修改稿收稿日期：2011-05-04
作者简介：覃涛（1970-），男，广西梧州人，本科，工程师，从事五菱汽车售后服务技术支持工作。
五菱之光车辆起动困难典型维修案例解析
覃
涛，程付俊，钟
敏
（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州
545007）
中图分类号：U464.134.4
文献标识码：B
文章编号：1003－8639（2011）09－0036－04
1
进气系统原因导致起动困难故障案例
1.1
案例1：节流阀体怠速旁通空气道堵塞故障
故障现象一辆2006年1月生产的五菱之光
6371车型，已行驶16万多公里。接通点火开关，起
动发动机不着车（有着车征兆），需踩下油门踏板
才可着车，放开油门踏板时，发动机怠速运转颤抖
并容易熄火。故障灯无警示。
故障诊断与排除将点火开关接通，利用发动
机检测仪进入“数据流程序”。起动发动机运转时，
发现怠速空气控制阀位置仅13（Steps ）且无变化。
该数据与标准的技术参数不符。由此可以认定，发
动机起动困难的故障是因为节流阀体的怠速旁通空
气道有堵塞，发动机起动时未获得相应的进气量，
混合气空燃比过浓不能着火所致。
卸下节流阀体和步
进电机（图1），发现旁
通空气道内和步进电机
怠速针阀上因使用时间
长，积炭过多而卡滞。
清洁掉积炭后，按技术
要求装配好节流阀体和
步进电机。检查该单元
电路接线处位置，按技术要求确认连接可靠，完成
怠速空气控制阀的初始化设置。
将点火开关接通并起动发动机，不用踩下油门
踏板，发动机可起动着车，且无颤抖现象，怠速运
转正常，即踩下油门踏板发动机起动困难的故障
消除。
故障分析
上述故障案例的特征是踩下油门踏
板，发动机可起动着车；放开油门踏板时，发动机
便会熄火。可见踩下油门踏板，不是为了增加喷油
量，而是为了导入进气量。发动机获得适当的混合
气空燃比，才能着车运转。
该案例故障是因为节流阀体的怠速旁通空气道
积炭堵塞造成的，是什么引起怠速旁通空气道积炭
呢？显然，这是一个综合性的故障问题。即当发动
机有机油泄漏时，在高温时蒸发的机油蒸气，通过
发动机缸盖上的废气管路进入进气管路，就会沾附
到节流阀体怠速旁通空气道内和步进电机怠速针阀
上形成积炭。
因此，在排除上述故障时，还要考虑到发动机
内凸轮轴锁紧螺钉是否松动、气门油封是否密闭、气
门间隙是否符合技术要求等，进行适当的检查调整。
1.2
案例2：进气歧管压力传感器电路故障
故障现象
一辆2008年10月生产的五菱之光
6376A3车型，行驶里程33000多公里，保修期内。
发动机起动困难（有起动征兆），起动时着车颤抖
并容易熄火；故障灯点亮警示。
故障诊断与排除
读取故障码“P0105”。接通
点火开关起动着车时，发动机颤抖伴有排气管异响
并易熄火。由此可以认定ECU 未获得进气压力信
号，检测不出实际进气量，控制空燃比失效所致，
表明进气歧管压力传感器电路部分发生故障。
检查该单元电路接线处位置，发现连接ECU 信
号输入端接触不良。按技术要求确认连接可靠。
起动发动机，着车时无颤抖现象，故障灯熄灭
无警示，发动机运行正常。
2
燃油系统原因导致起动困难故障案例
2.1
案例1：燃油泵继电器信号电路故障
故障现象
一辆2007年9月生产的五菱扬光
6372D3车型，行驶里程为58000km ，车辆已过保修
期。起动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄
火；再起动发动机运转，开始可以着车，但很快便
熄火；再起动发动机运转时，已不能着车（有着车
征兆）。故障灯点亮警示。
故障诊断与排除
读取故障码“P0230”。据此
可以确认燃油泵继电器信号电路发生故障，导致供
油中断所致。
检查熔断丝盒（图2）中燃油泵继电器（图中白
圈部分）电路接线处位置，发现ECU 到燃油泵继电
器的信号线连接端松脱。按技术要求确认连接可
靠。起动发动机，发动机运行正常且故障灯熄灭。
故障分析当起动发动机运转时，
因为燃油管
图1
步进电机
Operation ●Maintenance
