amg gt奥迪A3轿车动力不足、尾气冒白烟、机油消耗量大
一辆行驶里程约1.3万km、配置1.4T发动机的2016年奥迪A3轿车。该车行驶中突然动力不足，仪表多个故障灯点亮。尾气冒白烟，机油消耗量大，发动机伴有异响。
故障诊断：读取01一发动机电子设备故障存储器记录：P023800：增压压力传感器过大信号；P227100:氧传感器2，气缸列1信号过浓；P029900:增压压力控制没有达到控制极限；P227900：进气系统中的少量气流，故障类型均为主动／静态。结合故障码分析，各种代码之间有因果和时间关系，如图1所示，与故障现象吻合，定义故障范围为进气与涡轮增压区域。查看机油液位偏低，不存在机油加注过多的现象，气缸缸压正常，内窥镜探视气缸未见异常磨损，有少量积炭，但不存在拉缸窜气，如图2所示。
本田crv2012款报价用专用工具VAG1687/11（如图3所示）检查进气系统，对进气歧管加压100kPa测试，再用泄漏检测喷剂或超声波测量装置V.A.G 1842，通过倾听、触摸检查增压空气系统均无泄漏。排气系统也正常无泄漏，无阻塞，如图4所示。因其他相关因素已排除，重点检查涡轮增压器。
轿车读取涡轮增压器数据值，在怠崖和加速时，涡轮增压器目标值与实际值差别过大（如图5所示），如同无增压一样。
元件测试增压压力限制电磁阀N75工作正常（注中国市场的EA211取消了N249增压空气循环电磁阀，如图6所示，详见本文最后介绍）。
进一步拆卸检查涡轮增压器排除阀门与叶轮时，发现增压机轴断裂损坏，如图7所示。排气侧已泄漏大量机油。故障查询到这里，文章前面提到的发动机电子设备故障存储器记录，与进气、增压、混合气有关的都可以解决了，但对于一台3080km的准新车来说，此故障是
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如何造成的？看来我们还得继续查故障的根源。
造成涡轮轴压异常损害的原因如下：
（1）发动机控制单元非法升级，功率调校；      （2）没有遵循保养手册进行保养维护；      （3）机油级别及机油滤芯使用安装错误；      （4）进气区域泄漏，涡轮增压润滑、冷却、零件自身质量等。已检查过进气、排气系统正常。针对发动机控制单元是否非法升级，功率调校进行检查。将该车进行在线查询保修信息并生成数据，查询结果本车未刷新及调校。检查发动机高低速机油压力，涡轮增压润滑流量均正常（4000r／min以下-184kPa，4000r/min以上-320kPa ），冷却系统功能均正常（强制循环压力120kPa，水温和涡轮增压冷却流量等），润滑和冷却流量均参照正常车辆运行状态。到此涡轮增压相
保时捷panamera改装关影响因素已检查排除，说明本次故障是由于涡轮增压器零件自身质量导致。彻底清洗发动机润滑、冷却系统。按保养手册要求更换指定级别的机油及机油滤芯、冷却液、空气滤芯。更换涡轮增压器及受污染的三元催化、氧传感器等。建议客户遵循废气涡轮增压器的使用注意事项，严格按照保养手册进行保养维护。故障总结：了解废气涡轮增压器的工作原理，掌握涡轮增压器检测与诊断要领，参考相关服务信息技术解决方案进行诊断分析，避免走弯路。当没有相关数值依据时，可以参考或对比其他正常车辆数据。随着科技的进步和汽车行业的发展，一些原先要依靠硬件实现的功能现在通过软件标定达到了目的，类似的简化已成为发展趋势，对于汽车后市场来说，了解工作原理，掌握检测方法，持续学习将成为从业人员的必经之路！关于中国市场的EA211取消了N249增压空气循环电磁阀（如图8所示）的注解。
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奥迪车系增压发动机中N249增压空气循环电磁阀的作用描述：当节气门突然关闭时，N249增压空气循环电磁阀打开，于是气道便形成了 “短路”的效果，增压后的空气从高压端顺着电磁阀开启的方向进入低压端并在此循环至涡轮叶片，降低了进气歧管的增压压力，减小了涡轮增压压气侧涡轮的旋转阻力，也就保证了动力响应速度。EA211-1.4T关于N249增压空气循环电磁阀取消后的设计：至于加速响应的问题，大众工程师已进行软件标定而实现，最终得到的涡轮叶片的响应效果与之前基本相同。且优化了进气歧管内部气流的流动和突变发出的声响，简化了成本和部件。