宝马敞篷跑车现代汽车的动力装置，几乎都采纳往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且一般发动机要是直截了当与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将到达现代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的假设干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。
另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的碍事。这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。变速箱的多档位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不一样的。驾驶员能够依据具体情况，选择变速箱的某一档位，来减少燃油的消耗。在某些情况下，汽车还需要能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。在车辆中途暂停行驶或
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。依据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。依据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
两轴式和三轴式变速箱：
成都限行规定现代汽车大多数都采纳三轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，假设变速箱传动比小，那么常采纳两轴式变速箱。在设计时，究竟采纳哪一种方案，除了汽车总布置的要求外，要紧考虑以下四个方面：
经济适用型轿车1.结构工艺性：
购置税计算两轴式变速箱输出轴与主减速器主动齿轮做成一体且当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲曲折折曲曲折折折折面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。
2.变速箱的径向尺寸：
两轴式变速箱的前进档均为一对齿轮副，而三轴式变速箱那么有两对齿轮副。因此，关于相同的传动比要求，三轴式变速箱的径向尺寸能够比两轴式变速箱小得多。
3.变速箱齿轮的寿命：
两轴式变速箱的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮寿命比大齿轮短。三轴式变速箱的各前进档，均为常啮合歪齿轮传动，大小齿轮径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直截了当档时，齿轮只是空转，不碍事齿轮的寿命。
4.变速箱的传动效率：
通用别克 凯越两轴式变速箱，尽管能够有等于1的传动比，但仍要有一对齿轮进行传动，因而有功率损失。而三轴式变速箱，可将输进轴和输出轴直截了当相连，得到直截了当档，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。
轿车，尤其是微型汽车，采纳两轴式变速箱比立多，而中、重型载货汽车那么多采纳三轴式变速箱。
多中间轴结构：
菱智论坛在通常的三轴式变速箱中，发动机的转矩由第一轴传至第二轴，只通过一根中间轴。这种变速箱在装上转矩高于1200-1300Nm的大功率的柴油机时，其齿轮、轴和轴承都要承受特别大的载荷，这会导致过早被损坏。因此关于一些重型汽车，一般采纳多中间轴的结构。这种变速箱具有2-3根中间轴，在传递同样转矩的情况下，变速箱齿轮的宽度和质量可分不减少40%和20%，变速箱的整体质量和轴向尺寸也减少许多。
倒档型式：
由于倒档使用率不高，一般常采纳直齿滑动齿轮方案换进倒档。为实现倒档传动，有些利用在前进档的传动路线中，参加一个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿轮的方案。前者尽管结构简单，然而中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲曲折折曲曲折折折折应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲曲折折曲曲折折折折应力状态下工作，同时使倒档传动比略有增加。
齿轮型式：
变速箱使用歪齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮。歪齿圆柱齿轮尽管制造时稍为复杂，且工作时会有轴向力，但因其使用寿命长，传动平稳和噪声小而得到广泛使用，直齿圆柱齿轮多用于低档和倒档。
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