揭秘各厂商-安全设计 5款解剖车
2009年05月06日 网上车市
专用汽车
  车辆的安全问题始终伴随着车辆的每一次进步，而在全世界每天发生的数万起交通事故中由于各大厂商在车身主被动安全方面的技术改进，都在悄无声息的拯救者每一位驾驶员以及
车辆上的乘员。在上个月结束的上海车展，许多厂商都带来了自己旗下热销车型的解剖车辆，以帮助消费者理解旗下产品的安全设计理念。
  那么下面我们就来一起通过沃尔沃S80L、迈腾、凯美瑞、晶锐、新嘉年华这5款车型的解剖车，去了解一下这些车型在安全设计和配置上的大致情况。
  一：揭秘沃尔沃S80L安全 后排强度不亚于前排?
  09年3月初，沃尔沃汽车中国正式宣布全新国产沃尔沃S80L加长版上市，2.5T和T6两款发动机5款车型的价格从39.8万至67.86万元。作为一款专门为中国市场打造的豪华商务车，S80L加长了车身和轴距，乘坐空间更加大。然而在一向以“安全”闻名于世的沃尔沃在S80L的安全性上又做到了哪些呢？本文中我们将通过一台S80L的解剖车带您了解一下S80L的被动安全性。
  S80L同样拥有精密设计的车身结构。在这台被解剖的S80L之下，我们就能够看到沃尔沃通过多达6种金属材料组成了S80L坚实的车身结构。
  首先在车头部分高强度钢材料的保险杠与大梁组成了一个碰撞吸能区域，在保障较高的结构强度之外还能够提供碰撞时的车身吸能，而在其之后则是坚实的驾驶室。
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  在沃尔沃S80L的车身侧面由高强度钢材组成了笼型的驾驶室，为车内乘员提供保障。而除此之外前车门的侧面防撞钢梁为全车强度最高的特高强度钢材料，而令我们比较困惑的是车辆的后门防撞钢梁使用了强度略低的钢材料而非与前排相同的钢材。
  除了正面和侧面之外车顶的结构也使用了强度极高的钢材料，其强度仅次于车门侧面和车
尾的钢材料，相比前保险杠和车身侧面钢结构而言还要高出许多。
  S80L的前保险杠为高强度钢材料，而在车尾部分则使用了全车最高水平的特高强度钢材料，由此可见S80L的设计更加注重车辆被追尾而造成的损失。
安装在这些钢筋铁骨里的座椅，装配了沃尔沃独有的头颈部保护系统（WHIPS）能够在车辆发生后部撞击时保护车人乘员的头颈部免受损伤。而安装在侧窗的侧撞保护系统（SIPS）的充气帘（IC）则充分提供侧面的保护。
  以上我们通过一台沃尔沃S80L解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来
说再安全的设计也比不上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。
  2：何谓钢筋铁骨 ：迈腾“解剖车”实拍解析
在09款迈腾的上市活动现场，记者发现了一台与众不同的迈腾。为了让大家真实的了解到
迈腾在整车安全性上的一些优势，厂家特意安排了一台解剖车出现我们面前，平时的确很难有机会从这样的角度去观察它。
我们都知道迈腾的PQ46平台使用了非常多的激光焊接技术，在A柱和C柱部分的激光焊接
类似我们平常缝纫中针脚的样子，并不是一条连续的直线，不过技术人员讲解这样的焊接方式仍然要比传统的焊接方式强度更高！
我们平常所能够看到的，也是迈腾全身最长的一段激光焊接就是位于车顶左右的这两条。迈腾全身长达42米的激光焊接让许多部件的组合都达到了“分子”级的连接整体刚度极强。
在迈腾的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。
  在时速较低的情况下迈腾的后保险杠能够完全承受和吸收撞击力，而当时速更高的时候，保险杠内特高强度钢材料的杠铁会从后方为乘员提供保障。
全新迈腾采用了HSB超高强度车身结构，74%采用了高强度和超高强度钢板， 其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。同时，全新迈腾还拥有双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接。
电动燃油泵
这台被切割的迈腾在车内也经过了处理，虽然这样看上去有些乱但是我们大致能够看出迈
腾车内材料的选用和做工质量。迈腾超强的刚性，稳定的结构，使其拥有异常坚固的车身；再加上被动安全方面4安全气囊和双侧安全气帘的全方位呵护，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护。就迈腾的安全问题 跟大家仔细聊聊
      最近，我在论坛里看见很多人在说迈腾，以前说一些小毛病吧，虽然我的迈腾还没有出现过，但有人说还可以理解，可今天上午几个哥们在一块讨论，他们还拿我的迈腾来开玩笑，说我的迈腾不安全，当时我就傻了，这不是开玩笑嘛？在同级车里还有谁的安全性比比迈腾更强吗？为了这口气，我专门查了一些资料给大家看看，看看迈腾的安全性到底怎么样？
      是的，最近一年多来，汽车界的安全问题受到了空前的挑战，特别是丰田接近1000万辆的庞大召回事件更是让人震惊。可以说丰田在攫取全球市场过程中，丰田放弃了质量换取了销量第一的宝座。特别是最近丰田章男来中国道歉了，更是让汽车界一片哗然，他来道歉又能怎么样?安全问题不还是频频爆出吗？面对这么多的安全问题，真的令人心寒。
      首先我给大家看两张去年在网上传的沸沸扬扬的车祸图片，让大家看看，什么样的车才叫安全车？（当时还有人戏称迈坚强！）


