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0引言
曲轴是发动机的核心组件，其加工质量直接影响发动机的安全性能、动力性能等。曲轴螺纹孔、定位销孔是曲轴加工的重要工序之一，其加工位置度直接影响曲轴飞轮的安装及发动机的运行。本文以上汽通用五菱汽车股份有限公司的CNC 机床及实验室测量设备为例，说明不同基准对曲轴孔系位置度的影响。
1曲轴孔系工艺要求
上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机工厂曲轴一期生产线对于B12系列曲轴孔系的加工过程分为以下几步：1〇预钻两端中心孔；2〇重钻法兰端中心孔；3〇重钻芯轴中心孔及攻丝；4〇法兰端螺纹孔成型钻孔攻丝加工；5
〇工艺孔钻铰成型加工。曲轴孔系除了有基本工艺尺寸要求外，对于基准位置度也有严格的要求；如图1所示，
其中A-B 为曲轴中心线，C 为第一连杆颈。
2曲轴孔系工艺过程分析
2.1设备夹具介绍
B12系列发动机曲轴孔系的成型加工由OP60工位
加工中心完成，机床以第一连杆颈作为径向定位基准，固定式“V ”形块定位夹紧第一和第五主轴颈；以法兰端面作为轴向定位基准，夹紧第六平衡块（如图2所示）。
2.2机床定位误差分析
机床“V ”形定位块的夹角琢＝90°，在不计“V ”
【作者简介】韦佳珍，男，广西象州人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司曲轴工程师，从事曲轴生产线工艺及质量管理工作；刘俊伶，女，广西藤县人，本科，东风柳州汽车有限公司部品助力工程师，从事部品品质管理工作。
基准选择对曲轴孔系位置度的影响
韦佳珍1，刘俊伶2
（1．上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007；2．东风柳州汽车有限公司，广西柳州545001）
【摘要】中心孔和主轴颈是曲轴上非常重要的定位和测量基准，在曲轴孔系加工和检测过
程中，定位基准选取直接影响到位置度加工及测量的最终结果。文章分析了基准选择对曲轴孔系位置度的影响，对曲轴其他加工和检测工艺有一定的借鉴作用。【关键词】曲轴孔系；基准；位置度【中图分类号】TG537【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）
06-0064-04
图1曲轴法兰端孔系位置度要求
图2
悦达起亚k3价格OP60加工中心夹具示意图
“V ”
形
图3采用“V ”形定位中心变化示意图
O 2'O 1'
O 1O 2图4
OP60加工中心径向定位示意
图
图5
曲轴OP60某机床螺纹孔50件工件位置度数据
形块磨损及其本身加工误差，仅考虑工件外圆尺寸变化造成的影响，则工件中心沿Z 向在O 1至O 2范围变化，计算公式如下：
△dw ＝O 1O 2＝
δd 2sin
α2()
＝0.707δd
公式中：δd 为直径公差。
图3为采用“V ”形定位中心线变化示意图。曲轴第一和第五主轴颈直径公差δd =±0.1mm ，相当于曲轴主轴颈直径变化在垂直方向上产生的最大位置度误差△dw ＝0.14mm 。
图4为OP60加工中心径向定位示意图。加工中心以第一连杆颈周向定位，我们仅考虑工件的外圆尺寸公差δd 的影响，工件中心在O a 至O b 范围变化，导致螺纹孔中心处在O a '至O b '；计算公式如下：
△dw ＝O a 'O b '＝O a O b S R ＝22×δd 39.5
＝0.557δd
公式中：δd 为直径公差；R 为螺纹孔分布圆，R ＝22mm ；S 为曲轴半冲程，S ＝39.5mm 。
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由于连杆颈直径公差为δd =±0.1mm ，相当于连杆颈直径变化引起的径向方向最大位置度误差为0.11mm 。
2.3实验室对于曲轴孔系位置度测量介绍
上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机工厂质量实验室对于曲轴孔系位置度的测量也是以第一、第五主轴颈及第一连杆颈为定位基准，因此主轴颈和连杆颈直径变化造成的中心偏移对于孔系位置度的测量精度会产生较大的影响。图5为质量实验室对曲轴OP60工位某机床连续加工50件的螺纹孔位置度测量数据。从图5中我们可以看出，这些孔系位置度测量数据极不稳定，几乎覆盖了整个公差带，车间生产部门难以根据测量数据进行有效的控制和调整。
