张辉
【摘 要】文章首先论述了油泥模型的发展和特点,以及在车身造型设计的重要性.主要阐述了油泥模型的制作流程,通过对比、分析制作过程各环节对人员和设备的需求、制作效率和最终交付产品的品质,提出油泥模型制作效率和模型品质的提升方向,优化油泥模型制作方案,以适应当下市场快速发展的需求,提高顾客满意度.
【期刊名称】《汽车实用技术》
五菱保险杠【年(卷),期】2017(000)017
【总页数】4页(P197-199,204)
【关键词】造型设计;油泥模型;制作流程
【作 者】张辉
【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601
【正文语种】中 文
【中图分类】U466
1 引言
新车评网途安 机油1.1 油泥模型的发展
汽车车身外形和彩是汽车给人们的第一外观印象，是人们评价汽车的最直接的方面，也是市场竞争的重要因素。车身造型设计既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学要求。从美工设计要求来看，它应当适应时下的流行趋势和消费者的喜好，要像设计工艺品那样，美感与质感并存。汽车造型设计作为整车总体设计较重要的一环，越来越受到的决策者的重视。
汽车油泥模型作为造型设计表达的重要手段，它可以形象、直观地表现设计构思，并在模型制作过程中不断推敲、完善设计者意图。模型完成后由决策者进行评估，决定是否投产。
近年来，汽车工业已经逐渐成为我国国民经济的支柱产业，汽车工业的发展直接关系到我国国民经济的增长。而其中，汽车油泥模型是汽车设计开发的基础，在汽车产品开发中必不可少。早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。
1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。我国是在 70年代初开始应用这一技术。当今，几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。
1.2 油泥模型的特点
汽车油泥模型是汽车造型设计中很重要的一步，是造型设计与工程之间的桥梁，没有这个桥梁汽车设计就无法进行下去。在模型制作阶段有很多的制作方式可供选择，而选择油泥模型制作作为首选是由汽车造型设计的特殊性和油泥本身具有的特点所决定的。
主要原因是油泥这种材料便于成形、修改和补充。油泥模型师在雕塑油泥模型的过程中可
以很方便地对所有表面形状进行比较和修改，以反复尝试和推敲型面的饱满度和特征走向。油泥是用油脂、填料、改性添加剂和颜料等组成的混合物，合成材料油泥加热 (至60～70℃)后，很容易敷在初坯上，冷却至室温其表面会硬化，但仍可用实用特制的工具轻易地加工成形，完成后可以得到十分光滑、细致的表面。油泥模型具有便于修改，不易风化干燥、龟裂，尺寸比较稳定的特点。所以，油泥成为现在最广泛采用的汽车模型材料。
2 手工油泥模型制作流程
2.1 骨架的设计与制作
骨架的设计和制作是我们制作流程的第一步，首先整体尺寸的确认，根据 CAS数据，结合模型车制作要求，利用CAD制图确认骨架的整体尺寸、比例大小。在骨架设计的过程中，要预留快速成型件结构的安装空间，防止模型车制作后期按装快速成型件时与骨架干涉。其次是骨架强度、精度及内部框架支撑要求，骨架的强度决定着模型车的稳定性，强度不足时模型车表面容易出项开裂、变型，严重影响模型车的质量。通常情况下，1：1的整车油泥模型的自重在1.5-2吨（以乘用车为主），骨架的方钢尺寸以 50×50（mm）、50×100(mm)为主。模型车内部支撑的布置要合理，内部支撑的位置与附件的安装有着密切
的关系。在保持骨架重心合理时，支撑分布的间距在一定范围内保持协调、统一。
图1
2.2 模型初坯
初胚一般用聚氨酯泡沫粘合而成，主要是为了给出模型的基本形体。另一方面，由于油泥相对昂贵，车体内部都用它制作比较浪费。通过卡板来约束泡沫的具体尺寸和形状，需要注意的是初胚要小于车体的外形约20cm（预留上油泥的厚度），并且尽量减少突出的锐角，便于后期的油泥刮切。
2.3 油泥填敷
