很多宝马535车主都觉得改装排气系统是最基本的，最没有什么太多的技术含量。在我们所接触到的量产车里，原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都有所限制，就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。现在宝马的量产车都采用四行程发动机的设计，原本就把进排气各个行程独立分开，造就成一个可完全燃烧的设计，也因为独立进排气行程的设计，让燃烧过的废气，加上涡轮增压的使用，让涡轮有充分的时间排出，空出气缸的空间，以便吸入更多更密集的新鲜空气，来使发动机有更良好的输出功率。但由于发动机的气缸数多，各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力.新宝来内饰改装
宝马535排气管的排气顺畅程度，可以理解为回压取舍的多寡，也就是排气管内部的排气阻力。排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器的回路也就是回压都有相当的关系。改装排气管主要的用途，就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅，也可以说增加气门重迭时间的延伸；因此可改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度.
东风小康汽车有限公司原厂的三元催化，
原厂三元催化分为两节，陶瓷三元触媒，中间是空的，这样设计是为了环保降低噪音，分为前后氧传感器，来侦测有毒气体排放给数据到ECU来控制点火喷油浓度大小，从而也使得涡轮增压车在三元催化的依赖性，也使检测环保的最后守门员。
奔驰s350最新报价原厂排气管：宝马原厂中鼓不大，但是起到一定的消音作用，硕大的尾鼓，来保证很好的回压起步低扭动力设计要求，但是马力就会有所降低，起步加速到高速行驶动力降低也更为明显，但是有效的降低噪音，来保证全球的低于75分贝的噪音要求。
排气管回压的尺度是非常有讲究的，过多和过少都属于缺陷，回压得多少也都有利有弊。减低回压有助于排气的顺畅，对于高转速是好的，但过低的回压使得排气毫无阻力，中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出，将造成扭力的损失。而且当发动机回油时，排气管内的回压过低，废气极有可能回流至燃烧室。所以在改装之前车主最好应该考虑清楚，对自己想要改装出来的实际效果有所认识。中低转速的使用，相当程度的回压仍然是必需的，也就是低转速的扭力，降低回压就会降低中低转速的扭力，但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能。很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力就是这个道理.
原厂发动机管径加大比率，应该以10%至15%为上限，一般而言，改装排气管大多先从中尾段下手，常见的手法不外乎增加管径的尺寸、缩短消音器回绕的行程，努力使其消音路线呈直线化。提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法，却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰，想做到笔直路径的排气管，是有相当的困难，除非像参加职业大赛的各厂家车，拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱，以空出底盘XX的空间，好让排气管在车底盘XX再从车尾XX直接通到车外.
市场改装带中鼓消音鼓
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当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。但就之前所说的原则，粗短型式的排气管，是适合于高转速时的马力输出，细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出；造成两种现象差别的原理，是因为细长型排气管管内的压力高，中低转速时废气能够迅速从排气口排出，但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。而相比之下，粗短型排气管便拥有中低转排气慢的问题，可是到了高转速区域便能发挥的淋漓尽致使排气通畅无阻.
一般量产车的排气管，应先考虑选择排气行程比较直的排气管，然后才是在管径上变化，这样才能兼顾到全转速区域的表现。根据现在改装界比较流行的选择，中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%最好，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，也有可能达到80mm。谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管.
改装管径比原厂都会粗点，增加排气顺畅性
在现在量产车的排气管当中有一个阻碍排气的因素，就是我们常说的三元催化。三元催化的基本功能在于净化尾气，并且它还有消除共鸣的功能，减少共鸣噪音传至驾驶舱中。三元催化是由许多重金属密密麻麻组成的蜂巢结构，它的存在阻碍了排气，而且又是排气管中高温的聚集点。所以拆除三元催化，就能使排气顺畅，提升马力三到五匹左右。三元催化的外型，看起来设计成膨胀室的功能，因此能提供一个排气的阻力点，也就是在排气上提供了一定的回压功能.
宝马原厂600钼陶瓷触媒三元，使用2个月的
拉力艺
图为使用2年行驶5.7万公里的排气管头段原厂三元催化，已经堵塞一般，动力无法释放一，油耗高，加速无力，空气无法顺畅通过
正常汽车行驶过程中又加到不好的油品，宝马汽车加98汽油最好，但是国内97的油品都不纯，有很多杂质等一些物质，这也是很多涡轮增压车越开越没力，一年以后慢慢的就发现汽车动力下降，油耗高，这也是因为三元堵塞，涡轮温度高直接导致发动机温度高，发动机散热差，也就动力下降，所以时刻保证好的头段才是动力根本。
宝马535I金属三元催化头段优势在哪里？宝马535i三元催化头段触媒采用300钼高流量进气系统，采用
金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。
hs宝马535i三元催化头段触媒经过高温自动化生产高温炉高达1300度来进行机械化三种稀土稀有金属进行无缝涂层氧化复杂工艺，让三种稀有金属进行混合配方，来保证汽车涡轮高温对三元催化的超高温大气流的冲击，这也是虎牌头段的优势所在，也是原厂陶瓷触媒三元所不能比拟的关键所在，每一个车种都经过专业的配方配比，从而达到不亮灯，保证环保的前提下生产出来的产品；JBOM 虎牌头段核心配方科技来保证严格的汽车尖端工艺
改装的涡轮增加排气管一般都做的比原厂大，以增加排气的速度。某些管径偏粗的型式，是为了达到中低转速扭力的平衡。当拿掉了三元催化时，汽车在120KM/H行驶拥有马力提高，但是起步加速会让汽车丧失低扭，发动机在一定时期会亮故障灯，油耗偏高，发动机抖动等一些问题，特别是排放根本不会过滤，有恶臭，对大气层有直接伤害，人体吸入过量会一氧化碳中毒危险。
黑是没有三元催化丢失低扭动力，有毒气体不过滤，让人中毒危险，亮故障灯，
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