2.4提高曲轴孔系位置度精度的探索
上汽通用五菱汽车股份有限公司发动机工厂曲轴主轴颈和连杆颈的加工经过粗车（OP20工位）/粗铣（OP30工位），磨削加工（OP70，OP80工位）和抛光（OP130工位）3道工序；曲轴孔系的加工位于磨削工序（直径公差要求为12μm ）之前，其位置度的加工和测量
均是以粗加工面为基准，粗基准中心线与成品基准中心线存在较大的偏差。
曲轴另一个重要的基准是两端中心孔，经过OP60工位重钻中心孔后，曲轴后续轴颈加工工位均是以中心孔为加工径向定位基准。实验室测量中心孔Y 轴坐标和第一、第五主轴颈直径相关性数据如图6、图7所示。
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图8
中心孔磨削前、后X 方向坐
标
图6法兰端中心孔和第五主轴颈直径关系
图7芯轴端中心孔和第一主轴颈直径关系
法兰端中心孔和第五主轴颈直径的相关系数为0.934，芯轴端中心孔和第一主轴颈直径相关系数为0.836，相关性显著。
在OP60后续工位加工中，以中心孔为基准完成主轴颈和连杆颈精磨，以第一、第五主轴颈中心线为基准测量中心孔X 方向的轴向距离，50个工件能力验证数据
为PP ＝14.13，PPK ＝14.08，而磨削前的过程能力为PP ＝1.00，PPK ＝0.93，磨削过后测量的位置度稳定性明显优于磨削前。图8为中心孔磨削前、后X 方向坐标。
为验证中心孔基准对螺纹孔位置度的影响，采用中心孔作为基准测量螺纹孔位置度［如图9（a ）所示］，X 方向过程能力为PP ＝3.68，PPK ＝3.48。当采用第一、
（a ）磨削前螺纹孔X 方向坐标（b ）磨削后螺纹孔X 方向坐标
图9磨削前、后螺纹孔X 方向坐标
5.5
5.560.831.12
合生产及销售等方面的实际情况，主要进行了以下的研究。
（1）对W 汽车公司整车物流运作模式、库存管理现、运输管理、信息化管理现状进行分析，明确其实物流、信息流流向。通过研究发现，W 汽车公司当前物流业务存在一些问题：第一，总体库存水平较高，且受淡、
旺季等因素影响波动较大；第二，运输过程管理较为粗放，透明度较低，运输成本偏高；第三，信息化建设水平较低。
（2）根据对W 汽车公司整车物流业务现状与分析，对整车物流业务进行了优化。重点对库存管理、运输管理及信息化管理3个方面提出了可行性的优化方案。
奔驰cla和c级的区别本文的研究可直接应用于W 汽车公司的整车物流业务优化，对其他汽车制造企业改善物流体系也有一定的
参考价值。但限于笔者的认知水平和我国整车物流的复杂性，建立更加高效、成本最优的物流系统仍有很多需要研究和解决的问题，如不同汽车物流企业之间运输资源共享的问题，望本文能对后续人员研究整车物流优化方案提供一定的帮助。
参考文献
［1］黄海汽车制造企业整车物流优化研究［D ］上海：上海
交通大学，2012
［2］盛倩蓉，郭燕我国整车物流发展现状与发展策略［J ］
物流科技，2005（3）：27-29［3］郝迪
某汽车公司整车物流在库管理改善研究［D ］天
津：天津大学，2012
［责任编辑：钟声贤
］
图3
物流信息系统平
台
图4销售物流信息流网络优化图
第五主轴颈轴心线作为基准测量的位置度［如图9（b ）所示］，X 方向过程能力为PP ＝0.95，PPK ＝0.91；通过对比我们不难得出结论，主轴颈直径对螺纹孔X 方向位置度的测量值有很大的影响。
3结论
实践证明，基准选择对曲轴孔系的加工和测量有重要的影响。合理选择加工和测量基准有利于保证曲轴孔系位置度加工和调整的准确性，在实际生产中，如何减小基准不一致引起的加工误差也是值得我们思考的问题。在该案例中，为保证过程基准和成品基准的统一，可以通过改造机床夹具，将夹紧定位机构由固定式夹具改为
浮动式定心夹具，以消除直径波动因素对孔系加工位置度的影响。在新生产线的建立或生产线改造中，也需要在项目阶段对加工测量基准问题进行全方位的考虑。
参考文献
［1］曹同生孔定位基准位移误差的分析计算［J ］机床与液
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互换性与测量技术基础［M ］长沙：湖南大学
尼桑骐达报价及图片出版社，2007
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2008（12）［4］寇植达
关于孔系位置度标注和检测方法的研究与探讨
［J ］工艺装备，2016（9）
［责任编辑：陈泽琦］
（上接第63页）