往模型初坯表面涂油泥我们称为填敷，也有上泥等说法，填敷油泥只能是一层接一层的敷贴，并且第一层油泥不要敷得太厚。应该是适当用力并尽量均匀地先填敷薄薄的一层，这一层我们称为打底。然后再照此方法一层一层的填敷较厚的油泥。但不要过厚，可以多填敷几次，保证油泥之间的贴合，直到填敷满整个胎基。
要注意的是多次填敷油泥时不要在层与层之间形成空腔，如果油泥之间有间隙，油泥会因收缩陷落而导致表面凹凸不平，也容易形成剥离层，造成刮制时油泥表面出现裂痕和鼓包。油泥填敷基本差不多的时候，就可以用模板来检测所填敷油泥的厚度。根据工作台上的定位线设置好模板，可以看出这些位置所上的油泥的盈亏。用油泥沿模板在这些位置上将厚度确定下来，并做好记号作为基准线，然后把油泥补上，直到基本达到预定位置。
2.4 油泥粗刮
粗刮油泥，也有称初刮油泥。根据模板或图纸，去掉凸出的多余部分，将凹陷的地方填补起来，对油泥模型基准面的塑造以确定大形，这是一个反复多次的过程。
由于粗刮只是制作基准面，所以刮削时应先从大面开始，刮制出模型的基本形状。在大面制作完成后不要做小的面，更不要进行细节的制作，一定要检查平顺度。
对于汽车全尺寸油泥模型，可以从填敷开始就只做一半，待所有制作完成后再制作另一半，并且可以两边塑造不同的造型。对于汽车小比例油泥模型，更适宜从粗刮时就采用整体制作的方法。
2.5 油泥精刮
精刮油泥，是油泥制作过程的最后阶段，是模型基础型面粗刮完成后，对油泥模型的各个部件及部件之间的连接(转折面)等细节的处理和表面光顺的处理。
为了保证刮制的模型表面平整光顺，在大型曲面表面的刮制时，应根据模型断面采用长十字型交叉和多方向刮制，这样刮制的模型表面不易形成波浪。使用长刮片不但可以多方向垂直于模型表面来检查，而且通过查看刮制的痕迹是否一致也可以判断模型表面的平整度，便于及时调整模型表面曲率、光顺度。对某些表面面积较小和特殊部位，无法使用钢刮片，可选用特殊形状的油泥刮刀和一些特制的模板。
精刮油泥完成后，要再次对模型整体状态进行确认。通过仔细观察，借用工具，确认大面是否光顺、平整，各型面之间的连接、过渡是否柔和，形状与尺寸是否满足设计要求等。
2.6 油泥模型后期处理
为了使油泥模型在评审时有更好的评审效果，油泥模型的表面我们常用两种方式处理：一是，贴膜；二是，喷漆。
油泥模型薄膜是专门为油泥模型表面检查、装饰等而开发的特殊薄膜。因为具有适度的延展性，所有可根据油泥模型表面的曲面变化而进行检查，粘贴装饰和表面光顺的工作。
油泥表面喷漆，基层处理是很重要的一步，直接影响模型最终效果。一般流程是喷底漆，打磨，修补，喷面漆，喷光油等。在打磨的过程中，是对油泥模型表面进一步做光顺处理，使模型以更完美的形态展示出来。
以上方式都需要油泥模型表面具有一定程度的光顺度，有关油泥表面光顺度的要求，对油泥表面的光顺处理和精细程度，主要是根据对模型后期处理的要求确定。由于最后的用途不同，油泥的精细程度可以灵活控制。用于贴膜的精细程度要求最高，因为贴膜后即便是最细小瑕疵也会很明显的显露出来，所以在贴膜前有必要再次用钢片来精修，精修后要很小心，不要随便碰模型。用于三维扫描的油泥模型要求也很高，因为直接影响到数据采集和视觉外观。用于翻制玻璃钢的模型要求稍低，因为翻制出的玻璃钢模型还需要修补、打磨。当然，表面越光顺，玻璃钢打磨越轻松。对精细程度要求最低的是直接表在喷漆，因为是不会直接在油泥上喷漆的，需要在表面敷一层腻子后再打磨，这样可以填补很多缺陷。
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3 数控加工在油泥模型制作中的应用
3.1 数控加工简介
大众高尔夫旅行数控加工（numerical control machining），是指在数控机床上进行零件加工的一种工艺方法，用数字信息控制零件和刀具位移的机械加工方法。它是解决零件品种多变、批量小、形状复杂、精度高等问题和实现高效话和自动化的有效途径。
图2
3.2 数控加工在油泥模型制作中应用
09款君越我公司采用的是JOBS的五轴龙门式数控机床，可以实现 3、5轴加工，机床尺寸大，可以实现从轿车到 SUV和MPV的整车加工。数控加工有精度高、高效化的优点，将数控加工应用到整车油泥模型的制作，可以提高油泥模型制作的效率，提高油泥模型表面精度。
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