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《汽车电器》2011年第9期
DOI:10.13273/jki.qcdq.2011.09.003
路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。但由于燃油泵继电器的信号线路断路，也使得燃油
泵电源电路断路导致燃油泵不能工作，故中断了燃
油供应，使发动机熄火。2.2
案例2：燃油泵电路故障
故障现象一辆2009年3月生产的五菱之光
6386B 车型，行驶里程为18000km ，保修期内。起
动发动机运转，开始可以着车，但不久便熄火，无
故障灯点亮警示。故障诊断与排除
起动发动机运转时，用手触
摸燃油泵继电器，有继电器电磁吸合的感觉。但用
手捏住进油管时，感觉无油压脉动张力和燃油泵运
转的声响。据此可以认定燃油泵电路发生故障。
检查燃油泵电路接线处位置，发现因使用路况
泥沙、灰尘较多，导致油泵线束与尾
部线束连接端子（图3）接触不良。按技术要求清洗线束端子重新安装，
确认燃油泵电路连接可靠。
完成供油系统初始化设置，起动发动机，发动机运行正常。故障分析
当起动发动机运转时，因为燃油管
路中存留有一定数量的压力燃油，故可起动着车。
虽然燃油泵继电器工作，但由于燃油泵电路断路不
能工作，故也中断了燃油供应，使发动机熄火。
燃油泵继电器的信号线路断路时，有故障灯点
亮警示；但当燃油泵电路断路发生故障时，却无故
障灯点亮警示。
2.3
案例3：燃油压力调节器泄漏
故障现象
一辆2007年7月生产的五菱之光
6371C3车型，行驶里程为76000km ，已过保修期。
冷车起动发动机运转时，尾气冒黑烟；汽车运行
时，加速不良；汽车油耗大；热车发动机难起动。
但故障灯无警示。
故障诊断与排除
用检测仪进入发动机动态数
据流程序，使发动机运行在怠速状态。检测仪测得
喷油脉宽约0.8ms 左右，氧传感器输出信号电压U ＞
560mV 。
以上数据表明，发动机运行在怠速状态的喷油
脉宽过小（正常喷油脉宽应为1.9～2.1ms ），但空燃
比却较浓（氧信号电压U ＞560mV ），闭环控制差，
说明进气管路有燃油泄漏。
拔脱连接燃油压力东风洒水车
调节器（图4）的负压
凯越质量
管路，发现有泄漏燃
油，据此认定燃油压力
调节器燃油泄漏故障。
拆卸燃油压力调节
器，进一步发现调节器
与发动机进气歧管连接
的负压真空管路部分有
积存泄漏燃油。按技术
要求更换燃油压力调节
器，完成供油系统初始化设置。
更换燃油压力调节器后，发动机起动运转时已
无黑烟；在怠速状态，喷油脉宽约1.9~2.1ms ；氧
传感器输出信号电压225mV ＜ΔU ＜760mV ；热车起
动恢复正常，加速有力。燃油压力调节器负压管路
无燃油泄漏。
故障分析
因为燃油压力调节器泄漏故障，当
发动机冷起动运转时，由于泄漏燃油通过调节器负
压管路进入发动机进气歧管，使得空燃比过浓，使
燃烧不良，起动时冒黑烟。同时，由于泄漏的燃油
未被ECU 有效控制，使得汽车运行时加速不良，汽
车油耗增大。当热起动时（发动机高速运行后停车
再起动），由于燃油压力不足和“气阻”作用（这
时发动机形成热源，燃油在油腔内极易形成燃油蒸
气造成阻塞），喷油量过少，使得空燃比过稀，使
起动不良，发动机不能着车。
2.4
案例4：燃油压力故障
故障现象
一辆2008年4月生产的五菱之光
6376D3车型，行驶里程为43000km ，已过保修期。
早上冷车起动发动机，要多次起动发动机运转，才
能着车。故障灯无警示。
故障诊断与排除
将点火开关接通，用跨接线
在燃油泵继电器上直接将燃油泵（图5）电源接通，
用手指捏住回油管，一段时间后感觉回油管有燃油
脉动，将点火开关断开。再将点火开关接通，用手指掐住回油管，起动
发动机运转，发动机很快着车，
据此可以确认燃油
图2
熔断丝盒
图3
油泵线束与尾部线束连接端子
图4
燃油压力调节器
Operation ●Maintenance
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《汽车电器》2011年第9期
