3、大力扶持混合动力关键零部件民族企业。
众所周知，新能源汽车的关键技术在于电池、电机和电控，我国对混合动力汽车补贴不高，在很大程度上是基于对电池技术攻关问题的担忧。但我国的汽车和电池民族企业奋发图强，经过几年的研发，已基本掌握了轻中度混合动力汽车的核心技术并具备了产业化能力，同时也突破了重度混合动力的关键技术。为把成熟技术快速推向市场，更需要国家政策对关键零部件生产企业的引导和扶持。
政府理应出台鼓励措施和扶持政策，支持民族企业在混合动力方面取得的进步和发展，给予混合动力关键零部件生产企业财政支持，而不要担心政策补贴会被国外产品“瓜分”。
钟发平 全国人大代表
湖南科力远新能源股份有限公司董事长
提出建议对特斯拉纯电动车重大安全隐患进行严格监察
关键词: 锂电池 电池安全 听证
内容摘要：
从全球范围来看，纯电动车仍然存在诸多瓶颈待突破，尤其是其核心关键零部件——电池，全球目前都没有一款高度安全、技术成熟的产品。特斯拉使用的普通的18650锂电池也不例外。从2013年10月到2014年2月，短短5个多月内特斯拉在美国4次起火，其官方公布的起火原因，至今语焉不详，没有给消费者一个合理客观的解释。到目前为止，始终没有到任
政策应大力扶持混合动力汽车产业发展
关键词：扶持 混合动力汽车 私人购买
内容摘要：
国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011--2020)》中提到“要以快速降低汽车燃料消耗量为目标，大力推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机车”，但规划出台近一年了，相关的配套政策迟迟未能出台，“推广和普及”成为一纸空文，贻误了混合动力汽车产业的发展。
1、混合动力已具备产业化基础，但市场化程度不高，缺乏政策牵引。
在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源汽车，是解决我国能源困局最
现实有效的途径。但从目前的状况来看，混合动力车的市场化程度不高。因此我们呼吁，国家应该顺应市场规律、顺应消费需求、顺应技术发展的成熟性和现实性，迅速出台扶持混合动力发展的相关配套政策。
2、尽快出台后期配套政策，建立扶持混合动力车发展的引导期。
宝马三系改装国家政策加大力度扶持、引导国内各大车企在混合动力技术方面的研究、创新应用与积累是我国发展新能源汽车的当务之急。
国家要尽快建立扶持混合动力车发展的引导期，尽快实施节能汽车产业技术创新工程，出台后续配套政策，以免耽误发
扶持混合动力关键零部件企业，
宝来1.4t保养防止产业“空心化”家用两厢车排行榜
关键词: 关键零部件 混合动力 财政补贴
内容摘要：
混合动力正处于产业化转型的关键时期，即将进入规模应用和市场推广阶段。国内混合动力汽车零部件企业以民营企业为主，创新能力差，资金实力薄弱。且关键技术大多来源于国外。国外公司对全球新技术掌握比较全面，拥有一整套严谨的设计开发流程和强大的专业知识积累，还拥有国内企业无法比拟的技术优势，而国内自主研发推进面临不少困难。目前国内混合动力汽车市场还处于起步阶段，产销量偏低，而且产品研发和生产线建设都需要高额的前期投入，这些关键零部件企业无法保证基本生存，更不用提发展以及留住核心人才资源。
希望国家出台相关政策，支持混合动力汽车零部件企业（电池、电机、电控），保障中国汽车产业战略性安全，避免核心技术“空心化”。
1、建议将混合动力汽车电池等关键零部件企业纳入国家“工业强基专项行动”政策扶持范围，作为推广普及非插电式混合动力汽车的重点装备项给予国家财政资金补贴。
2、呼吁国家比照2012年已开始实施的《新能源汽车技术创新专项工程》，尽快实施《节能汽车技术创新专项工程》，对自主研发和实施产业化的混合动力汽车关键零部件生产企业给与定点财政支持。
何关于特斯拉对纯电动车十大障碍有任何重大突破的确凿证据，比如安全性能、电池能量密度、电池成本、充电时间等等。对于汽车这种关乎人民生命财产安全的重要产品，不能让中国人的生命成为特斯拉的“试验品”。
建议：
1、国家质检总局等有关部委委托权威的第三方机构对特斯拉纯电动车的安全性进行全面评价，根据评价结果决定是否可以在中国市场销售。
2、要求特斯拉对其2013年4次起火燃烧事故提交正式的事故分析报告，以及针对事故的改善措施，结合特斯拉的分析改善报告组织权威专家对其纯电动车的安全性进行评价，并让公众知晓评价结果。
3、组织中国消费者和行业人士对特斯拉纯电动车的安全性和可靠性召开听证会，并将听证结果公之于众，让中国消费者充分认识和了解特斯拉纯电动车的安全性和可靠性。
4、国家有关部门按照我国法律法规要求从严对特斯拉汽车产品进口认证和检验，替老百姓把好“生命关”。
5、严格执行汽车产品新“三包”法规，特别是对特斯拉纯电动车使用寿命的承诺实行严格监管，如有不实承诺，应当立即依法追究其法律责任。
6、特斯拉近一吨的电池使用寿命到期后将会对中国环境造成巨大的负担，根据我国“谁污染、谁治理”的环保原则，建议国家有关部门责成特斯拉负责其销售产品的电池回收，或征收合适的环保型关税。
给予新能源客车更多政策支持
汤玉祥 全国人大代表宇通集团董事长
