机、终端服务等众多部门，需要通过APP入口连接整个集团和公司的能力，（由此）形成了闭环的能力。”WEY品牌用户运营高级总监顾华军表示，目前WEY内部形成跨部门、跨平台的作战单元，可迅速成立小项目组针对性解决用户需求，“这在以前是不可想象的。”　
不仅是厂商关系、组织
架构也正在发生改变，有“激
进”的企业直接开始从股权结
构上推动变化。
3月，上汽集团旗下高端
北京二手索纳塔智能纯电品牌智己汽车宣布了
以4.9%股权收益作为背书的
CSOP计划。
CSOP计划中，智己4.9%
的股权收益通过区块链技术与3
亿枚“原石”挂钩。智己注册
资本100亿元，意味着3亿枚原
石目前价值4.9亿元，每块1.63
元。用户可通过“养成”和
“里程”挖矿获取“原石”，
并享受智己估值提升带来的原
石价格上涨。
CSOP作为一种全新的股权
收益运营模式，需要针对法律
法规进行深度研究，以便合法
合规地走通模式。为此，智己
没有在企业内部组织“客户运
营”这样的部门，而是在体外
成立了“智己与我”公司，专
门运营4.9%的股权收益，以及
客户运维。
4月亮相的极氪也宣布将拿
出4.9%的股权与用户共创。
上下游关系洗牌
黑车牌
在车企强力推动厂商关
系、组织架构这样的内部革新
时，产业链核心的OEM与零部
件供应商的上下游关系也正被
重新定义。
上海车展上，极狐汽车发
布了与华为深度合作的产品，
阿尔法S华为HI版。值得注意的
是，相比过去车企只在谈及部
件时，会强调较为突出的零部
件供应商品牌不同，阿尔法S直
接将“华为HI”这样的供应商
品牌加入了车型品名中。阿尔
法S华为HI版发布之后，北汽蓝
谷的股价从不足9元一路上涨超
过了18元，足见“华为”的品
牌效应。
但改变不止于品牌效应，
阿尔法S既是极狐的产品，也是
华为汽车。
去年10月，华为发布HI全
栈 智 能 汽车 解 决 方 案，包括
1个全新的计算与通信架构和驾
驶、座舱、电动、网联和云端5
大智能系统。在系统层，搭载
鸿蒙座舱操作系统（HOS）、
智能驾驶操作系统（AOS）、
智能车控操作系统（VOS）；
在硬件层则有一套由激光雷
达、AR-HUD在内的30多个智
能部件方案。
阿尔法S华为HI版正是搭
载了华为HI全栈解决方案的产
品。换而言之，其作为智能汽
车的核心通信架构、操作系统
和传感器方案完全出自华为之
手。而且阿尔法S也将在华为渠
道中销售。
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由此，极狐与华为的关系显然已经不再是过去传统OEM
与核心零部件供应商之间的采购关系。“在智能汽车时代，最好的合作模式就是传统的汽车制造商和科技公司一起来联手打造。”极狐汽车副总裁王秋凤表示， 2023年底之前，极狐将形成一个覆盖从A+到B的4大产品系列的谱系，每个产品谱系上都会提供华为HI的车
型。
未来，如同极狐和华为这
样深度绑定的合作模式将越来越多。Waymo与沃尔沃，滴滴
与广汽埃安都已发布了共同研发生产无人驾驶出租车的合作意向。在这一过程中，传统汽车品牌向后，而曾被看作供应商的科技企业品牌则大步走上台前。
品牌价值重写
随着电动化产品矩阵落
地，主流品牌发现，电动车市场的品牌定价权正由“非主
流”玩家掌握。
宝马“跟随”特斯拉降价
成为这一现象的标志性事件。
1月，特斯拉中国宣布其国产Mo d e l  Y 两款车型售价分别下调14.81万元和16.51万元，至33.99万元和36.99万元。之后，宝马罕见宣布“官降”，iX3两款车型降价7万，至39.99
万元和43.99万元。
更重要的是，主流品牌原荣威r
有的品牌溢价似乎无法被其纯电动产品所“继承”。
宝马是最早采用纯电子品
牌的百年车企，i8、i3在十年前开启宝马i子品牌在纯电领域的探索；EQ成为戴姆勒集团之
下，与奔驰品牌、AMG、迈巴赫并重的子品牌。
从零开始的蔚来用三年时
间，作为中国品牌站上了40万元十万辆级的台阶。广汽新能源虽背靠广汽品牌，并较早投入新能源市场，但仍于去年年底成立独立子品牌“埃安”。吉利、上汽、长城近年来作为中国品牌上
升势头强劲，今年不约而同开始将高端智能纯电产品线品牌化独立运营，极氪、智己已有产品亮相，长城的沙龙智行也已经完成独立公司注册。
“独立”运营的纯电品牌，
一方面是传统车企向用户型企业转型探索的“试验田”，应用新的组织架构和奖惩机制；另一方面，则是纯电产品受众已完全不同。
智己汽车联席CEO刘涛总
结道：“中国的年轻用户有这样几个特点：其一，他们并不认为BBA是神话。其二，中国年轻人
的内心有更强大的价值观自信。所以，生自中国、真正有实力的智电汽车新物种，对于中国年轻人的号召力一定很强。”
今年前四个月，中国新能源
汽车销量达73.2万辆，全年产销有望超过200万辆，占比在整体汽车市场产销中有望达到9％，从而进入快速增长的普及期，改
变正在切实发生。