【摘要】随着消费者对汽车各方面性能的要求越来越高，驾驶安全和舒适问题成为消费者买车时优先考虑的因素。汽车前风窗玻璃光畸变问题会影响驾驶员的视线和驾驶感受，极端情况可能导致驾驶疲劳而出现车辆失控，给消费者及整车制造商造成不可挽回的损失。文章结合汽车前风窗玻璃生产流转的过程，对前风窗玻璃光畸变性能造成影响的逐个环节进行分析和管控，为汽车前风窗玻璃光畸变问题的管控和预防指引方向，为前风窗玻璃光畸变问题提供解决措施。
【关键词】前风窗玻璃；原片；光畸变；压制成型；光学检测
【中图分类号】U463.835【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2019）08-0143-04
近年来，汽车行业发展迅速，消费者对汽车的安全性、舒适性等要求也越来越高。汽车前风窗玻璃作为国家强制要求检验的产品，其光学问题是主机厂及消费者关注的重中之重，一个光学不合格的前风窗玻璃对消费者的损害是巨大的，它会让驾驶员在长期驾驶的情况下容易出现疲劳驾驶，从而引发安全事故，造成巨大的安全隐患。因此，前风窗玻璃光学良好与否成为每个主机厂重点关注和检验的项目，也是一个汽车品牌能否获得消费者满意和放心的重要影响因素，也是汽车销量增长的重要影响因素。
汽车前风窗玻璃光畸变影响因素：原片玻璃、PVB膜片、预处理、喷粉、烘弯、合片、光学检验。下面就这些问题的改善进行逐一论述。
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1原片玻璃
原片玻璃生产过程中，光畸变点缺陷主要是由于氧化亚锡和硫化亚锡蒸汽的聚集冷凝所造成的。氧化亚锡可以溶于锡液，同时又有很高的挥发性，而硫化亚锡挥发性更强，它们的蒸汽在温度较低的部位冷凝并逐渐聚集，当聚集到一定程度，受到气流的冲击或振动等作用，冷凝的氧化亚锡或硫化亚锡就会落到未完全硬化的玻璃表面形成斑点缺陷。此外，这些锡化合物的聚集物也有可能受到保护气体中还原组分的作用，还原成金属锡，这种金属锡同样也会使玻璃形成斑点缺陷。当锡化物在锡槽的高温段玻璃表面形成斑点时，化合物的挥发，就会在玻璃表面形成一个小凹坑。
要想减少光畸变点缺陷主要是减少氧污染和硫污染。氧污染主要来源于保护气体中的微量氧和水蒸气及锡槽缝隙漏入和扩散进入的氧。它使金属锡氧化生成氧化亚锡和氧化锡浮渣，氧化亚锡既可溶解于锡液又能挥发进入保护气体，保护气体中的氧化亚锡在锡槽顶盖表面冷凝，积聚而落到玻璃表面上。玻璃本身也是一个氧污染的来源，即玻璃液中溶解的氧气会在锡槽中逸出，同样会使金属锡氧化；玻璃表面的水蒸气进入锡槽空间，也增加了气体中氧的比例。
硫污染是在使用氮氢保护气体的情况下，唯一由玻璃液带入锡槽的。在玻璃带的上表面是以硫化氢的形式释放进入气体，再与锡反应生成硫化亚锡；在玻璃的下表面，硫进入锡液形成硫化亚锡，这些硫化亚锡溶于锡液并部分挥发进入保护中，同样可在锡槽顶盖的下表面冷凝，积聚而落到玻璃表面形成
斑点。原片平板玻璃光畸变点的预防措施：阻止氧和硫进入锡槽。通常，可以采取以下办法阻止或减少污染成分的流入。
（1）锡槽要有充足的N2+H2来保证，一般热端槽压应维持在25~30Pa，槽压偏低，光畸变点就越多。H2有洁净锡液，减少挥发物的还原作用：
2H2+O2→2H2O（气）
2H2+SnO2（固）→Sn（液）+2H2O（气）
SnS（固）+H2→H2S（气）+Sn（液）
应当适当提高H2含量，保护气体的H2含量偏低，这是造成光畸变点缺陷的主要原因。原片玻璃生产工艺示意图如图1所示。
（2）原片淋子状态重点管控（前风窗玻璃为驾驶主要视线区域，光学性能要求高，确保视线不失真；若采用建筑级浮法原片替代汽车优级浮法原片生产，易出现批量光学变形，可能勉强符合国标，但依然影响用户驾乘感受，重则引起客户投诉），如图2、图3所示。
（3）原片玻璃出厂前进行“斑马角”检验，严格控制原片质量，防止光畸变形产生（如图4所示）。
汽车前风窗玻璃光畸变问题影响因素及改善方案
柳耀武
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）
【作者简介】柳耀武，男，湖北孝感人，本科，上汽通用五菱汽车