真不知道这个救护车，是救人的还是害人的~~横着就飞过来了~~



据说当时那120就这么骑在上面了，迈腾车主居然没事儿


据说虽然对这位迈腾车主是飞来横祸，但他仍然很庆幸自己能够活下来，这功劳都要算在迈腾身上啊！

我相信当时这车要是安全性不够！遇到这样的飞来横祸，不知道结果会怎么样？

而对于我来说，迈腾绝对算得上部好车。动力强劲我就不想说了，最主要的是它该有的安全设备基本都有了。可能有的人就会问，不是说迈腾的小毛病挺多吗？你的难道一点也没有，我承认我的迈腾有过一些小毛病，但对于一辆车来说，一点毛病都没有你相信吗？有这样完美无缺的车吗？我们买车时在意的是它的稳定性，只要没有大问题，这样的车就一定是一辆好车。呵呵。在这里献丑了，下面还是说说大家关心的我所查的关于迈腾身上的安全性问题吧！新朗逸1.4t加什么油
说到安全性，我首先就得说说迈腾的激光焊接！先给大家看看迈腾的车身！

     迈腾的HSB高强度车身在国内360 q5B级车中是首次使用的。迈腾的车身钢板一共有五种类型：热成型钢板、特高强度钢板、超高强度钢板、高强度钢板和普通钢板，迈腾车身70%以上采用高强度钢板，其中国内B级车首次使用的热成型钢板占总钢板的16%。高科技的热成型钢板具有质量轻、刚度高的特点，抗拉强度达到1000Mpa以上，碰撞过程中变形很小，并且能够在碰撞的瞬间将碰撞产生的能量分散、传递出去，保证车身变形较小。

      而在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前底板和车门加强梁以及A柱和B柱等重要部位，因此在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全，这也可能是上面120压在迈腾身上，迈腾依然坚挺的主要原因吧！
      另外迈腾的车身钢板是不等厚的，在需要特殊保护的部位钢板厚度加强，以最大限度的满足强度要求，而对强度要求比较低的部位的钢板则相对较薄一些，以减轻车身重量。这些不等厚的钢板，迈腾通过先进的激光焊接技术将其连接，42米长度的超长激光焊接车身，让迈腾成为这一领域的老大。激光焊接技术与点焊的区别，就像拉链与扣子的区别，一排拉链保证了材料各处受力均匀，而扣子则只是在连接处受力，所以激光焊接车身比点焊更能提高车体的抗弯抗扭刚度，而且还能显著改善车内异响、噪音和震动。 
五一西安车展3：除了刹车-如何保护你？详解凯美瑞解剖车
曾数次夺得全国中高级轿车销量冠军的广州丰田凯美瑞，自2006年上市以来一直以其出的性价比和自身车辆的魅力捕获了众多消费者的芳心。当然前不久凯美瑞的召回事件也再次把这一产品推上了各大媒体的焦点位置，这也让我们再次关注起了一向在安全问题上谨
小慎微的日系轿车。除了主动安全之外，车辆的被动安全究竟是如何保护乘员的呢？下面我们就来了解一下。
  GOA是“世界顶级水平的安全设计（Global Outstanding Assessment）”的缩。这种溃缩设计主要是在位于车前后的可溃缩车体能应对撞击事故，同时能够加强座舱防护，并且缓和二次撞击以及利于驾驶者逃逸或被救。
  GOA车身安全性高的另一个原因是在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构，在前保险杠与塑料杠皮之间还有泡沫材质缓冲，以降低低速碰撞中的损失。
  对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以-
 
  在凯美瑞的后排座椅后方我们看到了蓝部分的加强钢梁设计，这种设计在同级车型中绝对罕见，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。

 
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
  在乘员舱之内最重要的被动安全保护系统就是气囊了，我们可以看到围绕在驾驶员周围的气囊能够在碰撞发生时尽可能地避免乘员收到严重伤害，而即便是后排乘员也可以得到前后贯穿式头部气帘的保护。
除了可以看到的气囊之外，驾驶席以及前排乘客的预张紧式限力安全带以及头颈部伤害减轻座椅也非常重要，这两项配置对于减小前排乘员的伤害尤为关键。 
以上我们通过一台凯美瑞解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。免影响车内人员的生存空间。
4：被动安全5星评价 斯柯达晶锐-解剖车(图)
斯柯达晶锐是斯柯达品牌投入中国市场的一款最新车型，该车作为国内A0级轿车市场的新生代产品受到了很多消费者的关注。而对于一款A0级的小车而言整车的安全性对于每一位消费者都是不得不关注的重点，那么下面我们就来通过斯柯达晶锐的一款解剖车型去了解一下它的内部构造究竟是什么样的。
在4月中旬的广州车展现场斯柯达带来了精锐的解剖车，而其量产车型也是得到了国内C-NCAP的5星安全评价，这也让我们对于这款带有德系血统的A0级小车更加放心。
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最
高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
  车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。斯柯达晶锐在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。
斯柯达晶锐的B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下
如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。