提出人关键词: 常规混合动力客车 延续补贴 扩大推广
内容摘要：
目前国内主流常规混合动力客车产品节油率均达到20%以上（部分优秀产品可达到30%），若按运力计算，人均公里节能达到了68%，节能效果突出。与普通柴油车相比（油耗36L/100km），油电混合动力客车CO 2减排量降低43.5%左右，NOx 和PM2.5的降低比例可达到69.5%和90%；如果采用气电混合产品，则燃料费用较柴油产品可节约50%以上，排放方面，无需额外的尾气处理装置就可以达到国5标准，CO 2减排量降低48.4%左右，NOx 和PM2.5的降低比例可达到65.8%和80%。同时一辆公交客车的运力相当于30辆轿车。
雪福来克鲁兹国内的常规混合动力客车产品技术成熟可靠，国产化程度高。已研制出充分满足公交客车使用要求的混合动力系统构型，在混合动力客车的电池、电机、电控三大关键技术领域打破了国外的技术垄断，涌现出了发动机智能启停技术、整车智能监控及远程诊断技术等一批引领国内外混合动力客车发展的新技术。2013年常规混合动力占新能源客车总量的80%以上。同时常规混合动力的电机、电控、电池等相关核心技术与插电式混合动力、纯电驱动产品相近，相关技术的继续推广研发可以为纯电驱动技术发展奠定良好基础。
常规混合动力技术对配套设施要求低，相对于插电式、纯电动产品成本增加相对较少，可作为纯电动、插电式的有益补充。当前，大部分城市汽车充电设施还不够完善，大量的中小城市基础相对薄弱，财政配套投入更为困难，想真正大规模运行纯电动客车并非易事，同时非干线线路、城郊线路还存在投入产出的经济性问题。在当前的现实条件下，形成城市干线以插电式混合动力、纯电动客车为主，城郊、支线和中小城市线路以常规混合动力为主的合理搭配，将更加有利于达成节能、减排效果。
常规混合动力客车产品仍存在一次性购买成本较高、维护技术要求高、维护成本高客户的培育和引导还需要一个过程，产品的规模化和成本降低也需要一个过程。新能源客车的主要客户是各地公交企业，其公益性特征
也决定了其赢利水平较低、财力不足，但城市扩容、车辆购置是刚性需求，不采用新能源产品就必须采用传统柴油产品。
当前还应扩大新能源客车推广范围。目前国内主流客车企业已逐步掌握了混合动力核心技术，相关产业链已基本健全，相关产品经过了近几年来大规模的市场考验，具备了大范围推广应用的条件。
随着我国城市化进程的加深、城市规模的不断扩大，中小城市、城镇发展迅速，带动公交车的需求进入高速增长期。2013年行业增速达到了30%以上，预计2014年增幅仍将有25%左右。新能源客车推广
政策如果仅限于现有试点城市，那么非试点城市的公交车采购仍将以传统动力为主，待几年后又将面临升级换代的问题，从而造成重复投入。扩大范围还有助于非试点城市地方政府从现在就开始规划、筹备相应的配套设施，有助于运营单位逐步建立运营保障能力，为后续新能源客车的推广应用奠定基础。
库里南2019款报价建议对新能源客车的推广给予更多的政策倾斜，在以下方面进行针对性的补充完善：
新能源汽车产业发展应引入竞争
欧阳明高
全国政协常委
清华大学汽车工程系教授
国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长
提出人关键词：普及充电桩
内容摘要：
降低新能源汽车全产业链准入门槛，重点是纯电动车企市场准入和充电设施建设领域要引入竞争。今明两年对国内新能源汽车产业而言是一个突破点，电动轿车或将加入家庭。从去年火热至今的特斯拉现象给人们面对电动轿车进入家庭树立信心。目前国内已有多款车型上市；雾霾重压之下倒逼新能源汽车市场必需快速形成。经过多年积累，国内新能源汽车产品的数量和质量都有所提升。
但当前还有一些瓶颈问题没有解决，最大的问题是公共基础设施建设不够。充电不方便是造成普通民众都希望电动车里程越长越好的重要因素。在目前的技术水平下，续航里程高只能靠多装电池来满足，但电池越多，整车价格越贵，愿意购买的客户就会越少。
建议解决途径不是装电池越来越多，而是要把充电设施建好，让充电变得方便，甚至比加油站更方便。
建议广泛铺设能接入普通家用220V 电源的充电桩，便于用户回家就可以充电。公共领域也要投放一批快速充电桩，未来必然是车越多充电桩越多，铺设密度越高。
1、常规混合动力客车在节能环保、推动新能源汽车产业发展具备重要的意义和价值，希望政府延续补贴政策，以巩固效果。
2、新能源客车已具备大规模推广应用条件，需要抓住行业快速增长的时机，在现有试点城市基础上，把新能源客车政策的适用范围扩大到全国，以争取更大成果。
具体的政策建议为：
1、延续既有混合动力客车补贴政策，解决2013年部分混合动力客车仍未获得财政补贴的问题。
09款is3002、给予常规混合动力客车15万~20万元的补贴，从2014年起逐年降低，用三年左右时间完成完全市场化。资金拨付与新补贴政策保持一致与插电式混合动力和纯电动推广政策一致。
3、新能源客车的推广范围扩大到全国，鼓励各地加快基础设施建设，并按4万元/辆的标准给予充电设施建设奖励。
4、由于中小城市、城郊支线的产品需求更加倾向于10米以下产品，建议将10米以下混合动力客车也纳入到补贴范围。
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