10.16638/jki.1671-7988.2019.07.070
本田奥德赛汽车尾气排放超标故障诊断与排除
伍宪聪
（江门市民福机动车检测有限公司，广东江门529259）
摘要：文章结合一辆本田奥德赛2008款2.4L手自一体汽车因加速无力，甚至油门加大后会出现熄火现象，汽车行驶途中影响出行，不久后需要年检，在年检中发现尾气超标，送到4S汽车店中反复修理，最后发现EGR阀故障所致。文章从汽车理论知识出发，对本田奥德赛汽车尾气排放超标进行原因分析、EGR阀工作原理、故障等进行详细排查，最后解决障故。
关键词：排气超标；EGR阀；排除；故障
中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)07-209-03
Fault diagnosis and elimination of Honda Odyssey automobile exhaust
emission exceeding standard
Wu Xiancong
( Jiangmen Minfu Motor Vehicle Testing Co., Ltd., Guangdong Jiangmen 529259 )
Abstract: The article combines a Honda Odyssey 2008 2.4L hand-in-one car due to acceleration, and even after the throttle is increased, there will be a flameout phenomenon. The car will affect the travel when it travels. Soon after, it needs annual inspection. In the annual inspection, it is found that the exhaust gas exceeds the standard and is sent. Repeated repairs in the 4S car shop, and finally found that the EGR valve failure. Based on the theoretical knowledge of automobiles, the article conducts detailed investigations on the causes of excessive exhaust emissions of Honda Odyssey, the working principle of EGR valves, and faults, and finally solves the obstacles.
Keywords: Exhaust gas exceeding; EGR; valve; Troubleshooting
CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)07-209-03
1 故障现象
据驾驶员介绍，他本人买的是本田奥德赛2008款2.4L 手自一体车，该车需要在2018年旅行中就有感觉到加速无力，加大油门有息火现象，但因问题不大，车就没有及进修理，刚好在四月份进行一次年检，到检测站进行废气检测时发现废气不能通过，原因是尾气超标，尾气分析仪检测结果：CO变化、HC变化、NOx不正常。2 故障原因分析
对于汽车废气排放的检测CO，HC,NO这三项指标数据偏高，总结如下：C0检测数值过高，说明混合气过浓造成，也就是说空气量过少，燃油量过多，主要是燃油供给系与空气供给系出现故障引起。因而这类要针对油路及气路上的零部件检查。HC的检测数值高，说明汽车发动机燃烧不充分。造成原因有：汽缸压力不足、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、发动机温度过低、温度传感器不良、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC测量数值过高。NO是高温
作者简介：伍宪聪（1969-），男，就职于江门市民福机动车检测有
限公司。
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汽车实用技术
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210 富氧形成的, 对于NO 在汽车检测时数值过高时，我们知道NO 超标是高温富氧，那么降低燃烧温度，查混合气过稀的原因即可解决NO 超标。从燃烧角度分析，另一方面，汽油车多数加装了三元催化器，如果三元催化器失效，也会导致NO 超标。如果NO 超标较多，就必须对冷却散热系进行清理，防止水垢严重。必要时也对润滑系统进行清洗。造成汽油发动机NO 超标的原因主要是燃烧室积碳和三元催化器中毒所致。
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该车经过检修燃油系统清洗油箱、油路、喷油嘴，在系统检测汽油泵，汽油滤清器喷油器等零件，未发现异常，装回去后故障仍未解决，说明故障原因不在燃油系统。根据以上分析有可能是三元催化器或EGR 阀系统有故障，下面进行系统结构和故障排除。
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3 EGR 阀系统的组成和作用
废气再循环系统（EGR ）由EGR 阀、EGR 真空控制阀、EGR 控制电磁阀、控制器（ECM/PCM ）和EGR 阀提升传感器等组成。废气再循环(EGR)系统作用是降低废气中的NOX 的排放量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了下面的条件，在强制加速期间，与混合气一起进入燃烧室参与燃烧，以降低燃烧温度，从而减少NO X  的生成量，最终减少对大气的污染。（如图1）