股份有限公司助理工程师，从事汽车零部件供应商
质量管理工作。
图1原片玻璃生产工艺示意图
图4“斑马角”检验
2PVB 膜片
PVB 膜片的好坏也能直接影响玻璃的光畸变，对于膜片需要采取如下预防措施：采用进口PVB 膜片，质量状况较稳定。隔音膜生产产品高压后气泡返修不能超过2次，预防PVB 流失导致光学不良。
3预处理
玻璃的预处理阶段，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：1〇各工序严格控制玻璃碎，不允许存在。2〇磨边水粉渣预防（磨轮头密封圈更换、清洁）。3〇辊道印亮带预防（洗涤机、风机、过滤网、水箱等卫生清洁）。④喷粉均匀，不允许有结块（喷清洁与维修、硅粉过滤）。
4喷粉
喷粉质量的好坏直接影响玻璃光学质量。喷粉不均、堆
积、粉的颗粒度过大会导致粉点的存在。玻璃成型过程，表面形成凹坑，从而产生光学亮斑。在前风窗玻璃喷粉环节，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：1〇及时清理喷粉箱，保证喷粉质量。2〇对喷粉室做环境控制。3〇对硅粉进行溶剂比例配比搅拌，充分保证其均匀性，在搅拌加料口添加过滤网。④对出现的粉点用进行吹离，不再用手点，造成粉厚薄不均。⑤在喷粉出片口辊道下方添加水盘，增加对堆积粉的吸附性。
5烘弯
前风窗玻璃烘弯环节，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：1〇大颗粒硅粉亮斑（如图5所示，调节压粉机压力、行程）。2〇顶杆盖板光圈（如图6所示，改变盖板倾斜度，使其能够自动复原）。3〇烘弯成型参数设置（如图7所示，调整各区温度及成型时间）。④局部球面过渡不好（模具上加上吸热铁片，将玻璃上多余部分热量吸收，使球面过渡均匀，控制9点球面，操作工100%检验球面；在模具大头100mm 处增加吸热铁片和铁丝网）。⑤原片组合不合理（固定原片组合，确保小片软化点高于大片）。6〇难度品种采用压制成型工艺（如图8所示），不仅可改善光学质量，而且对玻璃型面过渡、吻合度波动、售后市场裂片解决等更具优势。7〇进行in-nomess 检测（如图9所示）。
5.1压制炉介绍
压制炉：玻璃加热后通过上下模具压制工艺成型，取缔传统依靠自身重力的成型方式，更好地保证光学、型面稳
定，
图2
建筑级浮法原片生产
前风窗玻璃玻璃
图3汽车优浮法原片生产前风窗玻璃玻璃
三菱帕杰罗v93
图5
大颗粒硅粉亮斑缺陷图
图6顶杆盖板光圈
缺陷图
图7成型参数异常
缺陷图图8压制成型设备
图10膜片
褶皱缺陷图
图11
分隔条挤压黑
影改善
图12
光学检验分区要求
种类汽车种类试验区光畸变的最大值
夹层玻璃
M1
花城广场停车
A 或a 2＇
B 或b
6＇
表3
技术要求
注：M1类车指定员（含司机）在10人以下的乘用汽车，四轮
以上的汽车或汽车的重量超过1t 的三轮汽车。
自重
成
型
压制
成型
屈光
INNOMESS ：压制成型光学整体分布均匀，印刷边缘明显优于自重
折光
折光：压制成型线条过渡均匀，无扭曲变形，明显优于自重
表2压制产品和自重产品对比（光学）
在国外及大部分事业部中已成熟运用在产品上。
5.2压制成型与自重成型对比
压制成型与自重成型对比（见表1、表2）。
6合片
合片环节，针对前风窗玻璃光畸变需采取如下预防措施：
1〇建立无尘合片间，所有人员必须穿戴防尘服。2〇控制拉膜室温湿度、拉膜机辊道高度、压力。3〇对抽真空时间，温度
进行合理控制，充分保证玻璃的透光度。④对PVP 胶片的储
藏温度、湿度进行管控，实行“先进先出”管理。⑤膜片褶皱亮带/黑影预防（如图10所示，拉膜平整度、叠放片数）。⑥下片分隔条接触面不允许受挤压（如图11所示）。
7光学检验
（1）出厂检验。作为针对前风窗玻璃光畸变的最终检验环节，光畸变必须符合国标要求（A 区≤2'，B 区≤6'，A 区光斑直径不大于10.32mm ，不小于5.68mm ；B 区光斑直径不大于14.96mm ，
不小于1.04mm ）进行检验。
（2）光学检验分区要求如图12所示（轿车前风窗玻璃）。（3）技术要求见表3。（4）光畸变测定如图13所示。
