前言
鄂尔多斯二手车交易市场
别克两厢前言
最近这几年回国，发现我的朋友们中间有些对汽车品牌比我熟得多，中国人不喜欢讲原文名称，因此所有外国车到了国内市场，都被赋予一个中国化得不得了的名称，而那些国内自称"发烧友"车迷，脱口就可以倒出上百个名字来，听得我如坠雾中，不知所云。
中国汽车产量其实不大，目前汽车数量仅仅是全球汽车数量的2%而已，但是中国汽车厂的数字却惊人的庞大，据说有300多个汽车厂，这几百个汽车厂的产量加起来，还不如通用汽车总产量的十分之一。和这些国内车迷聊聊汽车公司的脉络，其实少有人是清楚的，知道一些汽车品牌是一回事，知道整个汽车产业的战国格局就是职业层次的事情了。
汽车产业在过去的十多年中，破产、兼并、合资、扩张，发生了很大的变化。因为变化太大，搞得一般人都不清楚汽车公司之间的关系。
事实上，全球（不包括中国在内）的汽车企业基本是分成十三个集团，加一些散兵游勇式的所谓的独立公司。这些大集团都是跨国公司，好象战国时期合纵连横的局面，在本集团内有从属关系，也有合作关系，十三个集团之间则是竞争态势，不了解这个局面，要了解汽车设计的脉络就不容易了，因此这次就谈谈汽车战国格局，看看十三诸侯是哪些。
德国宝马（BMW）是第一个集团
德国宝马（BMW）是第一个集团
下面有五个所属公司，分别是宝马、迷你（Mini）、雷利（Riley）、劳斯莱斯、胜利（Triumph）；
第二个集团是德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并的跨国公司
叫戴姆勒-克莱斯勒集团（Daimler-Chrysler），下面有12个公司，分别是克莱斯勒、德·索托（De Soto）、道奇（Dodge）、哈德逊（Hudson）、帝国（Imperial）、吉普、梅巴赫（Maybach）、奔驰（全民应叫Mercedes-Benz）、三菱（Mitsubishi，从日本收购）、纳什（Nash）、普利茅斯（Plymouth）、斯马（Smart）；
第二个集团是德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并的跨国公司
第二个集团是德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并的跨国公司
叫戴姆勒-克莱斯勒集团（Daimler-Chrysler），下面有12个公司，分别是克莱斯勒、德·索托（De Soto）、道奇（Dodge）、哈德逊（Hudson）、帝国（Imperial）、吉普、梅巴赫（Maybach）、奔驰（全民应叫Mercedes-Benz）、三菱（Mitsubishi，从日本收购）、纳什（Nash）、普利茅斯（Plymouth）、斯马（Smart）；
第三个集团就是意大利的菲亚特
第三个集团就是意大利的菲亚特
下面有八个公司，分别是阿巴斯（Abarth）、阿尔法·罗米欧（Alfa Romeo）、奥托比扬奇（Autobianchi）、法拉利（Ferrari）、菲亚特、因诺森蒂（Innocenti）、兰西亚（Lancia）、
玛莎拉蒂（Maserati）；
第四个集团是美国的福特汽车公司
第四个集团是美国的福特汽车公司
下面有12个公司，分别是阿斯顿·马丁（Aston Martin）、戴姆勒（Daimler）、福特、捷豹（Jaguar）、拉刚达（Lagonda）、英国吉普（Land Rover）、林肯（Lincoln）、马自达（从日本收购）、水星（Mercury）、大吉普（Ranger Rover）、辛克（Think）、富豪（Volvo，从瑞典收购）；
第五个集团是美国通用汽车公司
第五个集团是美国通用汽车公司
奔驰无人驾驶汽车下面有16个公司，分别是别克、卡迪拉克、雪佛兰、大宇（Daewoo，从韩国收购）、GMC（通用卡车）、霍顿（Holden）、五十铃（Isuzu，从日本收购）、奥斯莫比尔（Oldsmobile）、奥宝（Opel，从德国收购）、庞迪克（Pontiac）、绅宝（Saab，从瑞典收购）、土星（Saturn）、铃木（Suzuki，从日本收购）、沃克斯豪尔（Vauxhall）；
第六个集团是日本的本田跑车购买
第六个集团是日本的本田
只有两个公司，一个是本田，一个是走高档路线的Acura；
第七个是韩国的现代集团（Hyundai）
第七个是韩国的现代集团（Hyundai）
下属三个公司，分别是亚洲汽车（Asian Motors）、现代、起亚(Kia)；
第八个公司是罗孚（MG Rover）
第八个公司是罗孚（MG Rover）
这个集团包括五个公司，国内听得少，分别是奥斯丁（Austin）、MG、莫里斯（Morris）、罗孚（Rover）、霍斯利（Wolseley）；
第九个集团是法国的标志（peugeot）
第九个集团是法国的标志（peugeot）
主要是法国车厂，一共是九家，分别是雪铁龙（Citroen）、希尔曼（Hillman）、霍博（Humber）、班哈德（Panhard）、标志、希姆卡（Simca）、辛格（Singer）、辛宾（Sunbeam）、塔波特（Talbot）；
第十个集团是普络通（Proton）集团鑫源摩托
第十个集团是普络通（Proton）集团
只有两个集团，分别是莲花（Lotus）和普络通；
第十一个是雷诺（Renault）集团
第十一个是雷诺（Renault）集团
吉利新远景
也是以法国车为主的集团，最近与日本的日产汽车合并，如虎添翼，这个集团包括七家公司，分别是阿尔平（Alpine）、达契亚（Dacia）、达特桑（Datsun，原日本公司）、因菲尼提（Infiniti，日产汽车的高档线车）、日产（Nissan）、雷诺、雷诺运动车公司（Renault Sport）；
第十二个集团是日本丰田（Toyota）汽车
第十二个集团是日本丰田（Toyota）汽车
三个分公司，分别是"大发"（Daihatsu）、凌志（Lexus）和丰田；
第十三个集团是德国的大众
第十三个集团是德国的大众
下面有十三个公司，分别是奥迪、汽车联盟（Auto Union）、宾利（Bentley，从英国收购）、布加迪（Bugatti，从意大利收购）、科斯沃斯（Cosworth）、DKW、霍什（Horch）、兰博
坚尼（Lamboghini，从意大利收购）、NSU、西亚特（Seat，从西班牙兼并）、斯科达（Skoda，从捷克收购）、大众、旺德雷（Wanderer）。
其他
其他
其他还有二十四、五个所谓的独立公司，规模小，但是设计很有特，因此也还能够在大企业的罅缝中生存发展。
中国的汽车产业还处在非常初级的阶段，主要是上面这十几个集团投资建厂的生产，离自己独立拓展还有 相当距离。我看中国汽车格局，就担心走了西班牙模式：产量不少，品牌一个没有，西班牙唯一的大厂西亚特也被德国大众收购，我们可不要走这条路啊！
文：王受之
王受之
王受之
现任洛杉矶艺术中心设计学院全职终身教授，美国全国艺术和设计院校委员会年度会议理论组召集人。中央美术学院、清华大学美术学院、上海大学美术学院等高等艺术院校客座教授，万科集团顾问。代表着作有《世界现代设计史》、《时间现代平面设计史》、《世界现代设计》、《现代世界艺术的发展》、《骨子里的中国情节》等。
（整理：霉干菜）