为推动新能源汽车产业可持续发展，提升产业竞争力，2018年6月7日，赛迪研究院召开了新能源汽车创新发展研讨会，邀请国家信息中心、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心（简称“定点停车与坡道起步中汽中心roewe报价”）、新华社瞭望智库、第一电动网等机构的相关专家，围绕国内外新能源汽车产业发展形势的重大变化及下一步政策导向、我国新能源汽车如何实现创新发展，加快汽车强国战略实施等问题展开讨论。结合与会专家观点，赛迪智库装备工业研究所提出三点思考：应始终坚持“市场主导、政府引导”的新能源汽车战略，理性对待我国新能源汽车产能过剩问题，大力提升我国新能源汽车产业高质量发展的能
专家主要观点
新能源汽车发展政策的调整应更具科学性和可预见性。中国汽车工程学会秘书长张进华表达了三点意见。第一，国家层面对新能源汽车的财政支持政策应该科学合理，通过不断提高技术门槛，加强方向引导。单纯提高能量密度、续驶里程等，既不科学也存在安全隐患。
第二，坚持电动化转型战略，保持支持政策的长期稳定及可预期，避免政策调整的随意性。2019年—2020年的新能源汽车补贴模式应尽快出台;2020 广汽丰田报价年以后，要加快制定后补贴政策，包括财税和非财税的政策，税收减免政策应持续。第三，在未来新能源汽车发展政策方面，支持新能源汽车补贴政策渐进式的退坡，重视非财税政策。
国家信息中心副主任徐长明指出，未来新能源汽车发展的政策调整应重点从三方面考量。第一，政策制定和调整要尊重产业发展的客观规律。第二，政策调整要尊重消费者的实际需求。目前新能源汽车推广的关键问题是电池续航里程短及充电时间长、充电不便利。我国国情与欧美不同，有私人车位的家庭很少，因此应加大发展公共快充基础设施的力度，新能源汽车财政补贴政策应重视充电基础设施建设。第三，政策调整要兼顾中国品牌弯道超车的战略。
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