发动机故障灯亮
故障现象：发动机故障灯亮，换
冲击。
故障诊断：车主描述昨天行驶 过程中发动机故障灯突然亮起，并 且偶尔伴有换挡冲击的现象。用本 田专用诊断仪
HDS 读取发动机控制 系统的故障码，故障码为：P0122
T P  传感器(
A  ) 电压过低(
如图 1 所 示）。故障原因可能有：
①信号线断 路；②信号线短路；③电源线断路；
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换，尝试着对节气门位置传感器进 行修理。一共有两个方案：①将断掉 的脚焊接回去；②从节气门位置传 感器断脚处引线出来。决定实施第 二个方案。一条细线，从断脚处焊 接出来以后，挑出传感器插头侧的 脚，将焊接线从中引出（此时引线在 孔中应活动自如），插上插头，再将 引线与挑出来的黄/蓝线接在一起， 引线不宜留得过短（如图4所示），因 为过短会在拔插头时被扯脱(对节气 门位置传感器和插头针脚喷少量除 锈剂，不但可以除掉锈蚀，还可以 起到抗氧化的作用），包扎好以
后， 将故障码清除，再查看发动机控制 系统的数据流，恢复了正常值。为 了防止再发生挂不了挡的故障，必 须用 HDS 对 PCM 模块进行重新设 置，设置完后试车，正常，至此，维 修结束。
④传感器故障。用 H DS 清除故障码 之后，没过几分钟故障灯又亮了。重 新读取故障码，还是 TP 传感器（A ） 电压过低。看来故障确实存在，并不 是偶发性故障。查看发动机控制系 统数据流，TP 和相对 TP 如图 2 所 示，熄火踩加速踏板时数据流没有 任何变化，看来节气门位置传感器 损坏的可能性比较大。
节气门位置传感器实际上是一 个电位计，与节气门轴相连接，随着 节气门位置的改变，节气门位置传
感器发送到 P  C  M  的电压信号也发 生变化，连接传感器的有红 / 黑、 黄
/ 蓝、绿 / 黄三条线，其中黄 / 蓝 线提供 5V 传感器电源电压，绿 / 黄 接地，红 / 黑输出 0.5～4.8V 信号 电压。广州本田车系的节气门和节 气门位置传感器在出厂时已调整好，
传感器固定螺丝也是不可拆卸的断 头螺丝，是不允许调节的，也没有单 独更换的组件（后期有部分车型配 备了可以进行拆卸调整的节气门位 置传感器螺丝，但调整时一定要用 HDS 读取发动机控制系统数据流， 对应调整至规定范围内）。当节气门 位置传感器出现异常时，会出现怠 速过高、换挡冲击大、挡位从 P 挡挂 不出来等故障。因为 P CM 判断节气 门开度过大，发动机的转速过高，为 了减少对变速器的损伤，不允许挂 挡。拔掉节气门位置传感器插头，发 现节气门位置传感器内连接黄 / 蓝 线的脚被腐蚀断掉了（如图3所示）。 因为节气门位置传感器不能单独更
故障总结：本例的维修过程并 不复杂，只是我们现在的维修企业 都非常重视客户满意度，为了降低 返修率，维修人员也不愿意冒风险 去修理那些可以修理的部件，所以
大多数都是采用更换新件为主，其
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年第 12 期 笈
。
风雅
实只要和客户充分沟通，做到真正 为客户着想，相信客户能感受得到，
才能取得客户的信任和理解。如在 本案例中，对节气门位置传感器进
行维修，适当多收取一些工时费，对 车主而言省掉了一大笔配件费用， 也会欣然接受的，同时也能增强维 修人员的成就感。对车主、维修企
新朗逸报价及图片业、维修人员都是一件可以得到实 惠的事情。所以，笔者觉得，在汽车
维修行业真正“修理”的风气还是应 该提倡的。M
发动机气门异响
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内能否上下滑动自如，有无卡滞现 象。如有上述情况也应更换新的液 压挺杆。
④液压挺杆体与导孔配合间隙
的检测。用外径千分尺测量液压挺 杆体外径，用内径千分尺测量液压 导孔内径，两者数值之差即为其配 合间隙，其极限值应不超过0.1mm 。
间隙过大，应更换液压挺杆。
故障现象：该车进水造成发动 机曲轴抱死，大修后发动机气门异 响。
故障诊断：可能的故障原因有：
①气门间隙过大，气门间隙处两接
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触面不平；②击轮外形加工不准或 磨损过大，加重了液压挺杆对气门 的冲击；③润滑不良；④液压挺杆内 部有空气；⑤气门杆与其导管配合 间隙过大；⑥气门头部与气门座圈 接触不良，气门座圈松动。
故障排除：检查机油量正常。发 动机气门异响特征：怠速时发动机 发出连续不断的有节奏的“啪、啪” 敲击声；转速增高时响声也随之升 高，温度变化和单缸断火时响声不 会减弱；如果有数支气门响，声音明 显杂乱。拆下击轮轴，取出所有的液 压挺杆，排除液压挺杆内的空气，装 复后试车，故障排除。
故障总结：出现故障的原因为 大修时拆下液压挺杆悬空摆放，未
雷克斯自行车怎么样浸泡在机油里，空气进入了液压挺
杆里。
①液压挺杆工作情况的检测。
启动发动机至正常工作温度，将发 动机转速提高到 2500r/min 并运转 约 2min 。若液压挺杆处一直有异 响，则应熄火停机检查机油的数量 和质量，若机油量不足应补充，若机 油过脏、黏度不合要求应更换。拆下 气门室罩，检查所有击轮尖向上(即 气门处在关闭状态)时液压挺杆的自 由行程。用木棒压下挺杆，用厚薄规 测量气门打开之前液压挺杆的自由 行程。
②液压挺杆与击轮接触面的检
查。该接触面即液压挺杆的端面，如 有轻微的凹坑、磨痕、麻点等，可将 其在磨床上磨平。若上述现象较严 重，则应更换新的液压挺杆。
③液压挺杆体圆柱工作面的检
查。当圆柱工作面磨损严重或出现 沟槽时，应更换新液压挺杆。检查 时，还应注意液压挺杆体在其导孔
⑤液压挺杆柱塞与柱塞套密封
性的检查。先将清洗后的液压挺杆 浸泡在机油或柴油中，用力压缩柱 塞若干次，以排出腔体内的空气。辉腾的笑话
将 排净空气后的液压挺杆放置在泄漏 回降试验台上，在手柄上施加 196N 的力，先使柱塞套下降 2mm ，然后 再测它下降 1mm 所需的时间，此值 应在 7～10s 之间。若小于 7s ，说明 柱塞与柱塞套配合间隙过大；若大 于 10s ，说明柱塞有卡滞现象，泄漏 回降试验不符合标准，应更换新的 液压挺杆。
液压挺杆检修时应注意：液压挺 杆不可互换，应按原位装回；液压挺 杆装复前应排尽空气(方法与泄漏回 降试验之前的操作相同)，否则会引 起液压挺杆异响。此外，发动机在使 用中，应加注规定牌号的优质润滑 油，并及时清洁或更换机油滤清器 滤芯，保持润滑系正常的油压，以使 液压挺杆正常工作和减少磨损，延
长其使用寿命  M
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