覃涛
【期刊名称】《装备制造技术》
【年(卷),期】2012(000)008
【总页数】3页(P106-107,134)
【关键词】汽车;失火故障;原因;分析
【作 者】覃涛
【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部,广西柳州545007
【正文语种】中 文
【中图分类】U472.43
1 失火故障判断
维修人员检修发动机动力部分问题，如果系统报故障码，一般的问题都较容易发现，根据故障码查相关的部位，基本上都可以发现问题。
但对于失火故障，判断较为复杂，在此，以案例的方式进行解析。
1.1 失火故障代码
失火故障，有以下故障代码：
P0300指多缸失火发生；
P0301指1缸失火发生；
P0302指2缸失火发生；
P0303指3缸失火发生；
石家庄双环汽车P0304指4缸失火发生。
1.2 故障原因介绍
失火，指发动机由于点火系统不能在汽缸中有效地释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太低，或其他任何原因，导致汽缸内的燃烧过程，不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者是催化转化器因过热而损坏。
就OBD诊断检测而言，是指失火次数超过设定的值时，系统判断为发生失火故障。
引起失火的主要原因有：
（1）点火故障。点火线圈相关驱动部件，火花塞老化或积碳，相关线束问题；
（2）喷油故障。喷油嘴驱动部件故障，燃油泵故障，相关线束问题；
（3）机械故障。进气管路或节气门体故障，气缸压缩比不正常，进、排气阀故障；
（4）碳罐电磁阀或者EGR电磁阀常开等；
（5）油品问题；
（6）曲轴信号原因。曲轴位置传感器的问题、或者飞轮的问题。
安庆汽车2 失火案例解析
2.1 案例1喷油嘴故障
车型为6376NF；
公里数为3 500 km；
故障描述现象为故障灯常亮，加速不良。
用检测仪检测报P0304故障码，第四缸失火故障。
检修过程如下：
火花塞检查——检查火花塞没有击穿现象，用万用表检查火花塞的电阻，在正常范围之内；
北京吉普指南者点火线圈检查——检查点火线圈外观没有破裂，用万用表检查初级线圈和次级线圈的电阻，也在正常范围值内；
高压线检查——检查高压线外观无破损和漏电现象，用万用表量电阻，也在范围值内；
喷油器检查——把喷油器拆下来，拔掉点火线圈插头，启动马达查看喷油情况，目测第四缸喷油器和其他3缸比较，明显雾化不良。更换喷油器后，车辆加速良好，路试动力十足，故障灯不亮，故障排除。
故障原因确定为喷油器故障。
图1 喷油器故障
2.2 案例2火花塞故障
车辆抖动，报P0301故障码，消码后行驶约100～200 km后故障重现。
检查故障车辆，难起动，着车后，怠速抖动，加速无力，明显感觉车辆车况不正常。
检查过程：通过断缸测试，第一缸变化不大。初步分析第一缸工作不正常。检查第一缸高压线正常，拆卸火花塞检查，电极偏黑，进行跳火试验，火花很弱，判断是火花塞故障，更换火花塞后车况正常。
故障原因确定为火花塞故障。
2.3 案例3曲轴信号原因——飞轮
有一台单排货车行驶中故障灯亮，到服务站消码后，使用不久故障重现。
检修过程：技术人员用检测仪检测到故障码为P0301，为1缸失火故障；P0304为4缸失火故障；P0300为多缸失火故障。
单车论坛但检查故障车辆发动机工作情况没有异常，怠速平稳不抖动，加速也没有问题。按照常规方法检查点火系统（火花塞、高压线、点火线圈）、供油系统（燃油压力、喷油器）没有异常，检查曲轴位置传感器及线路无异常。
尝试更换飞轮，试车故障不重现。检查故障飞轮，发现飞轮信号齿有一点点凹陷。初步分析，因飞轮信号齿有凹陷，导致电脑模块（ECU）检测到的信号有偏差，所以报故障码。
故障原因确定为飞轮故障。
2.4 案例4碳罐电磁阀
故障现象：一6376CV3车辆，行驶近18万km，车辆启动后，故障灯亮。检查过程：用检测仪检测到的故障代码为P 0302，为2缸失火；P0301为1缸失火。
故障码如图2。
图2 故障码
冻结帧数据如图3。
图3 冻结帧数据图
通过故障码分析，主要是1缸和2缸失火的问题。参考冻结帧数据，空燃比燃油修正达到了-35%，已经达到电脑模块修正喷油的极限。
再观察氧传感器的数据，发现一直在0.1V附近变化。混合气明显过浓。失火的原因可能是由于混合气过浓造成的。
造成混合气过浓的原因，有以下几点：
氧传感器失效；
燃油压力调节器失效；
油压过高；
EGR阀常开；
EVAP电磁阀常开；
m5MAP传感器失效；
林肯城市改装水温传感器信号不准。
接下来，首先判断是氧传感器的问题，还是混合气真的过浓。通过加减油门，发现氧传感器的数据没有变化，从而判断混合气过浓。
然后再逐项检查，排除导致混合气过浓的原因。当检查到碳管电磁阀的时候，如果堵住碳
罐电磁阀通往进气歧管的管路，氧传感器以及燃油调整的数据马上恢复到正常值。所以故障原因，可能是碳罐电磁阀常开导致的。
拆下电磁阀从两面吹都通。
故障原因是碳罐电磁阀损坏后，电磁阀一直处于常开状态；在怠速情况下，燃油蒸汽进入进气歧管，造成混合气过浓，使发动机燃烧不正常，导致部分缸工作不良，出现“失火”现象。
故障原因确认：更换碳罐电磁阀，故障排除。
燃油蒸汽回收控制系统（EVAP）如图4所示。
图4 燃油蒸汽回收控制系统图
2.5 案例5机械故障——进气门积碳多卡滞
一6358NF用户报修故障车常亮，车辆起动、行驶无异常。
检修过程：检查故障车辆报P0303故障码。消除故障码后试车，故障不重现。车辆行驶3～5天后故障重现。
检查故障车辆数据流无明显异常。
检查火花塞积碳不明显（如图5）。
图5 火花塞积碳不明显
检查点火线圈：高压线无破损，连接可靠，测量电阻值正常。检查各缸跳火正常。
测量气缸压力：第一、二、四缸的缸压为1 500 kPa，但第三缸的缸压为1 000 kPa。
检查各缸的气门间隙均在正常范围。初步判断是燃烧室漏气导致缸压不足。
拆卸气缸盖检查，发现气缸盖进气道积碳较多，拆下气门发现第一、三、四缸气门背后积碳严重。如图6所示。
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