系统燃油压力
过低故障。
检查进油
管路、燃油滤
清器、
燃油泵，发现燃油
泵单向阀（止
回阀）关闭不
良有泄漏。按
技术要求更换燃油泵。
完成供油系统初始化设置，起动发动机，发动
机起动运行正常，故障消除。
故障分析因为燃油泵单向阀（止回阀）泄
漏，燃油管路中没有留存的富余压力燃油，当起动
发动机时，发动机因供油不足而不能正常起动着
车。当燃油泵工作，并在燃油管路中建立了足够的
压力燃油后，一旦起动发动机，发动机因供油充足
而迅速起动着车。
燃油系统起动困难的特点是燃油量供应不足，
燃油压力过低，主要原因是输油管路发生堵塞、泄
漏等。
检测燃油压力的简便有效的方法之一是静态测
压法，即不起动发动机，给燃油泵加上工作电源，
测量燃油压力。可以用仪表检测，也可以人工检
测。检测方法如下。
1）当油压表测得管路油压P ﹥300kPa ，表明油
压正常，否则油压过低。
2）当用手指捏住回油管，感觉回油管有张力
（燃油脉动），表明油压正常，否则油压过低。这是
因为系统的压力差一般保持在300kPa ，当油压P ﹥
300kPa 时，压力燃油就会冲开燃油压力调节器的回
油阀到回油管，流回燃油箱（如上述故障诊断方法）。
3
控制系统起动困难故障案例
3.1
案例1：冷却液温度传感器故障
故障现象
一辆2010年2月生产的五菱之光
6400B 车型，行驶里程为24000km ，保修期内。发
动机冷车时可以起动着车运转，但热车停机时再起
动却难着车；加速不良，耗油大，故障灯无警示。
故障诊断与排除
用检测仪进入发动机动态数
据流程序，发现冷却液温度显示“-17℃”，与实际
温度不符。起动发动机运转时，喷油脉宽显示20ms ，
空燃比显示4∶1，与技术指标要求相比过大。采用
“清淹”的方法（即将点火开关开至ON 位置时，先
将油门踏板踩到底部，再起动发动机运转着车。在
清淹过程中，ECU 控制燃油系统中断发动机的燃油
供应），起动发动机运转时可以突然着车。据此可
以认定冷却液温度传感器（图6）故障。
拆下冷却
液温度传感器
检查，进一步
发现冷却液温
度传感器在温
度高或温度低
时，其阻值在
31k Ω左右且无变化，说明传感器的负温度特性失效。
更换冷却液温度传感器后，发动机起动运转正常。
故障分析
因为冷却液温度传感器的负温度特
性失效，即ECU 得到的总是发动机冷态下的温度信
号，使得ECU 对空燃比和点火角的修正发生相应的
错误指令，从而使发动机常处于开环与闭环的矛盾
状态，造成“淹缸”（即因操作不当或发生故障，使
得发动机供油过大，导致火花塞被浸湿而不能点
火），难着车，发动机油耗大以及加速不良的故障。
3.2
案例2：曲轴位置传感器电路故障
故障现象一辆2006年12月生产的五菱之光
6373车型，行驶里程为82300km ，已过保修期。发
动机起动不良，加速不良，故障灯时断时续点亮
警示。
故障诊断与排除
读取故障码“P0335”。检查
传感器及其电路的安装接线处，无异常情况。起动
发动机时，反复多次才能着车。用“试火”法检查
发现，高压火花断断续续，反应不良。
拆下曲轴位置传感器（图7），发现传感器的磁头吸附有许
多铁屑。据此确认由
改进气于使用时间较长，起
动机的铁屑及离合片磨损的粉末吸附在曲轴位置传感器的磁头而导致“58齿”信号
不良。
将曲轴位置传感器磁头铁屑清除洁净后，重新装好传感器并起动发
新交规安全带动机运转，反复几次，直到曲轴位置传感器磁头无
铁屑吸附为止。
重新起动发动机正常，汽车路试运行正常，再
无故障灯闪亮警示。
故障分析
由曲轴位置传感器与飞轮上的“58
齿”
（60－2齿）正时脉冲齿圈构成的发动机曲轴位
置和转速信号装置，信号的采集是通过可变磁阻获
得的。由于传感器磁头与信号齿间的气隙很小（约
1mm ），传感器磁头吸附的铁屑和玷污就影响了磁
阻的正常变化，从而造成信号失真，ECU 控制发动
机点火时刻的精确度变差。
图5
燃油泵
图6
冷却液温度传感器
图7
曲轴位置传感器
Operation ●Maintenance
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《汽车电器》2011年第9