图1  废气再循环系统（EGR ）
4 废气再循环系统的工作原理
图2  EGR 工作原理
废气再循环(EGR)的工作原理，当发动机的温度、负荷、转速、进气的流量时、排气温度控制电磁阀就适时地打开，进气管的真空度经电磁阀进入EGR 阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀的门打开，排气
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中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气
缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX 是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX 的生成，从而降低了废气中的NOX 的含量。
5 故障排除
汽车尾气的成分主要是发动机工作过程的排泄物，发动机的工作状况如何，可以通过对发动机尾气进行检测、发动机的性能的好与坏，主要检查燃烧室的燃烧情况、点火的火花强度、供油的流畅性、进气状态、机械性能等多方面综合了解。发动机各系统如果出现故障，尾气中的某一项成分肯定或高或低于正常值，通过发动机尾气的检测，能直接判断发动机是否有故障。
表1  本辆汽车尾气故障分析
这辆车在修理时就有发现了EGR 阀有较大的积碳，因此要进一步检查EGR 阀；当然，引起汽车尾气排放超标的原因有很多，但一般为点火提前、推迟、混合气过浓、废气再循环阀（EGR ）损坏、三元催化装置有故障、氧传感器有故障等。我们开始检查节气门和喷油器，检查燃油供给情况，也
没有发现故障。检测火花塞，有点积碳，我们把它换成新的，然后清理了油道，更换了燃油滤清器，用气压表测量了气缸压力，清理了发动机燃油系统的油路。接下来进行试车，但问题还是一样，故障
仍然存在，接下来我们检查三元催化转化装置和EGR 阀。
因为上二个零部件需要检测仪进行检测，刚好汽修店有一台博士电脑检测仪，插入电脑，读取故障码，但是反复查看，并没有故障码存在，因此排除了各传感器和线路故障。然后检查三元催化转化装置的外观，没有发现异常，说明故障不在三元催化转化装置，接下来检查EGR 阀。
（1）EGR 阀电路故障的检查：将点火开关关闭，到电
控真空开并阀上的真空软管进行吹气，2个接口是相通的，将点火开关挂到ON 档，起动发动机，到EGR 阀的连接管口并向管口吹气，两边会不相通。接下来接到真空开关阀的线束并把插头拔下，测量插座两端的电阻，电阻值应为30-40Ω，在以上检查中没有发现异常，数值也在规定内，电磁线圈没有短路或断路，说明真空开关阀正常。
然后对EGR 阀电路进行检测分析，各端线路电阻均在
伍宪聪：本田奥德赛汽车尾气排放超标故障诊断与排除
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20-50欧，各传感器电阻值正常，说明电路及各传感器没有问题，因此排除电路故障。
图3  ERG 电路控制图
图4  EGR 阀各端子的导线
别克新凯越（2）检查EGR 阀是否工作正常，起动发动机使发动机在750r/min 怠速运转，用手指按住EGR 阀的膜片上，感受一下EGR 阀膜片是否有振动。一般，在冷车的状态下， EGR 阀是不开启的，也感觉不到膜片的振动，在热车的状态下（水温在50℃以上），可以加速踏板，使发动机的运转速度达到2000r/min 左右， EGR 阀开启，手指能明显感觉到膜片的振动，说明该系统工作正常，再进行检查其它部件。
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（3）调节阀的检查：先拆下阀体的真空软管，可以直接用手指塞住进气管的2个管口，同时向其管口大力吹气，这个时候可以感觉到有股很大的气流，起动发动机，在发动机转速达到2500r/min 时，向管口大力吹气，这个时候就可以感觉到有很大的气阻，出现这原因说明没有故障，检查下一步。
（4）最后在怠速下检查EGR 阀；起动发动机使发动机在
750r/min 怠速运转，拆下EGR 阀上的真空软管，让手动真空泵为其抽气，把真空直接加到EGR 阀的膜片室，这时如有发现发动机怠速不稳或熄火，就可以说明是EGR 阀工作正常，往下检查。
（5）打开EGR 阀盖，可以看到阀杆内的部件，这时发现了问题，里面有严重的磨损，经测量，杆的磨损量超过了规
定值，怀着试试的态度，更换整个EGR 阀（由于没有单杆换），果然不出所料，故障就是EGR 阀，装好新的EGR 阀，试车后所有故障解决，去检测站测量废气排放值CO ，HC,NOX 正常，年审通过。
6 总结
EGR 阀会导致废气不合格，在本汽车检修时检测很多系统，包括燃油供给系、点火系、气缸压力、三元崔化转换器、多个传感器等，很多修理工人在修理车辆尾气不合格时，就想到的是燃油系，点火系，如果只分析燃油系不考虑三元催化转化器和EGR 阀，会绕很多弯路而且还不能排除故障。另外EGR 阀对劣质汽油容易产生很多积碳，会使汽车发动机加速无力或尾气排放超标，所以要经常清理燃油系统的杂质，更好地保护EGR 阀部件。
参考文献
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58-59.
[2] 刁维芹.汽车发动机电控系统[M].北京：机械工业出版社,2009,126
-129.
[3] http: //www.360doc/content/16/0429/04/31881347_554675597.
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