福特mondeo生活在流体力学中黑车牌
人类虽然长期生活在空气和水环境中，对一些流体运动现象却缺乏认识，现举三例。
一、高尔夫球：表面光滑还是粗糙？
高尔夫球运动起源于15世纪的苏格兰，
当时人们认为表面光滑的球飞行阻力小，因此用皮革制球。
最早的高尔夫球（皮革已龟裂)
后来发现表面有很多划痕的旧球反而飞得更远，这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论(参见C4.2)后才解开。
(请注意球表面)
现在的高尔夫球表面有很多窝坑，在同样大小和重量下，飞行距离为光滑球的5倍。
二、机翼升力：来自下部还是上部？
人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀，把鸟托在空中。
19世纪初建立的流体力学环量理论（参见C2.6）彻底改变了人们的传统观念。
脱体涡量与机翼环量大小相等方向相反
足球的香蕉球现象可帮助理解环量理论。
旋转的球带动空气形成环流，一侧气体加速，另一侧减速，形成压差力，使足球拐弯，称为马格努斯效应。
机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环量，上部流速加快形成吸力，下部流速减慢形成压力，两者合成形成升力。
汕头禁摩测量和计算表明，上部吸力的贡献远比下部要大。
三、汽车阻力：来自前部还是后部？
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汽车发明于19世纪末，当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数（C D）很大，约为0.8。
实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力（参见C4.7）。
20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数降至0.6。
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20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数为0.45。
80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为鱼型，阻力系数为0.3，
90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车，阻力系数仅为0.137。
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