比亚迪轿车油耗高的维修浅析
摘要：
本文介绍了一辆车牌号码为粤A 4350D的比亚迪F3智能白金版1.6L自动档轿车油耗偏高（油耗大于9.5升/百公里，对比同类车型正常值为约7升/百公里）的诊断与维修全过程，整理下来以便日后的维修工作做参考。
关健词：比亚迪F3轿车、油耗偏高、诊断与维修。
前言：
别克 英朗比亚迪F3智能白金版1.6L自动挡轿车于2009年2月上市，引用了三菱4G18型电子控制燃油喷射系统。发动机主要特点：直列四缸、16气门、水冷、顶置凸轮轴、排量为1.6L,为了达到国Ⅳ排放标准，该发动机还配备有EGR废弃再循环系统、EVAP燃油蒸发净化控制等辅助系统、TWC三元催化转换器、配备了前氧传感器和后氧传感器。
正文：
（一）故障现象：
一辆F3智能白金版1.6L自动档轿车（2009年款），行驶约30000公里，反映油耗高，油耗大于9.5升/百公里。客户和别的车比较后，别的车反映都在6到7升/百公里左右，认为油耗有点偏高。
（二）故障分析：
影响耗油的主要因素有：
1、发动机工况造成耗油的主要因素：
点火系统方面：点火提前角控制不够精确、点火线圈热稳定性不良、缸线质量差或漏电、火花塞性能下降或积碳、点火导致的缺缸等；
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进气系统方面：进气温度传感器和进气压力传感器、节气门位置传感器工作不良等；
供油系统方面：供油压力太高、喷油嘴滴漏严重、喷油导致的缺缸等；
④发动机控制方面：系统电压低、发动机电脑的控制失准、氧传感器给电脑提供混合气稀的假信号等；
⑥发动机机体方面：活塞环对口、气门口烧蚀、气门导管间隙大或气门油封密封不严、气门间隙过大或过小、气门密封不好、缸盖变形。
2、外界因素：
道路条件、天气情况、驾驶员驾驶习惯、燃油品质等。
（三）检查步骤：
1、首先与用户沟通，了解车辆的使用和保养情况，排除驾驶习惯及行驶路况等外界因素的影响；
2、试车的过程中感觉发动机的动力性还可以，且仪表板上的发动机故障指示灯不会点亮；
3、使用元征x-431诊断仪检查，无故障码；
4、按着经验，首先决定测量燃油压力和气缸压力，检测过程如下：揭开发动机引擎盖，支撑好。拆下燃油分配管上的进油管，串接好燃油压力表，准备工作做好后，起动发动机，观察怠速时油压约250kpa，急加速油压能达到300kpa，通过比对手册上的数据，说明燃油系统油压正常；由于故障点没有显现，只好接着检查，发动机熄火后，先拆下两个点火器总成，再用火花塞专用扳手拆出火花塞，拔掉个喷油器插头以保安全，接好气缸压力表，全开油门起动发动机，各缸数据显示均有1.4Mpa左右，且各缸压力差也小于300kpa，说明缸压正常。通过检测，排除了影响耗油的第⑥个因素；考虑到喷油器的密封性和雾化性均对可燃混合气的质量造成影响，后又拆下了喷油器，安装到超声波喷油器上测试，结果证明也正常；
    5、鉴于此，只能通过解码仪分析发动机动态数据流（重要的）：
数据流项目
参数
进气压力（kpa）
2011款大切诺基
29
进气温度(℃)
50
点火提前角(度)
5.9
冷却液温度(℃)
81.9
节气门位置传感器电压（mv）
487
节气门开度
0%
发动机转速(r/min)
800
空燃比天津汽车限购政策
14.6:1
喷油脉宽(ms)
2.8～2.9
怠速控制阀步长(STEP)
68
各缸点火延迟
1#
2#
3#
4#
0.3
2.1
1.0
1.7
前氧传感器电压（mv）
114～927跳变
后氧传感器电压(mv)
104～990跳变
边看边动边想：
看，观察数据的变化，同时注意发动机水温的变化；
动，踩几次油门，即改变进气系统的真空度；
想，分析数据变化的特性和值域。
观察数据的变化，大致可以分析出进气温度、冷却液温度、节气门开度这三项数据是准确的；根据以往维修经验，也能判断点火提前角、节气门位置传感器电压、发动机转速、空燃比、喷油脉宽、前氧传感器基本正常，是否精确还需和参考资料对比；初步判定进气压力、怠速控制阀步长、后氧传感器数据偏差较大。
6、出以前收集的该车怠速时发动机数据流，如下：
数据流项目
参数或状态
进气压力（kpa）
31～35
进气温度(℃)
48
点火提前角(度)
2.0～8.0之间跳变
冷却液温度(℃)
82
节气门位置传感器电压（mv）
487
节气门开度
0%
发动机转速(r/min)
800
空燃比
14.6:1
喷油脉宽(ms)
2.4～2.5
怠速控制阀步长(STEP)
58～63
各缸点火延迟
1#
2#
3#
4#
0
0
0
0
成都车展2013时间
前氧传感器电压（mv）
128～920跳变
后氧传感器电压(mv)
600～650跳变
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通过比对，确定进气压力、喷油脉宽、怠速控制阀步长、后氧传感器电压等几项数据偏差较大。分析：喷油脉宽大刚好印证油耗大。怠速控制阀的步长大，检查如果怠速阀脏，相当于多进了空气，电脑自然也会适当多喷油；各缸点火延迟角太大；前后氧传感器是检查三元催化的转换效率的，前后氧传感器的数据应该有差距；据此制定接下来的检修流程。
7、拆下空气滤清器和进气总管，再拆下节气门体，从节气门体上拆下六线式步进电机怠速阀，使用化油器清洗剂清洗怠速阀及节气门体上的旁通道；
8、根据后氧传感器的参数，顶起汽车，从三元催化下游拆下后氧传感器进行检查，发现有积碳，用干抹布擦拭传感器的探头部分并用压缩空气清空探头上的通气孔后装复；
9、考虑到点火延迟角对发动机功率的影响，征得车主的同意后，更换了一副高压线和4个火花塞；
10、装复拆下的部件，“开—关”点火开关数次，起动发动机，将发动机提速到3000r/min左右保持几分钟，目的是对步进电机怠速阀做基本设定。几分钟过后松开油门踏板，回到怠速运转，连接解码仪，重新读动态数据流，所有参数均和以前收集的该发动机怠速数据流
接近。维修完毕综合路况（低速、中速、高速各行驶一段）试车，计算结果为7.0升/百公里，达到客户的期望值，问题解决。
（四）、维修体会：
要想分析发动机油耗，就必须了解发动机的控制过程：
1、 发动机的基本喷油量和基本点火提前角都由发动机转速信号和进气量（通常由进气流量传感器或进气压力信号计算）的多少来决定。