从出⾏⽅式到基础设施改善，我们更应该长远的看待宜宾交通问题。
70万辆（台）车流量是上限
据交警部门提供的数据显⽰，截⾄2015年底，宜宾全市共有各类机动车69万余辆，另有已注册登记的电瓶车24万余辆，位居全省第六，驾驶⼈109万余⼈，近5年来机动车和驾驶⼈年均增长率达11.66%。
今年3⽉，宜宾机动车保有量已经突破70万。
在翠屏区范围内，在交警部门登记在册的⼩汽车是12万辆；⽽这当中还不包括以前为了躲避缴纳过桥费⽽在其他区县上牌的车辆，这部分数量保守估计在2万辆左右；如果再算上每天途经中⼼城区的过境车辆，约有5万辆。
“在⾯积只有1.87平⽅公⾥的狭⼩范围内每天有19万辆机动车在中⼼城区活动，⽽通过9个监测点监测到的数据显⽰，每天⽼城区有44万到51万辆的车流量。”
⾯对这⼀数据，宜宾市交警⽀队⽀队长雷克华在接受本刊专访时也表达了⾃⼰的担忧。
“在我看来，以⽬前的情况看，⽼城区车流量达到70万量是⼀个上限，如果车流量再增长，照⽬前的交通组织能⼒⽼城区那时候已经⽆法承载如此⼤的车流量了。”
“⼤概多久宜宾⽼城区车流量将达到这个上限？”
“估计三年吧，也就是2020年。”
切诺基指南者随着机动车保有量不断增长，在⽼城区甚⾄整个中⼼城区，交通问题越来越严峻。
公交车成为缓堵利器？
根据宜宾的实际情况，公交车应该是缓解交通拥堵的⼀把“利器”。
雷克华表⽰，解决城市拥堵的⼀个很重要的因素就是要改变市民的出⾏⽅式。近年来，宜宾⼤⼒发展绿⾊交通，公交车，⾃⾏车，步⾏都是出⾏的选择之⼀，但对有车⼀族来说出⾏⽅式仍是⽐较单⼀的驾车出⾏。
“这些多元化的出⾏⽅式对宜宾⽽⾔，最便捷的还是公交车。”采访中，不少⼈表⽰，宜宾现在的交通问题在⼀定程度上是公共交通不够发达造成的，在⼤⼒发展公共交通的同时，还应利⽤多种⼿段，让公众转变出⾏习惯，由个性化的私家车出⾏更多地向公共交通分流。
有些城市已经采取了⼩汽车摇号、限⾏，并采取⼀系列措施希望能降低私家车的出⾏强度。这在⼀定程度上缓解了交通拥堵，但是这样的限制⽅式会让市民产⽣被剥夺感。如果⼈们选择公共交通服务是缘于限制开车⽅式⽽产⽣了剥夺感，那么这些暂时性的措施只会陷⼊尴尬的境地。
公共交通义务监督员赖以良表⽰，政府需要加⼤对公共交通的投⼊，覆盖⾯积不断延伸，提升公共交通产品的数量与质量，在运载量与舒适度上双管齐下，以不⾄于让选择公共交通⼯具的乘客感觉那么“不体⾯”。
长江桥交通组织将优化？
柴油机结构据知情⼈透露，随着临港经济技术开发区的发展，⾯对⽇益加剧的车流⼈流，交管部门也提出对长江桥交通组织优化建议。
银龙环岛交通组织优化前
车件
二手劳斯莱斯银龙环岛交通组织优化后
“长江桥⽬前已经严重超负荷，市民抱怨桥上经常堵车，其实不然。”该知情⼈解释，长江桥正常通⾏并没有问题，主要根结在于桥上交通事故太频繁。
据交管部门提供的数据显⽰，截⾄今年5⽉初，长江桥发⽣交通事故160余起，车辆机械故障10余起。“⼏乎每天都有追尾发⽣，⽽追尾事故中90%以上是侧⾯追尾，这说明长江桥太窄了。”
有业内⼈⼠表⽰，长江桥桥⾯设计缺乏合理性，每条车道宽3.75⽶，且未设置⾮机动车道。
对此，交管部门也提出了⾃⼰的⼀些优化建议：实⾏两项分离，即汽车与两轮分离，⼩汽车与⼤车分离，重新划分桥⾯车道，在保持现有机动车道的情况下，增加2条⾮机动车道，实现机⾮分离。并在桥⾯增设标志牌、分道信号灯电⼦警察等确保⾏驶安全。同时对南桥头区域交通组织优化，快速分流。
城市规划缺乏前瞻性和创新理念
长江桥的优化⽅案，被⼀些业内⼈⼠认为是在为城区交通规划“还账”，在他们看来，宜宾城市规划⼀直缺乏前瞻性，⽽岷江桥南改造就是他们“吐槽”的对象。
此前有媒体报道，岷江桥南改造⼯作已经势在必⾏。改造有两种⽅案：建⾼架桥或下穿隧道。对⽐这两种⽅案，有业内⼈⼠表⽰不妥，并多次向设计单位提出⾃⼰的建议。在他们看来，改造岷江桥南⽴交，整个设计理念还是回到以前的双向平⾯交通，“果真这样，那么我敢断⾔，⽴交通车之⽇就是堵车之时。”
向平⾯交通，“果真这样，那么我敢断⾔，⽴交通车之⽇就是堵车之时。”
有⼈以宜宾⼭⽔原著⼩区内的5号路为例，交警部门曾对该路段进⾏过测量，宽只有9⽶。其路幅仅达到⽀线的标
准，“作为专业⼈⼠，我认为该路段⾄少应该要修12⽶宽。”该业内⼈⼠表⽰，该路段有⼩学，况且⼭⽔原著⽬前⼊住率还不是很⾼，“等到⼩区住户越来越多，这段路拥堵肯定是必然的。”
采访中，不论是业内⼈⼠还是热⼼市民，对于堵车问题，他们认为根本的原因还是在于城市路⽹的规划布局缺乏前瞻性、协调性。
“城市的决策者和管理者、有关部门的决策者和设计者缺乏统筹考虑。⽽对既成事实下的不合理路⽹，仍然缺乏科学、系统的策略，顶多是哪堵治哪，未能抓住问题的根本。”
“⽓喘吁吁”的交通基础设施
据宜宾交警⽀队发布的数据显⽰，截⾄2015年底，全市共有各类机动车69万余辆，另有已注册登记的电瓶车24万余辆、位居全省第六，驾驶⼈109万余⼈，近5年来机动车和驾驶⼈年均增长率达11.66%。
近年来，随着经济和城市化进程的持续、快速发展，中⼩城市⼈、车、路⽭盾⽇渐突出，新⽼城区交错并存，地⽅经济相对薄弱，道路设施⽋账较多，机动车辆发展迅猛，这些都成为制约中⼩城市交通发展的重要瓶颈。
性价比最高的两厢车有业内⼈⼠坦⾔，宜宾汽车市场还没完全发展起来就先堵上了，这点和其他⼀些⼀线城市相像：等汽车发展起来了再修路，以汽车为导向的城市规划已经成为不少城市拥堵的通病。
⽽宜宾中⼼城区拥堵其中⼀个主要原因在于，“以前的城市道路交通规划缺乏前瞻性和创新理念，已明显跟不上城市发展速度。”
⽀招缓解拥堵
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