期
当发生上述故障现象时，多半是在起动发动机
时操作不当（或因机械装配不当），飞轮齿圈与起
动机单向齿啮合不良，造成齿轮的过度磨损引起正
时脉冲齿圈的玷污所致。
当排除这一故障，汽车恢复正常运行后，还可能会反复发生这一故障现象。出现这种情况时，应
先将曲轴位置传感器拆下，完全清洁或更换正时盘（脉冲齿圈），并需拆下起动机进行保养。
4
排放系统起动困难故障案例
4.1
案例1：三元催化器塞阻故障
故障现象一辆2009年1月生产的五菱之光
6386C 车型，行驶里程为52700km ，已过保修期。
发动机起动时，易“淹缸”不着车，可感觉到刺鼻
的燃气味。采用“清淹”的方法起动发动机着车，
但很快就“淹缸”熄灭。故障灯无警示。
故障诊断与排除
将点火开关接通，用检测仪
检测发动机系统，无故障码。但用检测仪进入发动
机动态数据流程序，起动发动机时，会发现进气压
力为98kPa 无变化。采用“清淹”的方法起动发动机着车，但很快就“淹缸”熄灭，并感觉尾气排量过小。由此可以认定排放阻
塞故障。拆下排气管路，发现三元催化器（图8）内部的蜂
窝管道壁脱落，阻塞了排气通道。更换三元催化器后，起动发动机运行，故障
排除。故障分析由于三元催化器内部的蜂窝管道壁脱落，严重阻塞了排气通道，使得发动机因排气不畅，造成发动机“淹缸”不能着车的故障。
4.2
案例2：排气管路冰堵故障
故障现象
一辆2008年5月生产的五菱之光
途观漏机油6400D 车型，行驶里程为45900km 。早上0℃以下
时，冷车起动发动机，“淹缸”不着车，采用“清
淹”的方法起动发动机也不着车。等一段时间气温
上来后，可起动发动机着车，每天如此。
故障诊断与排除
将点火开关接通，用检测仪
检测发动机系统无故障码。检测仪进入发动机动态数据流程序检测，起动发动机不着车时，发现进气
压力为98kPa 无变化。采用“清淹”的方法起动发动机，也不着车（但有着车的征兆），并感觉无尾
气排放。由此可以认定排放阻塞故障。
卸下排气管路，发现三元催化器和排气管路内
部有冰堵，阻塞了排气通道。将三元催化器和排气
管路加热，冰棱溶化后，清除掉排气管路里的积
水，按技术要求安装好排气管路。起动发动机运
行，故障排除。
故障分析
在气温过低时，若怠速时间过长，
发动机排放的水蒸气就会凝固积存在排气管路内；
若此时汽车熄火停车，排气管路内的水珠在寒冷的
夜间很容易发生冰棱。第二天早上，由于三元催化
器和排气管路内部有冰堵，阻塞了排气通道，使得
发动机排气不通不能着车。
因此，在气温过低时，怠速时间不要过长，若
汽车熄火停车时，需加几下大油门才能熄火停车。
故障总结
上述故障现象的故障诊断和排除具
有一定的难度，即在进行检查时，无故障警示，发元旦高速公路免费吗?
动机电控部分、机械部分均运行正常。但起动发动
机时，会发现进气压力为98kPa 无变化，尾气排放
量异常（过小），易“淹缸”等特征。可见，具备
这些特征现象时，可认定为发动机排气管道阻塞的
故障问题。
5
总结通过以上典型故障案例的维修，对发动机的电
控系统有了更深的了解。有一些故障，故障现象相
同或相近，但故障原因差异较大，检测方法也有较
大差别，维修过程亦不一样。维修过程中需对故障
现象进行仔细分析，结合相关系统综合分析，出
关键点、突破口，才能快速彻底解决故障。
希望我的维修经验能对同行起到一定的借鉴
作用。
（编辑
杨
景）
图8
三元催化器
Operation ●Maintenance
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作者自校特别提示
为了确保《汽车电器》杂志的编校品质，本刊特
设作者自校流程。经过几年的实践，确实收到一定效
果，作者在自校稿中发现的问题都得到了及时更正。
但也发现部分作者对自校稿很敷衍，草草看一眼便回
复“没问题”，而事实上确实仍有问题。
因此，诚恳希望每一位作者收到自校函后，将其
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《汽车电器》杂志社