图9innomess 检测
自重成型
压制成型
成型机理玻璃放置在模具上，随着烘弯小车运
动，在各区炉丝加热下，温度逐渐升
高并达到软化点，通过本身重力作用
贴合模具成型玻璃在加热丝的作用下加热至软化温度，并
高速传输到成型环，在真空系统作用下，通
过模具压制形成需要的型面
成型过程主要分为预热→预弯→烘弯→退火→
慢冷→快冷等阶段
主要分为上片定位→炉内加热→高速传输→
出炉定位→压制成型→退火冷却→下片传输
等阶段主要结构主要由烘弯小车、烘弯模具、加热炉
体、冷却风机、下片传输组成
主要由上片机构、传输辊、加热丝、平衡
气、成型模、退火模、真空系统、冷却风机
组成设备能力最大尺寸：1800×1200×（1.8－
2.5）mm
最大球面：40mm
生产产能：360～500对/8h
最大尺寸：2200×1200×（1.6～3.5）mm
最大球面：60mm
生产产能：1000对/8h
优点
1〇
双片同时成型，匹配性较好2
〇设备可混合多个品种同时生产1〇
同批玻璃曲率过渡稳定，波动≤1.5mm 2
〇光学整体较好，尤其在印边交界区3
〇适合大球面产品、夹层类天窗产品4
〇在无预烧结工序情况下，能完成双面印刷产品生产
缺点
1〇
受加热时间及温度影响，型面会出现波动
2
〇因加热丝本身的布置，玻璃局部控制有限3
〇容易产生亮斑、亮带等光学缺陷4
〇因温度分布及重力拉伸作用，印边交界区光学较差
5
〇无法完成内层印刷产品烘弯1〇
只能单片压制生产2
〇对于大小片厚度差≥0.5mm 时，双片匹配性会变差;
3
科三灯光模拟操作的全部过程
〇因模具专一性，不便频繁更换品种表1
压制成型与自重成型对比
（下转第148页）
图13光畸变测定
苏州车展幻灯机
试样
屏幕
R 2＝2～4m （最好是4m ）
R 1＝4m
（5）检验方法及判定。使用2分（圆斑直径是5.68mm 、
10.32mm ）和6分（圆斑直径是1.04mm 、14.96mm ）卡片比对屏幕圆斑变形状况，若变形状态在卡片圆斑内，则判定合格，反之判定不合格。
8结语
本文结合汽车玻璃生产加工过程，从原片平板玻璃生产
到后工序加工成型及出厂检验各环节，针对前风窗玻璃光畸
变可能产生环节及各环节控制措施，给汽车前风窗玻璃光畸变缺陷问题解决及预防提供了思路。
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［责任编辑：陈泽琦］
国居民可支配收入达28228元，增速达8.7%，超过同期GDP 增速，有力地拉动了消费升级。同年，我国旅游产业收入达5.97万亿元，同比增长10.5%，全年全国旅游业对GDP 的综合贡献为9.94万亿元，占GDP 总量的11.04%。近年来，在线旅游行业也呈现快速发展的趋势，我国政府已经认识到旅游产业对我国经济发展的推动作用。2015年，国家旅游局出台《关于实施“旅游+互联网”行动计划的通知》，明确到2020年旅游业与互联网实现全面融合，在线旅游投资占全国旅游直接投资的15%，在线旅游消费支出占国民旅游消费支出的20%的发展目标，此举有力地推动在线旅游业的快速发展和壮大。
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将充分利用已有的行业资源和市场条件，为用户提供丰富的旅游信息，打造个性化的旅游产品，并且推出私人订制的个性化服务，从而全方位满足当下年轻消费体的个性化需求。
7结语
综上所述，在线户外旅行平台的兴起时间不长，但是由于其特的旅游路线和个性化的定制服务，在广大消费者尤其是年轻一代的消费者中拥有良好的口碑和号召力。未来，随着国民经济收入的提高，人们对户外旅行的需求将继续增长。同时，信息科技的发展、新兴技术的普及、国家的政策扶持都将助推在线户外旅行的发展，使其进一步扩大影响力，开拓更广阔的市场，为旅游行业注入一股新鲜的活力。
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共享时代大学生旅行方式创新：高校共
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