团体标准
名车标志图片《产品碳足迹产品种类规则小型载客车》
编制说明
王力宏座驾目录
一、任务来源 (1)
二、编制背景、目的及意义 (1)
三、遵循的原则和编制依据 (2)
四、编制过程 (3)
五、技术规范主要内容说明 (5)suv试驾
六、有关说明 (8)
一、任务来源
本标准是广东省低碳发展促进会下达制定的团体标准。
二、编制背景、目的及意义
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工业革命以来，人类活动和工业生产导致了大气中温室气体排放量的骤然增加，特别是二氧化碳的大量增加，影响全球的气候，制约人类的生存和发展。气候变化是全世界所面临的重大环境问题，研究表明，人类活动所产生的CO2是导致全球变暖的最重要的温室气体。
国内外众多研究机构预测，2020年前后中国将超过美国成为世界排放温室气体的第一大国。在如此背景下，中国政府明确将发展低碳经济作为国家的长远战略，提出了到2020年单位国内生产总值CO2排放要比2005年下降40%~45%的约束性指标，并纳入国民经济和社会发展中长期规划。
国务院在《“十三五”控制温室气体排放工作方案》中明确提出2020年单位工业增加值二氧化碳排放量比2015年下降22%，工业领域二氧化碳排放总量趋于稳定，钢铁、建材等重点行业二氧化碳排放总量得到有效控制。
国民经济的增长，提高了消费者的可支配收入和消费能力，扩大了汽车消费市场规模，促使汽车工业逐渐成为支撑和拉动经济持续、快速增长的主导产业之一。
汽车产业关联度高，汽车产品的全生命周期伴随着严重的资源消耗和显著的污染影响。据统计，汽车
生产约占用全世界钢材产量的15%，铝产量的25%，橡胶产量的50%，塑料产量的10%，全球玻璃
产品的25%，全球汽油消费量的1/3。另外，汽车制造过程中还会消耗大量的能源，如天然气、电力和水等。
1978年，中国汽车产量仅为14.9万辆，占世界汽车总产量的比例不足0.5%，在世界汽车生产国中排名最后；而从2009年开始，中国的汽车产销量已经位居全球第一，2015年，中国汽车产销量超过2450万辆，2016年中国汽车产销量再创历史新高，汽车产销2811.88万辆和2802.82万辆，同比增长14.46%和13.65%，增幅比上年提升11.21和8.97个百分点。2015年，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入73159.3亿元，同比增长4.7%；2016年，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%，增幅同比上升9.06个百分点。小型载客车的碳排放量对于全国总量具有举足轻重的影响作用。
宝马523i本标准的制定，可以满足小型载客车生命周期碳足迹核算的需要，涵盖传统内燃机汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车。目前国内尚未对小型载客车的碳排放进行系统的生命周期综合研究评价，小型载客车行业的节能潜力得不到定量分析，故通过本标准的制定，可以系统地对不同类型的小型载客车的产品碳足迹的排放评价进行规范，填补国内在该类产品碳足迹的标准空缺。
三、遵循的原则和编制依据
（一）遵循原则
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本规范严格按照GB/T1.1-2009的要求进行编写，遵循以下几个原则:
1、科学性。本规范按照生命周期理念，系统考虑了产品全生命周期阶段碳排放的评价原则。
2、统一性。在编制本规范时，充分参考了国际、国内相关碳排放评价标准，与国际标准在要求上是统一的。
3、实用性。为不同产品碳排放评价规则制定需要遵循的共同原则，为碳标签及低碳产品评价提供技术支持。充分考虑我国小型载客车生产企业的技术发展水平和能耗统计现状、数据提供能力。
（二）编制依据
GB/T24024-2001环境管理环境标志和声明I型环境标志原则和程序
GB/T24025-2009环境标志和声明III型环境声明原则和程序GB/T24040-2008环境管理生命周期评价原则与框架
GB/T24044-2008环境管理生命周期评价要求与指南
T/GDES2-1-2016产品碳足迹评价技术通则
ISO/TS14067:2013温室气体产品碳足迹量化与通报要求及指南（Greenhouse gases–Carbon footprint of products--Requirements and guidelines for quantification and communication）
四、编制过程
《产品碳足迹产品种类规则小型载客车》是在广东省质量技术监督局2013年科技项目《电动汽车全生命周期碳足迹综合研究》（2013CJ01）的基础上，进一步开展深入研究而形成的。《电动汽车全生命周期碳足迹综合研究》项目对纯电动汽车、插电式混合动力汽